Tesla Motors au Québec : on s’ajuste à la demande!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 11/11/2014
- 25 Commentaires
- Dual motors, Tesla Motors, Tesla Motors Québec
- Catégories: Actualités, Chronique TESLA de Sly, Tesla, Voitures électriques
L’équipe de Tesla Motors au Québec s’agrandit de façon exponentielle! Pas plus tard que l’an dernier, Renaud-Pierre était tout seul. Ensuite, Shasha vint lui prêter main forte. Maintenant, l’équipe se compose de 6 conseillers aux ventes!
Sur la photo, on vous présente, de gauche à droite :
-Louis, Nicolas et Renaud-Pierre
-David (à l’arrière)
-Pierre-Yves (à l’avant)
-Sasha (extrême droite).
Je crois personnellement que c’est une excellente nouvelle… ça veut dire que la Tesla 100 % électrique est en demande au Québec, n’est-ce pas? Autres manufacturiers automobiles, veuillez en prendre note SVP!
Pour ceux qui ont l’oeil aiguisé, c’est bel et bien le squelette d’une Tesla S à deux moteurs (AWD)!!
Il ne manque plus que le nouveau centre de service à Montréal et qui sera 8 FOIS PLUS GRAND!
Et bien sûr, des Superchargers au Québec!!
Pour contacter l’équipe de Tesla Québec : 1-450-629-1436.
Sylvain Juteau
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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Si vous commandez une Tesla S ou X, pensez à utiliser mon code de référencement, vous permettant d'obtenir l'accès gratuit et illimité au Supercharger en plus d'un rabais de 700$: http://ts.la/sylvain3692
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Jusqu'à présent, Tesla à fait beaucoup de report dans la disponibilité de ses modèles.
Au début, les rumeurs parlaient de fin 2016, début 2017. Est-ce que vous avez une date de disponibilité du Modèle 3? Ou du moins une projection?
Si Tesla ne se dépêche pas... les autres fabricants vont lui damer le pion à ce niveau. La Leaf avec 300 km d'autonomie est déjà sur les rangs. Je présume que KIA le serait aussi tout comme les BMW et les autres qui ont l'intelligence d'avoir des pures électriques à offrir aux consommateurs sur le territoire Québécois.
Merci!
C’est pas parce que les autres manufacturiers automobiles sont des géants comme Nissan ou GM qu’ils peuvent facilement fabriqués des VÉs en grandes quantités. Il faut des batteries. Et les manufacturiers automobiles ne fabriquent pas de batteries. Ils ne fabriquent pas grand choses en faites. Ils ont passé les 4 dernières décennies à décentraliser leur production pour maintenant n’avoir qu’à fabriquer le moteur, le châssis et à faire l’assemblage.
En ce moment, il n’y a pas un fabriquant au monde qui a accès à assez de de cellules de batterie pour fabriquer assez de « packs » pour une production annuelle de ~200,000 véhicules avec une autonomie de plus de 300km.
Tant et aussi longtemps que d’autres manufacturiers ou fournisseurs n’embarqueront pas dans un projet similaire à la « gigafactory » de Tesla (je parle d’usine avec une capacité de dizaine de gigawatts), Tesla gardera une bonne longueur d’avance dans le marché des voitures électriques.
Une façon de stimuler la gigafactory... c'est de vendre des voitures au plus grand nombre. Quitte à baisser les prix au fur et à mesure que la gigafactory fournira les piles.
Est-ce qu'il existe de l'information concernant le modèle 3 et les superchargers? Est-ce que le modèle 3 pourra bénéficier des superchargers?
La "gigafactory" ne va pas être lancé à une capacité de 100%. La capacité va augmenter sur une période de 3 ans avec un système de construction modulaire.
Toutefois, je ne pourrai jamais acheter un de leurs produits à moins qu’ils n’ouvrent des centres de service régionaux autre qu’à Laval ou Montréal. C’est bien connu, la majorité des gens achète leur auto selon la proximité des concessionnaires dans leur région.
Coût de la batterie de la Tesla S P85: ~20230$ (238$/kWh)
Autonomie de la Tesla S 60 = 60 kWh = ~320 km
Poids/taille du modèle 3 = 20% de moins que le modèle S
Marge de profit de Tesla sur chaque voiture: ~25%
Coût de la batterie du modèle 3:
238$/kWh - 30% (Gigafactory) = 167$/kWh
60 kWh - 20% (poids) = 51 kWh (~320 km)
51 kWh x 167$ = 8517$
Coût annoncé du modèle 3: ~35000$
35000$ x 25% (marge de profit) = 8750$
35000$ - 8517$ (batterie) = 26483$
26483$ - 25% = 17733$
Résumé:
- Prix de vente: 35000$ (avant les taxes/transport)
- Coût de la batterie seule: 8517$ (~320 km)
- Coût de fabrication de la voiture sans la batterie: 17733$
- Marge de profit de Tesla: 8750$
Je crois qu'il serait sage d'ajouter un petit 5000$ à cette prévision afin d'intégrer le coût d'accès au Superchargeurs, l'activation de l'Autopilote, la réserve de garantie que doit prévoir Tesla, et autres trucsmachins non encore identifiés.
Je prédis donc (sans l'aide de Madame Minou) que la Tesla modèle 3 de base coûtera pas loin de 40000$. Plus selon les options choisis. Et encore un peu plus pour la version SUV.
C'est assez cher, mais si on déduit ~1200$ d'essence par année pendant 10 ans, la voiture revient à 28000$. Vous me direz qu'au lieu de cela on pourrait tout simplement acheter une voiture à essence d'une valeur de 28000$. Ça revient au même non? Non. Car même si la Tesla 3 "équivaut" à une voiture de 28000$, elle a le confort et les équipements d'une voiture de 35000$. (On en a plus pour son argent.)
Pour finir, je ne crois pas que Tesla va proposer une voiture à moins de 35000$ avant 2030. Tout simplement car Tesla n'as pas les infrastructures nécessaire à la production de millions de voitures annuellement. Ça va nécessiter au moins 3 autres Gigafactory (USA/Pays-Bas/Chine) et 2 nouvelles usines d'assemblage de voitures (USA/Chine), en plus d'agrandir leur usine de Tilburg, aux Pays-Bas.
Quelques questions...
Concernant la marge de profit... je pense que le % sera moins élevé. La voiture étant plus accessible à la masse, les profits se feront sur le volume et non sur chaque unité comme c'est le cas du modèle S et modèle X. De plus, ce ne sont pas les mêmes clientèles qui sont visées. Et il est connus que les marques de luxe prennent une marge de profit beaucoup plus élevé par unité que les modèles de masse.
Pour le reste des chiffres... j'aimerais savoir d'où ils sortent... tel que le coût de fabrication. Les modèles S sont fait en aluminium, qui est beaucoup plus dispendieux que la bonne veille tôle dont devrait être fait le modèle 3. (Selon ce que j'ai compris)
De plus, rien n'indique qu'ils vont mettre le même genre de technologie et le luxe des modèles S. Si c'était le cas... le modèle S 60 devrait être abandonné totalement.
Il faut tenir compte aussi des économies d'échelles (De volume) auprès des différents fournisseurs. Plus le volume est important, plus le pouvoir de négociation est important.
Quoiqu'il en soit... nous devrons "malheureusement" attendre que Tesla daigne rendre disponible ce fameux modèle 3.
Il serait surtout intéressant que de l'information soit diffusée de façon formelle et officielle. Après tout... fin 2016 et début 2017... c'est dans pas long.
Pour le moment, c'est mon premier choix... mais si un modèle autre offrant la même autonomie à prix convenant à mon budget... je risque d'être leur premier client. Tesla perdra ainsi un client.
238$/kWh - Quoique probablement pas très loin de la réalité, ce chiffre n'a jamais été confirmé. JB Straubel a dit moins qu'un quart du coût du véhicule. Ça laisse une grosse marge d'erreur.
En ce moment, la marge de profit brute sur le Model S en excluant les crédits zéro émission et les items uniques est plus près de 28%. Il n'y a aucune indication que Tesla va viser la même marge de profit pour le Model 3.
Le "20% smaller" mentionné par Musk ne se traduit pas nécessairement par 20% plus léger. Votre calcule pour arriver à 51kWh est beaucoup trop simpliste. Même chose pour le coût de fabrication du reste du véhicule.
Pour ce qui est du 30% de réduction de coût par kWh avec la "gigafactory", si vous avez écouté l'appel conférence du dernier trimestre, vous savez que le 30% est simplement la cible en lien avec l'économie de production de masse et de logistique. Les améliorations technologiques ne sont pas tenu compte. Musk a dit qu'il s'attend a plus de réductions puisqu'il s'attend à un changement d'anode. Ceci dit, je ne vous blâme pas d'utiliser le 30% puisque c'est le chiffre qui est avancé.
Trop de chiffres assumés pour donner de la valeur à vos résultats. Désolé.
À noter que la Model S initiale devait être à 50,000$ et qu'une S de base aujourd'hui au Canada est 78,000$ pouvant aller jusqu'à 140,000$ avec les options. Ce sera la même chose car Tesla fait son 25% sur celles-ci.
Pour ce qui est du 1,200$ par année d'économie, c'est mince. Avec 22,000km par année (légèrement plus que la moyenne des ménages québécois), j'économise plus de 3500$ par année.
13.3L/100km (conso réelle d'une Subaru Tribeca sur 2 ans): Conso afficher du gouvernement 8 autoroute et 10 en ville... à 1.40$L/100km comparer à 197 wh/km sur 22,000 km
J'ai souvent vu les gens prendre la Sentra de Nissan pour la comparer à la Leaf de Nissan.
Sentra 2015 (7 l/ 100 km) 20 000 $ (SV) avant taxes
Leaf 2015 ( 2$ / 135 km) 37 138 $ (SV) avant taxes
Moins rabais 8000 = 29138 $
Rabais AVEQ ± 1000 $ 28138 $
Donc 8 138 $ / 5 ans = 1627 $ par année
La moyenne nationale est de 20 000 km / an pour le commun des mortels.
20 000 km / 100 km = 200 * 7 l = 1400 litres * 1.25 $ = 1750 $ / an.
20 000 km / 135 km = 148 * 2$ = 297 $ / an
Sur 5 ans...
Sentra : Essence = 1750 * 5 = 8750
Entretien = X
Leaf : Électricité = 297 * 5 = 1485 $
Entretien = X / 3
Différence de prix = 8 138 $
Donc... kifkif si on tien compte des frais d'entretien entre les 2 véhicules et l'achat et l'installation de la borne.
Le gagnant est la Leaf... car après 5 ans... seul les frais d'électricité demeure et on parle d'une différence de....
Roulement de tambour... 7300 $ par année. Plus si le prix du litre monte. :)
Donc, la voiture électrique sort gagnante. De plus, si vous donnez en échange votre voiture polluante... vous êtes encore plus gagnant :)
Une question concernant l'échange... j'ai validé chez 2 concessionnaires de marques différentes et la façon de calculer l'échange est très différente.
1ier cas (Nissan)
Il réduise le prix d'achat de (Avant taxes)
Valeur de l'échange + taxes
Autre... il réduise le prix après taxes et ils ne tiennent pas compte des taxes du véhicule d'échange.
Est-ce que quelqu'un peu m'éclairer sur le sujet comment calculer l'échange?
Le concessionnaire de Ste-Agathe vient de me confirmer le prix de 29 847,51$ au comptant pour une Nissan Leaf SV 2015 blanche, Taxes incluses, Pneus d'hiver, Cache-bagage inclus ! Je présume que ce prix comprend le rabais de 8000$ du gouvernement.
Question, vous dites qu'il y a un rabais AVEQ de +/- 1000$.
Sur quel base est établi ce rabais ? Puis-je espérer y avoir droit ?
Est-ce que tu es propriétaire d'une Leaf...
Prix concessionnaire : 33481 $
Le rabais AVEQ : - 500 $
Frais de gestion : 1 200 $
=======
34 181 $
Transport 1 990 $
Taxes climatisation 100 $
=======
36 271 $ avant taxes
Sans le rabais : 37 738 $ avant taxes
Une économie : 1 467 $, + les taxes épargnées.
Vous devez soustraire le 8000 $ une fois les taxes appliquées .
36271 $ + 5440.65 $ (Tx) = 41711.65 $ - 8000 $
Prix payé : 33 711.65 $
Pour un investissement de 45$ pour la carte de membre de l'AVÉQ... ça représente un investissement très rentable en plus de supporter l'association.
Votre Leaf SV à 30 000 $ ça semble un bon deal si elle est neuve.
Pour le rabais de l'AVÉQ... Faudrait voir avec le concessionnaire... Je ne saurais vous dire.
Pour répondre à votre question ...non car la Leaf n'offre pas l'autonomie requise pour mon trajet Trois-Rivières - Montréal à tous les jours. Pour ce qui est des bornes BRCC... je crains qu'à 2 recharge par jour, la pile s'épuise plus rapidement que prévue.
Ma cible est la Tesla Modèle 3 (2017) ou la Leaf 2016 avec l'autonomie de 300 km à moins que ce soit celle de 2017 qui offre cette autonomie.
J'espère qu'il n'y a pas trop de chiffre ou du moins qu'ils sont compréhensibles. Désolé.
Ça répond à vos questions?
Bonne journée!
Voici la soumission que j'ai obtenu de M. Alex Emond aemond@laurentidesnissan.ca
Je serai en charge de votre demande. J'espère que vous allez bien en ce magnifique samedi du 15 novembre 2014.
Au sujet de la Nissan Leaf SV 2015, mon MEILLEUR prix sera:
29 847.51 Taxes, Pneus d'hiver, Cache-bagage inclus !
Quand seriez-vous disponible à venir me rencontrer ?
1. Je n'ai pas mentionné pour un membre de l'AVEQ... J'imagine qu'il peut faire mieux
2. La couleur demandé est blanche, option de 300$
-"Concernant la marge de profit… je pense que le % sera moins élevé."
-Je ne crois pas. 25% de 35000$ c'est pas énorme. Et Tesla doit engranger le plus de profits possible afin de construire son usine de voitures en Chine, agrandir son usine de Tilburg, multiplier ses Superchargeurs, munir ceux-ci de toits avec panneaux photovoltaïques, et mettre en chantier sa 2e Gigafactory. Diminuer la marge sous les 25% serait néfaste pour le développement de Tesla. Surtout que de toute façon ils ne suffiront pas à satisfaire la demande. Alors pourquoi baisser les prix ?
-"Les modèles S sont fait en aluminium, qui est beaucoup plus dispendieux que la bonne veille tôle dont devrait être fait le modèle 3."
- Le nouveau Ford F-150 a une carrosserie entièrement faite en aluminium, ce qui a permis de réduire le poids du pick-up de 500 livres. Pourtant, le prix de vente des nouveaux modèles est moins élevé que le coût de l'inflation. Pour ce qui est du modèle 3, même s'il est vrai que l'acier y aura une place plus importante, la carrosserie sera en majeure partie faite d'aluminium. En passant, la Tesla S utilise un peu d'acier pour solidifier son châssis et améliorer son niveau de protection.
-"Il faut tenir compte aussi des économies d’échelles..."
Évidemment qu'il y en aura. C'est normal. Mais c'est déjà inclus dans le prix de vente d'environ 35000$. Il ne faut pas s'attendre à un équipement de série identique au modèle S. C'est clair que le modèle 3 sera moins luxueux.
@Frederic
-"De la spéculation digne de votre nom d’utilisateur."
-Évidemment, il s'agit de spéculation. Mais chaque chiffre a une source provenant directement de chez Tesla.
-"238$/kWh... JB Straubel..."
-C'est l'estimation la plus précise à ce jour. Et ce n'est pas 20$ de différence qui va bousiller mes calculs.
-"la marge de profit brute sur le Model S ... plus près de 28%."
-J'ai écrit "~25%". Ce qui veut dire "environ 25%". Et selon moi 28% est similaire à "environ 25%". Si j'ai écrit 25%, c'est que c'est spécifié dans ce document: [ http://tinyurl.com/pcdkq2o ] = "On track to achieve Q4 gross margin of 25%, excluding ZEV credits". Ce 25% se répète dans les docs de Tesla à chaque trimestre. J'en déduit donc que Tesla cherche à maintenir sa marge de profit aux alentours de 25%.
-"Le “20% smaller” mentionné par Musk ne se traduit pas nécessairement par 20% plus léger."
-Non, pas "nécessairement" 20% plus léger, mais sûrement pas loin. Ce ne sera pas que 5% plus léger, ça c'est certain. Surtout que la pièce la plus lourde de la Tesla est la batterie, et qu'un véhicule plus léger a besoin d'une plus petite batterie pour offrir la même autonomie qu'un véhicule plus lourd. On peut déjà constater que la batterie de la S60 offre une autonomie supérieure à la S85, toute proportion gardée. Il en sera de même avec le modèle 3. Donc, déjà, si on rapetisse la batterie, le véhicule perd rapidement du poids. De plus, le nouveau modèle de batterie en préparation sera plus adapté aux voitures. La forme et la taille des cellules seront ajustées de façon optimale. Il est donc fort possible que Tesla obtienne la même capacité avec moins de cellules, ce qui se répercutera sur le poids de la voiture.
-"Pour ce qui est du 30% de réduction de coût par kWh..."
J'ai choisi le 30%, sans tenir compte des "supposées" améliorations technologiques/chimiques des futures batteries. De cette façon on ne peut pas m'accuser d'être trop optimiste. Ce qui fait en sorte que mes calculs sont plus réalistes que si j'avais anticipé des améliorations mirobolantes et peut-être irréaliste.
Grosso modo je pense que mes calculs sont valables. Évidemment, ils ne sont pas exacts, mais ils ne sont pas complètement à côté de la plaque. Je me donne une marge d'erreur d'environ 10%.
Oui. 20$ c'est près de 10% seulement pour item... Cumulatif ça fait une bonne différence.
- "Si j’ai écrit 25%, c’est que c’est spécifié dans ce document: [ http://tinyurl.com/pcdkq2o ] "
Ce document date de aout 2013! Pourquoi pas utiliser des documents plus récents (ça souligne à quel point juste un an peut faire une bonne différence)
Le 10Q de la semaine passé: http://ir.teslamotors.com/secfiling.cfm?filingID=1193125-14-403635&CIK=1318605
Moi-même j'ai sous estimé: "Gross margin for the three months ended September 30, 2014 was 29.6%".
Donc pas 25%, pas 28%, mais 29.6%. Et il est clair que Tesla ne vise pas 25% comme vous dites:
Voici un des prérequis pour le "stock option plan" de Musk: "1/4th of the shares subject to the options are scheduled to vest upon achievement of annualized gross margin of greater than 30.0% in any three years."
Encore ça veut pas dire qu'ils vont cibler un profit similaire pour le Model 3.
- un niveau de la grosseur de la batterie je continu à croire que l'estimation est beaucoup trop spéculative. Ça pourrait être n'importe quoi entre 40kWh et 55kWh ce qui place votre 51kWh dans une très grosse marge d'erreur. Considérant que la version du Model S 40kWh avait une capacité de plus 250km même si son poids n'était pas optimal (60kWh limité à 40kWh) il est clair qu'un modèle 20% plus petit aurait le potentielle d'atteindre plus de 300km.
Juste le fait que votre 51kWh pourrait être 40kWh change complètement votre affirmation.
25% me semble beaucoup plus réaliste que 30% sur le moyen de gamme.
40kWh c'est trop peu. Tesla veut battre la future Volt, pas se faire battre par elle.
Donc 50 kWh me semble être le minimum pour rester devant la concurrence.
Nissan annonce que sa LEAF 2017 aura une autonomie de 300 km.
BMW vise les 300 km avec sa future i3 2017.
La VW e-Golf offrira 300 km d'autonomie en 2017.
Même cible pour Cadillac.
Quant à Honda, Toyota, et Hyundai, ils ont choisi la voie de l'hydrogène... lol
Tesla ne peut donc pas viser plus bas que 300 km d'autonomie, et donc, une pile d'environ 50 kWh est nécessaire pour le modèle 3. Évidemment, il se peut que Tesla offre une pile de 40 kWh pour le modèle de base, et une de 50 kWh en option, mais la différence d'autonomie est tellement faible que ça n'a pas beaucoup de sens. À mois que Tesla offre du 40 kWh et du 60 kWh. Alors là ça serait vraiment intéressant...
L'autonomie vient en second. Et sur ce point, ils voudront tous offrir la même autonomie au meilleur prix pour prendre le maximum de part de marché. Dans les années à venir, ça deviendra une question de survie pour les fabricants.
Nissan à une longueur d'avance au niveau de la production de masse et du prix. La Leaf est maintenant légendaire et la clientèle extrêmement satisfaite du produit. Le nombre d'unité vendues en est la preuve incontestable.
Tesla est l'incontestable leader dans le haute gamme et le produit est de très grande qualité; la clientèle extrêmement satisfaite elle aussi.
Aux niveaux des hybrides la volt est la reine...
Reste à voir si le produit à autonomie élevée sera proposé et disponibles dans notre région à bon prix. Au niveau de la disponibilité... tous les fabricants n'ont pas encore compris... et ils risquent de manquer la bateau comme on dit.
Le marché de masse repose en grande partie sur la perception du rapport qualité / prix et la qualité du service avant, pendant et après vente.
Si le consommateur sens qu'il en a pour son argent... il achètera le produit.
Il ne reste qu'aux fabricants de faire leurs annonces, de produire et de rendre disponible... peut importe la marque, le modèle. La clientèle sera là se le prix lui convient.
Pour vendre des centaines de milliers de voitures électriques, il faut une énorme quantité de batteries. Actuellement le marché peut supporter quelques dizaines de milliers de voitures électriques (avec une autonomie d'environ 300 km), mais sûrement pas des centaines de milliers.
Grâce à sa gigantesque usine de batteries, Tesla aura une avance importante sur ses principaux concurrents.