Volt moteur et transmission – Vue en coupe
Quelle est la durée de vie d’un moteur électrique tel qu’utilisé dans la Chevrolet Volt?
La question a été posée à Lindsay Brooke, Senior Editor chez SAE’s Automotive Engineering International magazine et l’ingénieur en chef chez GM pour les moteurs électriques, M. Pete Savagian. Sa réponse fut:
Pete Savagian: We validate our electric motors to three lives. Each life is 200k miles of what we would consider a harsh driver, so they are very reliable and durable.
Followup to my last question: If as you say you validate your electric motors to three lives & each life is 200k miles, does that mean one could expect a life of 600K miles?
Pete Savagian: yes. It is reasonable to expect that.
Traduction: Pete Savagian: Nous validons la durée de vie des moteurs électriques de la Volt à 3 vies de 200,000milles (320,000km) d’une utilisation “sévère”. Nous les considérons donc comme très fiables et très durables.
Suite à ma première question, Si vous dites que vous validez vos moteurs électriques à 3 vies et que chaque “vie” est de 200,000milles, est-ce que cela veut dire qu’un utilisateur peut s’attendre à une vie totale de 600,000milles (960,000kms) ?
Pete Savagian: Oui, c’est raisonnable de s’attendre à une telle durée de vie prévue. C’est le niveau de tests que nous faisons subir aux moteurs électriques.
Est-ce que les moteurs électriques de la Volt peuvent se démagnétiser suite à une surchauffe?
Les moteurs électriques à aimant permanent de la Volt se démagnétiseraient (températeur de Curie) à partir de 400Celcius (750F). Pour éviter un tel problème, un refroidissement actif à bain d’huile est prévu, et une autoprotection par limite de courant est appliquée quand les moteurs approchent de 98 Celcius (200F). Il est donc très peu probable qu’une quelconque surchauffe puisse se produire. Le bain d’huile permet aussi d’éliminer les problèmes de points chauds et absorbe les hausses subites de température. Nous nous assurons donc que les moteurs puissent compléter leur vie utile prévue. La température de l’huile est controllée par le passage dans un refroidisseur d’huile.
Sachant que les moteurs sont à prise constante, qu’ils ne subissent pas de coup de bélier mécanique, et qu’ils sont composés de très très peu de pièces mobiles, cette conception est supérieure en fiabilité à tout moteur diesel ou à essence! Nous pouvons donc nous attendre à une très longue durée, avec nos véhicules électriques!
Salut à tous,
Depuis mai 2012 je coduis ma VOLT et je suis ++ satisfait. J’ai déjà 9500km de parcouru (86% electrique) et ce genre de nouvelles m’encouragent. Par contre, des infos contradictoires sont à la une dans le monde des VE quant aux batteries. Sylvain tu m’as déjà dit que 3500$ + – suffirait pour remplacer les batteries alors que mon concessionnaire dit plutot 8500$…. est-ce le cas aussi avec le genre d’info sur la fiabilité des moteurs electriques ? GM vas dire pour faire leur promo que 600 000km est probable mais en réalité on parle plus de 200 000km ? je trouve cela bizare la phrase :We validate our electric motors to three lives. Each life is 200k miles of what we would consider a harsh driver, so they are very reliable and durable……..Trois vies = 600000miles (et non km comme la traduction dit plus bas dans l’article)…? personne d’autre ne trouve que cette phrase est interpretable ? Tu en penses quoi oh grand manie-tout du VE M.Juteau ?..:)
Bonjour, Charles, En relisant l’article, je relis bien qu’on peut s’attendre à une durabilité des moteurs électriques de 600000milles ce qui correspond à 960000km. Il est pris pour acquis qu’un véhicule conventionnel a une espérance de vie “normale” de 200000milles (320000km). GM a fait le design des moteurs électriques pour dépasser ce chiffre et les a testés avec succès sur 600000milles.
Salut,
Pour moi, ce genre de discours de leurs part (GM et leurs tests sur 960 000 km) scrape leur crédibilité. Dis moi que tu attends de la volt une durabilité et un rendement supérieur, que le rendement au niveau de tes bidous ($$$) sera fantastique et que tu attends au moins 350km à 450km …. Mais 960 km j’ai l’impression de parler avec le vendeur de brosse à dents des années 1990 qui disait que c’était la dernière brosse qu’on mettait dans notre sac d’épicerie….Est-ce que qq parmi vous se rapele de lui au moins ?… Pousse, mais pousse égale. Ok, certains disent que ça coûteras 200$/kw aulieu de 500$/kw pour le remplacement des batteries, et si GM nous joue la carte de la rareté (vieilles batteries, la techno à changé bla bla) est-ce que les prix au contraire vont monter ? Malin celui qui est bon pour prédire….Je fait moi même la promo des VE et je mets de mon temps pour développer l’interet des gens et je vous assure cheres amis que cela me fait plaisir de dire à tous à quel point c’est génial tout ça, mais je me garde une petite géne quant aux prédictions qui provoquent un sourie moquer ou un sourci dans les air même de la part de mon garagiste qui a fini son cours sur la Volt et qui m’assure que avec la corrosion, et toutes les autres pieces qu’il faudras changer d’ici 960km en s’en cr…..s complétement du moteur et que personne ne garde sa toto plus de 7-10 ans sauf qq exceptions du genre le jeune qui n’as pas une cennnne et qui vas préférer une vieille Civic ”môdifiée mân” à la super Volt du mon oncle écolo ”pâs râporc mon onc”…. anyway….. Pour moi, la Volt est une toto super aujourd’hui… demain est un autre jour que personne ne peut prédire sauf les républicains qui ont déjà réussi à grossir le moteur du model 2014 de 26% (moteur 4 cyl. de 2litres aulieu de 1.4 litres) tout en disant que la grosse affaire est le 5 km de plus d’autonomie (donc environ 7% de plus d’autonomie electrique)car dorenavent les batteries sont de 16.5kw aulieu de 16 kw…eh?…de kessé…..:)
Amicallement Charles
Charles, je prends note de ton commentaire, mais je constate qu’il n’y a rien dedans qui contredise le fait que le moteur peut fonctionner sur 960000km. Est-ce que d’autres pièces peuvent lâcher avant le moteur? certes. Mon article présente la fiabilité prévue du moteur électrique, pas de la voiture au complet. Avant de publier un article, je fais des recherches (parfois poussées) qui me permettent de faire ressortir des points intéressants sur la Volt. Ma formation me fait beaucoup analyser la conception technique des objets que je cotoie et j’ai beaucoup d’admiration pour le beau travail d’ingénierie qui a été effectué sur la Volt. La Volt est un véhicule qui marque certainement un tournant dans l’histoire automobile. Beaucoup des anciens dogmes sont remis en question et c’est tant mieux! Fini, le remplacement des freins à cause de l’usure aux 2-3 ans. Avec le freinage régénératif électrique, on ne les utilise presque plus. Ils vont rouiller avant de s’user! Les changements d’huile 2x par an? On va plutôt les faire aux 2 ans, et souvent, même pas parce que l’huile est usée! La durée de vie de la batterie? Elle a déjà une garantie de 8 ans au Canada, et de 10ans en Californie.
Les véhicules électriques vont emmener des changements de perception et de mentalité. Le scepticisme sur ces changements est prévisible, mais ne les empêcheront pas: Hier, sur facebook, un concessionnaire a affiché qu’un de leur client est rendu à 6000milles parcourus sur le même réservoir d’essence. Réaction: C’est du fake! Contre-réaction: Plusieurs propriétaires de Volt ont indiqué obtenir des résultats de consommation similaires, moi-même indiquant avoir à date parcouru “seulement” 2500 milles depuis mon dernier plein d’essence, le 2 mai. Les gens qui n’ont pas une cenne n’en ont pas probablement parce qu’ils ne savent pas compter: Le coût d’essence est plus cher que le prix de 90% des voitures à essence, et sur 10 ans, le coût d’essence paye le prix d’achat d’une Volt. On a le choix: on paye un coût total à l’achat ou on paye continuellement de l’essence qu’on brule. Mon véhicule précédent la Volt était un Ford Taurus 1996. Il avait “seulement” 16ans quand je l’ai remplacé par la Volt, et il aurait pu me faire encore 2-3ans. Je vous parie que je vais faire au moins la même durabilité avec ma Volt que ce que mon Taurus a fait, mais en économisant un montant d’argent très considérable sous la forme du coût d’essence.
Bonjours a tous. La duré de vie d’un moteur electrique, bien protégé des intempéries et de la surchauffe, comme la volt, surpassera la durée de vie utile de la voiture, si bien que ces memes moteur seront surement prisés par les recycleurs futurs. Les seules pieces qui peuvent s’usé sont les roulement a billes aux extremitées de l’arbre du moteur.
Personellement, je m’attend a avoir des problemes probables provenants de une des 30+ cartes a circuits intégrés, du a l’age de la voiture, bien avant d’avoir des problemes de moteurs.
Pour ce qui est du groupe batteries, le prix de 3500$ que moi j’ai vu, viens d’un commentaire sur gm-volt.com. Il a été établis que ce prix fut donné a un propriétaire de volt curieux de savoir le prix de remplacement de sa batterie par son dealer. Le prix était celui du boitier de la batterie sans les piles elle memes. Donc, seulement la carcasse.
Aujourd’hui, les piles coutes tout juste 500$ le KW (8000$ pour la volt) mais, dans 8 ou 10 ans, ce prix chuteras probablement de plus de la moitié. Certains prévoient un prix de moins de 200$ le Kw, d’ici 2020.
Le cout de remplacement sera beaucoup moins cher et la capacité accrue possiblement du double.
Sur un autre sujet, les nouveaux propriétaires manques a Voltstats.net….pas de nouveau inscrits depuis des mois! Allez, hop, seulement 11 volt dans le groupe Qweebec!
Merci Sly pour ton site.
Buzz C14485
Petite information don’t certains ne sont peut être pas au courant …
Il est arrivé un pépin assez majeur à mon épouse avec notre Ford Fusion 2010 (avec seulement 65000 KM au compteur) : en route vers Mascouche, à la hauteur de Berthierville elle est tombé en panne sans prévenir (sans Check Engine Light). Constat du Concessionnaire Ford: le bloc moteur a sauté !! Heureusement, Ford a remplacé le moteur sans poser de questions car les entretiens ont toujours été respecté à la lettre sur ce véhicule !! J’ai demandé au Concessionnaire quel était le coût total de l’opération : 5000$. Donc, si la Fusion avait eu ce problème à 101 000 KM, j’aurais été obligé de débourser un tel montant.
C’était la goutte d’eau … je venais de faire l’essai de la Ford Focus EV chez Montmorency Ford. Mon épouse ne voulait plus prendre la Fusion, car à chaque fois elle voyait 20$ s’envoler en essence … c’était la chicane pour la Volt. Ils m’ont donné un bon «trade-in» pour la Fusion et je me retrouve avec un «char» neuf et un paiement mensuel d’environ 50$ de moins que la Fusion en tenant compte du coût en essence que celle-ci avalait.
C’est sans tenir compte des coûts d’entretien régulier et majeurs qui s’en venaient : les disques de freins étaient dû pour être changé … les pneus d’été devaient aussi être changés … etc.
Pour la Focus électrique, le premier entretien «majeur» ne sera qu’à 32 000 KM et c’est le filtre environnemental de la cabine qui doit être changé !!
Salut Guy, il y a un nouveau groupe sur voltstats qui s’appelle QuébecVolt. Je pense que les gens délaisse le groupe qweebec pour le nouveau groupe (en tout cas, c’est ce que j’ai fait)….
je serai bientot sur Quebecvolt car je devrais recevoir l’auto en septembre(encore qq 8,10 semaines)
soit dit en passant :pourquoi avoir massacré québec en qweebec,me serais jamais inscrit à celà….
Salut, moi non plus et c’est la raison pour laquelle j’ai créé Québecvolt. Apres avoir posé plusieurs questions pour connaitre la raison de l’ortographe mais sans reponse, j’en suis venu a la raison qu’un anglo l’avais créé, en plus que pour certains canadiens anglais, the home of the poutine, est tres péjoratif meme si pour moi, cest un vrai delice. J’ai donc refusé de mis identifier en créant Quebecvolt.
Ma question est que je veux faire appliquer un antirouille a mon hybride et peut etre a ma futur volt ,quelle produit serai idéale pour ne pas endommager les composante sachant que l’antirouille métropolitain endommage le caoutchouc ?
Bonjour Sylvain,
Par le passé j’ai utilisé Fluid Film sur mes 2 Saturn l’an dernier, je n’avais pas encore sur ma Volt. Après un bonne discussion avec mon mécanicien, celui-çi avait accepté de faire les traitements avec mon produit. Le seul commentaire était l’odeur un peu particulière (mouton) car fabriqué à base de lanoline. Une de ses qualités est qu’il ne contient pas de solvant, ce qui est appliqué est ce qui reste!
http://www.fluid-film.com/applications/automotive/
ps: je n’ai aucune relation d’affaire avec eux.