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À ne pas manquer ce soir : entrevue exclusive avec Andrew J Farah!!

À ne pas manquer ce soir : entrevue exclusive avec Andrew J Farah!!

À ne pas manquer ce soir : entrevue exclusive avec Andrew J Farah!!

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 12/01/2015
  • 34 Comments
  • Andrew J Farah, Chevrolet, Detroit, entrevue, General Motors, NAIAS 2015, Volt 2.0

Sylvain Juteau et Daniel Breton ont fait une entrevue avec Andrew J Farah, ingénieur en chef pour les véhicules électriques chez GM. Ils lui ont posé plusieurs questions qui vous brûlent certainement les lèvres depuis le dévoilement de la Volt 2016!

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Voici ce que vous apprendrez dans l’entrevue qui sera publiée dès ce soir :

Est-ce que la nouvelle Volt sera commercialisée en même temps au Canada qu’aux États-Unis?

Est-ce que le moteur thermique démarrera lorsque la température va atteindre -10 °C, comme c’est le cas sur l’actuelle Volt?

Quel sera le pourcentage (kWh) utilisable de la nouvelle batterie de la Volt?

Pourquoi avoir choisi un chargeur intégré de 3,6 kW? Pourquoi pas le chargeur de 6,6 kW que tous attendaient?

À suivre…

Vidéo de l’entrevue avec les réponses : ce soir, 21 h.

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34 Comments

Yan Asselin
Je vais m'essayer :) 1- Non, 6 mois après 2- Oui 3- 80% 4- Parce que ça coûte plus cher et c'est plus pesant et plus gros!
Michel Schryer
La Volt 2016 aura-t-elle des sièges ajustables électriques optionnels.
    Sylvain Belanger (Akarius)
    Pourquoi augmenter le poids avec qq chose qui sert 1 fois au 6 mois
      Yvon Bergeron (Electron-libre)
      Moi et ma femme (moi 5'10 et ma femme 5') on s'en sert au moins 3 fois par semaine. As-tu deja essayé d'entrer dans la Volt quand le siege est avancé au maximum. Méchante job de contorsionniste.
        voldar
        • Jan 12 2015
        Est-ce que ta femme dois rester toujours en arrière de ta chaise ? Car je pense que c'est toi qui a la chaise au max. Car je ne vois pas une raison de se contorsionner autre que si vous rentrez les deux sur le même bord. Et même là, il n'y a rien qui empêche de retire la chaise en avant pour faire place à celui en arrière ou vice-versa avant même de monter dans la voiture. Oui, je comprends le concept d'avoir des chaises électriques dans une voiture de 30K+$, mais dans une électrique comme la Volt je n'y vois pas la raison. S'il y avait deux chauffeurs qui se changeaient la voiture chaque jour, là j'aurais dis, oui, vous avez raison. Mais pour le se "contorsionner" pour y accéder, je ne vois pas vraiment la raison.
        Michel Schryer
        • Jan 12 2015
        A 70 ans, ayant subit des chirurgies au deux genoux, un siège ajustable électrique coté conducteur ferait pour moi toute la différence pour pouvoir entrer et sortir d'une Chevrolet Volt. Pas de siège électrique, veut possiblement dire, pas de Volt pour moi. Et croyez moi, cela m'attriste énormément.
        voldar
        • Jan 12 2015
        Je comprends et je déplore votre situation. Mais je me demande, vous devez changer en sortant et en rentrant la position du siège ? Car dans cette condition, il n'y a pas vraiment des BEV qui peuvent vous convenir actuellement sur le marché électrique. La Kia Soul EV et la BMW i3 me semble.
    Sylvain Belanger (Akarius)
    Pourquoi augmenter le poids avec qq chose qui sert 1 fois au 6 mois
Mario Landry
Profitez-en pour le questionner sur la Bolt itou :)
Al S
Je comprends que la plupart des chauffeurs de Volt n'effectuent la recharge que chez soi, donc 3.6kW suffit et permet à Chevy d'offrir un PDSF plus bas. Je ne comprends pas, par contre, pourquoi on pourrait pas offrir un chargeur embarqué d'au moins 6kW en option.
    voldar
    Donc on peut dire 1500 $ de plus pour les canadiens. À 87 L sur 12 500 km dans mon cas il vont me falloir presque 200 000 km pour que je puisse rentrer dans le prix d'un chargeur 6.6 kWh. Pas la peine d'y faire à mon avis.
      voldar
      Oops, réponse pas à la bonne place. Désolé.
      Al S
      Attention, 1050 USD était pour CHAdeMO et le chargeur embarqué de 6.6kW. Le chargeur 6.6kW seul aurait été 400-500$.
Yvon Bergeron (Electron-libre)
Et-ce que quelqu'un sait la différence de prix entre un 3.6 et un 6.6 Comme la majorité des VE sur le marché ont des 6.6 kW (Leaf, Soul, I3) il se peut tres bien que le 6.6 soit moins cher car fabriqué en plus grande quantité. Donc pas sur que ce soit pour le PDSF.
    Al S
    Aux USA, la LEAF S de base vient avec un chargeur embarqué de 3.3kW. Il y vendait un "charge package" pour 1,050 USD qui remplaçait le chargeur de 3.3kW par un de 6.6kW ET ajoutait le port CHAdeMO.
      voldar
      Donc on peut dire 1500 $ de plus pour les canadiens. À 87 L sur 12 500 km dans mon cas il vont me falloir presque 200 000 km pour que je puisse rentrer dans le prix d’un chargeur 6.6 kWh. Pas la peine d’y faire à mon avis.
Antoine
Quel sera le pourcentage (kWh) utilisable de la nouvelle batterie de la Volt? Je vais devancer Sylvain!!!! 3,6kW X 4,5 heure - ,92 = 14,9kWh 1,44kW X 13 heures - ,80 = 14,98kWh Donc surement près de 15kWh utilisable, soit 76% du 18,4kWh total.
    voldar
    D'accord avec toi. Un gain d'environ 10% sur le SOC de la batterie actuelle (aux alentours de 65%).
    voldar
    La grande question serait : Est-ce que la batterie de la nouvelle génération pourrait être utilisée pour la Volt de la génération antérieure ? À mon avis la réponse devrait être "Oui", car du point de vue dimensions et charges, la nouvelle demande moins d'espace et moins de puissance que l'actuelle batterie.
Rémi St-Amant
Le système ERDTT est toujours présent mais avec la possibilité de choisir entre 2 ajustements de température. Pas thermo-pompe, toujours chauffage résistif mais plus puissant. 50% des propriétaires sondés (surement aux USA) utilisent seulement le chargeur 120v, donc inutile de penser à l'autre 50% qui voulaient un chargeur L2 plus puissant :-( Moteur thermique 40% plus puissant, donc moins vibration et plus économique. Mode Mountain nettement amélioré !!! 3 de mes questions sont demeurés sans réponse: 1- Est-ce qu'il prévoit de futur MAJ logiciel 2- Est-ce que les 2 ajustements de démarrage du système ERDTT seront ajustable par le propriétaire ou est-ce hardcodé dans l'OS 3- En utilisant le système de préchauffage en hivers, avec chargeur 6.6 kWh, est-ce que je vais me retrouver avec une batterie qui n'offre pas pleine autonomie au démarrage faute de puissance du changeur L2 3.6 kWh
    voldar
    La réponse à la question 3 : Pas du tout ! Tu auras full charge dans la Volt.
      Rémi st-Amant
      Donc, 3,6 kW L2 va suffit à fournir le préchauffage sans nécessité d'utiliser la puissance de la batterie ? On parle pourtant d'un chauffage plus puissant.
        voldar
        • Jan 12 2015
        D'après ce que je sais, oui.
        Jean Santerre
        • Jan 12 2015
        Pas si la voiture est à l'extérieur à -15c° ou moins Sauf si on peut régler le point de consigne de l'habitacle à 5c° Même à l'intérieur d'un garage chauffé, préchauffé ma Leaf avec un chargeur de 3.4 kW puise un peu d'énergie de la batterie. Il faut dire que les Leaf ont un point de consigne réglé en usine à 26c°. Une lacune logiciel facile à corriger, mais Nissan n'est pas Tesla!
        Richard Lemelin
        • Jan 12 2015
        > Il faut dire que les Leaf ont un point de consigne réglé en usine à 26c°. >Une lacune logiciel facile à corriger, mais Nissan n’est pas Tesla! Le paramètre par défaut est 22C, mais réglable entre 18 et 32C, via le bouton Zéro Émission.
        Al S
        • Jan 12 2015
        Bizarrement, on peut régler cela à 15.6°C en choisissant le systeme anglais. (60°F). Pour l'ancienne histoire de 25-26°C, c’était pour les LEAF 2011-2012.
        NicolasG
        • Jan 12 2015
        Merci Al pour ce truc, je vais essayer pour voir sur une Leaf 2015... il va juste falloir s'habituer au degrés Fahrenheit.
        Jean Santerre
        • Jan 13 2015
        C'est ce que je voulais préciser. Merci Al S! Les Leaf 2012 n'ont pas la possibilité d'ajuster le point de consigne du pré chauffage. Et je maintiens que " les Leaf (2011-2012) ont un point de consigne réglé en usine à 26c°. Une lacune logiciel facile à corriger, mais Nissan n’est pas Tesla! Très facile à corriger avec une mise à jour chez le concessionnaire. D'ailleurs Nissan pourrait offrir des mises à niveau sans frais pour remercier les premiers acheteurs et les fidéliser. Nissan n'est pas Tesla!
Francois Charland
Mais ou est l'entrevue? :)
Normand Mayer
Effectivement, je suis sur mon portable depuis 21hrs et je n'ai rien vu. Est-ce que quelqu'un pourrait nous informer?
Normand Mayer
Désolé erreur de copié,collé pour le message de 22.22
Richard Lemelin
Le vidéo est sur la chaine youtube de Sylvain Juteau. Accès direct : https://www.youtube.com/watch?v=naESB37jhcQ
Francois Charland
Merci! :)

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