Toyota Canada a annoncé cette semaine avoir vendu 32,5% plus de véhicules hybrides en janvier 2013 qu’au mois de janvier 2012 et avoir atteint un chiffre record de 853 véhicules ( 664 sous la marque Toyota et 189 sous la marque Lexus ). La hausse a été de 63% pour la famille Prius. 33 Prius branchables ont trouvé preneur.
Voici les points saillants des ventes de Toyota pour janvier 2013 (par rapport à 2012)
- Ventes d’hybrides Toyota : 664 (hausse de 32,5 %):: les hybrides représentaient 8 % des ventes de Toyota en janvier
- Ventes de la famille Prius : 429 :: nouveau record pour janvier (hausse de 63,1 %)
- Ventes de Prius hybride branchable : 33 :: meilleur mois de son histoire
- Ventes de Prius c : 106 :: ce modèle comptait pour 21,8 % de toutes les ventes de sous-compactes Toyota en janvier
- Ventes de Camry hybrides : 176 (hausse de 7,3 %)
- Ventes de la famille Prius : 429 :: nouveau record pour janvier (hausse de 63,1 %)
Et voici les points saillants des ventes de Lexus pour janvier 2013 (par rapport à 2012)
- Ventes d’hybrides Lexus : 189 :: nouveau record pour janvier (hausse de 23,5 %) :: les modèles hybrides comptaient pour 23,2 % des ventes de Lexus en janvier
Pour tous les chiffres de vente de janvier 2013, cliquez ICI
Il me semble que les ventes d’hybrides Toyota s’amméliorent à chaque mois. (Chaque mois est une amélioration sur les précédent)
Ouais et il y a encore une attente de 6 mois pour la Prius branchable. En ce moment, l’offre est très limitée et ne suffit pas.
J’ai commandé la mienne le 17 juillet et je l’ai reçu seulement en décembre. Mon boss a commandé la sienne en décembre et ne devrais pas la recevoir avant ce printemps.
Aussi, étant donné qu’aucun concessionnaire en a en stock, impossible de voir ou essayer ce modèle avant de l’acheter, ce qui est loin d’être l’idéal pour les vendre. Il faut vraiment être un enthousiaste convaincu par la conduite électrique pour en commander une. En bref, Toyota ne pousse pas beaucoup pour les vendre et pourtant, non seulement elle se sont toutes vendues, mais en plus il y a une longue attente. Considérant la lancement super discret et l’offre très limitée, même un petit nombre comme 33 est exceptionnel.
Pour ce qui est des hybrides, c’est exponentiel. Au Japon et en Californie, la Prius est le modèle le plus vendu toutes catégories confondues (Hybride ou pas), plus que les Camry et Civic…faut le faire. Les voitures hybrides ne sont plus une curiosité comme par le passé et les prix ont beaucoup baissés . Maintenant pour être en avance sur la masse, il faut posséder une voiture électrique ou hybride branchable. Vivement plus de Volt, Leaf et Prius branchables sur nos routes.
Quand les gens comprendrons que ça revient moins cher de rouler électrique malgré le coût d’achat, les véhicules branchables (EV et PHEV) vont obtenir au moins le même succès que la Prius hybride aujourd’hui.
Oui, ça donne une bonne idée. La Prius a pris 12 ans pour s’imposer. Les VÉ sont beaucoup plus intéressant que les hybrides, on peut donc croire que la rapidité d’adoption sera beaucoup plus rapide. Et dans le cas des 100% électrique, les prix risquent de baisser beaucoupl plus vite car leur mécanique est moins complexe.
Bien d’accord avec toi, au mois de Novembre, la première réponse de la vendeuse chez Toyota a été de me dire que les Prius branchables n’étaient pas disponibles au Canada. Surprenant que certains irréductibles réussissent quand même a en acheter.
Tout dépendant du concessionnaire où tu vas, et probablement tout dépendant du vendeur, ils te répondent n’importe quoi qui peut les aider à faire la plus grosse commission. Quand j’ai magasiné ma Prius (en 2008), j’ai fait trois concessionnaires. Un semblait très enthousiaste (et c’est là que je l’ai acheté), l’autre ni chaud ni froid et le dernier essayait carrément de tout faire me dissuader d’en acheter une. C’est probablement car ils viennent qu’à faire moins de profit sur ce genre de véhicule ou car ils ont voté pour Harper aux dernières élections.
Des fois je me dis que le modèle d’affaire de Tesla (des magasins qu’ils possèdent et contrôlent plutôt que des concessionnaires) et peut-être une meilleure chose.
Tout comme Yannick Forget je suis un heureux propriétaire d’une Prius branchable, depuis fin décembre.
J’aimerais que les intervenants de l’industrie automobile aillent plus loins que de simplement copier coller les communiqués et qu’ils mettent un peu de “valeur ajouté”
Pour relativiser les ventes de Prius et Prius Branchable:
- la production ne suffit pas à la demande, particulièrement pour la Ptius C, il faut attendre plusieurs mois pour en avoir une
- Pour la Branchable c’est pire, elle est produite dans la même usine que la Prius “régulière” qui est en grande demande. Résultat de 4 a 6 mois entre la commande et la livraison d’une Prius branchable (PIP)
- Toyota ne l’annonce tellement pas que jusqu’à septembre personne chez les concessionnaires n’était au courant que l’on pouvait en commander une.
- En ce moment il faut travailler fort et être patient pour avoir une PIP, il faut voir que pour la technologie actuelle c’est le meilleur des 2 mondes entre l’électrique et l’essence
Quand je suis entré chez le concessionnaire le 28 juillet PERSONNE n’était au courant que l’on pouvait en commander une. En fait c’était une réservation car il n’y avait rien dans leur système infotmatique pour la PIP !
Michel Landry: C’est drôle que tu en parle, moi je suis arrivé carrément avec une impression du post de la page Facebook “Toyota Canada Prius Plug-in” du 17 juillet qui annonçait qu’on pouvait la réserver.
Je suis arrivé la journée même pour réserver la mienne. Depuis le temps que j’attendais d’avoir un véhicule branchable! (La Prius était le seul véhicule branchable que ma femme a accepté qu’on achète étant donné une meilleure impression de fiabilité vu qu’ils font des Prius depuis 1997)
Or, le concessionnaire semblait en savoir moins que moi sur la Prius branchable. D’ailleurs, quand j’en ai pris possession, lors de la “formation”, c’est moi qui leur ait appris
1- Que la charge pouvait être programmée pour partir le matin
2- Que la Prius branchable n’avait pas un peu de secours mais un kit de réparation à la place.
Et ils n’ont même pas pensé la brancher avant que j’en prenne possession. J’ai reçu la Prius branchable … avec une batterie vide. Je leur ai envoyé la suggestion pour leurs futur clients de véhicules branchables mais ça me semblait assez ordinaire de pas y avoir pensé tout seul.
Les concessionnaires sont un mal nécessaire parce qu’on ne peut pas commander notre Prius directement chez Toyota comme on ferait pour une Tesla
J’ai commandé ma Prius Branchable 2013 au mois de juillet 2012. Je l’ai eu le 6 janvier 2013.
Comme j’avais déjà une Prius 2006, l’impatience n’a pas été un problème pour moi…
Je fais des expériences avec la nouvelle voiture. Quand le concessionnaire a des questions, il m’appelle…J’ai choisis le modèle de base parce qu’il était disponible plus tôt.
J’ai à la fois de la satisfaction et des déceptions.
Côté satisfaction: elle se conduit mieux que ma précédente Prius; elle plus plus lourde: elle porte mieux. L’intérieur est confortable. Grande économie d’essence. Ma femme aime bien la couleur…mais pas l’aménagement intérieur. Moi non plus.
Côté déception: j’avais lu il me semble, on m’avait dit et j’avais crû que la Prius branchable pouvait faire jusqu’à 25 Km en mode EV( tout électrique). Oh! que non! Elle se contente d’un petit 20,4 Km en mode EV; même que rendue à 4.7 Km (mode EV) le moteur électrique démarre! Et dans les gros froids(-20C), c’est à 8,7 Km qu’il démarre… Faîtes le calcul et vous verrez qu’ il ne reste plus beaucoup d’autonomie électrique…. Donc il faut la brancher tous les jours!
Le design intérieur est faible; c’était beaucoup mieux avec ma Prius précédente: l’aménagement de l’espace intérieure est déficient. Il manque des espaces de rangement.
Cerise sur le gâteau, depuis le 14 février 2013, l’efficacité de la batterie (mode EV) a diminuée: une recharge me donne une autonomie de 18.2 Km seulement! Chez le concessionnaire, on est surpris,et on me dit qu’ on va s’informer…..
Note: le technicien m’a indiqué que j’en savais plus que lui sur ce modèle….
Conclusion: si vous n’êtes pas pressé, n’achetez pas tout de suite. Attendez un an ou deux. Je pense que ce modèle a été sorti à la hâte, pressé par la compétition; il est prometteur mais pour l’instant il est mal fignolé.
Lionel: Au sujet de l’autonomie affichée, c’est une estimation basée sur ta façon de conduire. 25km c’est le mode “idéal” calculé par Toyota. Ensuite, l’autonomie baisse en fonction de ce que tu es en mesure de faire selon ton parcours. Ça a été beaucoup discuté sur le forum PriusChat car les gens avaient l’impression que la batterie maintenait moins la charge.
En fait, la batterie est toujours aussi pleine et, puisqu’il s’agit d’une estimation basé sur tes derniers trajets, lorsque la température se réchauffera cet été, l’autonomie EV va remonter à mesure que l’efficacité augmentera. (Parce que la température affecte tout les véhicules…branchables ou pas.)
La Prius branchable n’est pas parfaite mais c’est définitivement un pas dans la bonne direction.
Points forts:
- Voiture 5 places (Nécessaire puisque j’ai 3 enfants). La Volt n’a que 4 places
- Autonomie illimité grâce au moteur à essence (Je me déplace parfois chez des clients). La Leaf n’aurait pas toujours fait l’affaire pour des longs trajets dans mon cas.
- Fiabilité d’une technologie éprouvée depuis plus de 15 ans.
- Moteur à essence plus efficace que celui de la Volt lorsque la batterie est vide. (Pertinent seulement si des trajets beaucoup plus longs que l’autonomie électrique sont nécessaires fréquemment)
Points faibles:
- Autonomie électrique la plus petite chez les voitures branchables. La Volt offre un bien meilleur compromis au niveau de l’autonomie électrique à mon avis.
- Le moteur a essence à tendance à partir facilement en dessous de -10 degrés.
- Tarif du circuit électrique non raisonnable pour une petite batterie (Ça revient plus cher que de rouler à l’essence)
Par contre je n’ai pas rencontré ton problème ou le moteur doit démarrer alors qu’il reste de la charge disponible. Moi je peux facilement me rendre à 0 km électriques restants avant que le moteur à fossiles démarre. Je te suggère d’essayer avec une température plus chaude. (Disons une journée à plus de 0 degrés)
Côté concessionnaires, je confirme qu’ils ne connaissent pas leur produit du tout. Si te débrouille en anglais, je te suggère d’aller faire un tour sur PriusChat, les membres en connaissent beaucoup plus et ils ont la voiture depuis 1 an aux États-Unis. Moi aussi j’en connaissais bien plus qu’eux sur la voiture avant même d’en prendre possession.
http://priuschat.com/f/toyota-prius-plug-in.105/
Merci pour vos commentaires Yannick. Je voudrais ajouter ceci.
Quand j’ai pris possession de ma voiture le 6 janvier 2013, j’étais assis avec le concessionnaire dans l’auto: il m’expliquait certains détails du tableau de bord. La voiture était neuve et le “plein” d’électricité venait de se terminer. Il y avait 7 Km au compteur seulement. Donc il n’y a pas eu de voiturage, ou si peu….Il n’y a pas dans ici l’argument de la méthode de conduite qui affecterait la charge subséquente! Et pourtant cette fois-là , la charge complète n’a pas donné plus de 20,4KM d’autonomie, à ma grande surprise et à l’indifférence du concessionnaire…. On ne peut pas dire ici que ce sont les habitudes de conduite…qui ont conditionnées ce résultat.
D’ailleurs c’est cette même réponse officielle que Toyota France donne aux usagers français qui se plaignent de ce même phénomène. On le lit sur leur blogue.
De plus, durant tout le mois de janvier, très froid et une partie de février, jusqu’au 14 plus exactement, j’ai toujours obtenu des charges de 20,4Km d’autonomie, et là tout à coup, la charge tombe à 18,2Km… Je ne comprends pas, pour l’instant!
Autre question: est-ce que cette batterie Lith-ion a une mémoire? Doit-on attendre d’être à zéro Km pour faire une recharge? Ça expliquerait peut-être des choses….
Vous m’encouragez en me disant que les beaux jours s’en viennent….lol….et que l’efficacité de la batterie va s’améliorer!Un grand merci ,mais je suis convaincu que je ne pourrai pas avoir une charge de 25Km d’autonomie. Mon Dieu que j’aimerais me tromper!!!!
Malgré tout, je l’aime bien ma Prius: elle répond très bien à mes besoins. Et quelle économie!
Non, les batteries n’ont pas de “mémoire”, que ça soit pour la Prius, la Volt, Leaf ou autre. Tu peux charger en tout temps sans problèmes.
Et moi non-plus je n’ai pas vu 25km de charge. Je crois que j’avais aussi autour de 20-21km au départ. Par contre, tu pourra constater que si tu coupe la ventilation complètement, cela ajoute environ 2 – 3km à l’estimé instantanément. Ils ont probablement évalué le 25km dans des conditions optimales et sans utilisation du système de ventilation.
Pour ma part 20km c’est déjà bien mais en même temps, j’avoue que j’aurais bien payé un peu plus pour une option “batterie double capacité”. Je suppose que les prochaines versions seront plus généreuses à ce niveau.
Un petit truc: Si tu n’a pas assez de charge pour un trajet complet, tu garde ta charge pour la ville. Donc, sur l’autoroute, tu utilise le mode HV puisque c’est à cet endroit où le moteur à essence est le plus efficace.
Bonjour M. Lionel, si ce n’est pas déjà fait, je vous suggère de porter une attention sur la section recharge de la batterie Li-ion de votre manuel du véhicule.
Comme le mentionne M. Yannick, “puisqu’il s’agit d’une estimation basé sur les derniers trajets” et je suis d’accord avec lui.
C’est le même principe d’estimation que ma LEAF, dans mon cas je me base sur le niveau de recharge de la batterie et non pas sur l’estimation.
Effectivement qu’avec les jours plus chauds, l’efficacité de la batterie va aller en s’améliorant.
La batterie Li-ion n’a pas de mémoire, c’est une de ses qualités et on ne doit pas attendre qu’elle soit à plat pour la brancher.
Par contre ne pas faire de recharge lorsqu’elle est déjà chargée a un niveau élevé.
Si la recharge de la batterie est effectuée avec le véhicule a l’extérieur pendant ces froids, cela peut diminuer le rendement.
Facteur très important, c’est que votre Prius réponde a vos besoins.
Bonne route!
Encore une fois merci! Je m’instruis… Je vais changer ma méthode sur l’autoroute,i.e. passer immédiatement à HV plutôt que de vider la batterie sur le mode EV. Je vais voir la différence.
Quand j’aurai plus de statistiques, je vous les transmettrai. Ex. j’ai fait le plein le 8 janvier 2013, je suis rendu à 930 Km, le tableau de bord me dit que je peux faire encore 130 Km avant de faire un autre plein d’essence. Alors difficile de donner des données pour analyse!
À +…
Au dessus de 1000 km sur un premier plein. Quand même très impressionnant
Je trouve ça très bien aussi. La lecture ce matin me donne à l’odomètre 953 Km et je peux faire encore 143 Km avant de faire le plein. Comme j’avais déjà fait le plein à 286 Km j’obtiens un bon ratio: 953-286+143/40L (capacité du réservoir)=20,25 Km/L ou 4L/100 Km. environ, autoroute et ville combinées.
De plus je pense avoir compris comment se calcule l’autonomie en Km après une recharge complète. Il y a un tableau statistique sur ma PHB qui m’indique au total quel % j’obtiens en conduite EV et en conduite HV. Ce matin ce tableau me donnait les indications suivante: 18% EV et 82 % HV. Et j’ai une autonomie de 18,2 Km après ma recharge.
Si cette hypothèse est vraie, cela veut dire qu’il serait souhaitable de rouler le plus possible en EV avant de passer en HV… Ex: je dois aller sur l’autoroute. Selon cette hypothèse, ce serait avantageux de “vider” la batterie en EV avant de passer en HV…. afin de conserver la meilleure moyenne en EV. Si je passe trop vite en HV sur l’autoroute, je risque de diminuer mon ratio EV/HV, ce qui va faire varier mon autonomie Km lors de la prochaine recharge.
La discussion est lancée…
Pas tout à fait,
Supposons que tu utilise 10 km EV avant d’embarquer sur l’autoroute, ensuite tu passe en HV et tu fais disons 15km sur autoroute, et que tu fais un 10km EV en ville ensuite.
Le ratio sera divisé ainsi: 20km EV / 15km HV
Peut importe si tu utilise ton EV tout de suite ou que tu l’économise pour plus tard, le mode EV restera toujours du mode EV dans tes statistiques (Exception pour la propulsions électrique qu’on peut avoir à basse vitesse en mode HV. Même si le moteur à essence est arrêté, ça compte comme du HV)
L’important c’est de ne JAMAIS arriver à une borne de recharge avec des KM EV restants. Sinon l’idée c’est de prévilégier le mode EV en ville car c’est à cet endroit où le moteur à essence est le moins efficace.
Aussi, si tu utilise le mode que certain appellent “HV-Boost”, c’est à dire que le moteur électrique assiste le moteur à essence sur l’autoroute, ça compte tout de même pour 100% HV dans le graphique. Par contre, tu fera facilement sous les 2L/100km donc tu profite tout de même de la recharge même si tu n’est pas en propulsion 100% électrique. L’important ce n’est pas nécessairement de ne pas faire rouler le moteur à essence. En bout de ligne ce qui compte, c’est surtout de consommer le moins possible, peut importe la façon d’y arriver. Pour cette raison je dirais de ne pas trop t’en faire pour le ratio HV/EV. L’important c’est plutôt ta moyenne de consommation. Moi ça tourne autour de 3L/100km. Et à chaque fois que c’est un peu doux, ça s’améliore alors j’ai bien hâte qu’il fasse un peu plus chaud.
Et si j’arrive à me brancher aussi au travail, je m’attend à descendre ça autour de 1L/100km.
Merci Yannick pour les commentaires. Moi aussi j’ai hâte que le temps chaud arrive! Mais je ne pense pas pourvoir me rendre à 1L/100 Km… C’est de la vraie magie, il me semble!
Une question en passant: est-ce qu’on connaît la répartition des ventes de voitures branchables dans la province: par région ou par villes…. ? Cette information serait peut-être utile pour faire pression auprès des autorités pour l’installation de plus bornes de recharge.
Une TRÈS bonne question !!
J’aimerais bien avoir en main cette information. J’imagine qu’on pourrait la trouver via la SAAQ.
Je pose la question à un contact au gouvernement … qui sait … au moins pour l’année 2012.
Genre par région administrative …
Si je voyage au Québec, je peux utiliser les bornes de recharge de AddÉnergie et de Hydro Québec un peu partout dans la province. J’ai mes cartes chargées à cet effet. Mais si je vais dans d’autres provinces ou aux États-Unis, comment cela fonctionne-t-il
Je pensais également acheter une de ces cartes pour les bornes de recharge…
Mais les bornes comme celles “circuit electric” sont 2,50 $ le branchement.
Une charge complète offre environ 20km d’autonomie.
A ce prix là il vaut mieux mettre 1,8 litre d’essence ce qui permet de parcourir au moins 50km…
Tout à fait.
J’ai fait le même calcul. Avec une Prius branchable qui a un moteur à essence déjà très efficace et une plus petite batterie, pas moyen de justifier de payer 2.50$ la recharge (ça me reviens à moins de 25 cents la charge à la maison). À ce prix c’est du vol. Étant donné qu’on a possibilité de rouler à essence, je suppose que ces bornes ne s’adressent pas à nous mais plutôt aux gens qui conduisent un véhicule “Full-EV” et qui ne pourraient pas se rendre autrement qu’a l’électricité. Dans ce temps là ça peux valoir la peine si ça fait la différence entre se rendre ou tomber en panne. Mais encore là, si t’a moyen de ne recharger qu’a la maison et au travail, c’est encore mieux.
Je ne le voyais pas comme ça…. mais vous avez parfaitement raison! C’est définitivement trop cher ces cartes. J’arrête de me battre pour avoir des bornes un peu partout: je me brancherai à la maison! Et j’économiserai!
Vraiment cher les cartes! Regardez: j’arrive du centre d’achat où il y a des bornes de recharge Addénergie. Actuellement, la borne est gratuite, cadeau du Centre d’achats, pour attirer les clients, j’imagine! Normalement j’aurais dû débourser $2.50 pour une charge complète de 2,844 kWh et qui a durée 1h.33min.07 sec. Chez moi j’aurais payé moins de $0.25. M. Yannick a raison:”À ce prix-là, c’est du vol!”
Effectivement, regarde cet article qui en dit plus:
http://roulezelectrique.com/lettre-au-circuit-electrique-tarification-inadequate/
Même les Volts avec de plus grosses batteries se plaignent que la recharge est trop dispendieuse.
Et Sylvain a même fait remarquer qu’un Propriétaire de Tesla Model S (85KWH) serait en mesure de charger son bolide à un coût de 3 cent du KWH soit…moins cher que l’électricité consommée. Cette tarification est une grave abération qui nuit beaucoup le circuit électrique.
De mon côté j’ai entendu dire que le circuit électrique n’avait pas le droit de charger selon l’usage à cause d’une loi désuète qui dicte que SEUL HYDRO-QUÉBEC à le droit de vendre l’électricité au KWH.
Et sur le site du circuit électrique, ils se pètent les bretelle qu’une recharge coûte “la modique somme de 2,50 $”. Ils n’ont vraiment rien compris. C’est comme si une station d’essence chargeait un prix “flat” de 70$ à tout le monde. La Yaris comme le Hummer paieraient toujours le même prix, et ce, peut importe la quantité d’essence qui manque dans le réservoir.
Tiens voir cette réponse qui décrit bien la situation:
En bref sa consommation varie de 9 miles (14 km) en hiver à 17 miles en été (27 km).
Vivement des températures plus chaudes.
““13″ is the factory software default. It must calibrate to your own particular driving before it is able to provide an accurate estimate. And even then, that value doesn’t necessarily match what you actually get.
In other words, most owner’s will see an estimate drop without seeing any capacity drop.
For me, my morning commute taking the back way will serve as the measure. I can drive EV until depleted. It changes quite a bit based on temperature… 9 miles with the temp at -2°F and 17 miles under ideal summer conditions. But taking account time of year is easy enough… and the estimate certainly doesn’t reflect those distances.
What measurements do you have available? Some specific route? Is there a MPG trend?
Read more: http://priuschat.com/threads/ev-range-went-from-13-to-10-miles-in-1-year.123125/#ixzz2NHm9ZzVO“
Quelques statistiques….
Je commence à les accumuler.Du 6 janvier 2013 au 5 mars 2013, j’ ai parcouru 1130 Km dans la froidure de l’hiver,la “sloche” et le vent, en utilisant 44,268 Lit. d’essence. La moyenne est bonne: 3,917L/Km. Le monsieur est ben content!
Ce qui me chicote cependant, c’est de voir la batterie perdre de son efficacité au fil des jours. Je pense ici à la “Théorie du mauvais conducteur”…..Je m’explique. Quand j’ai pris possession de ma voiture le 6 janvier 2013, la recharge me donnait une autonomie de 20.4Km. J’ai eu ce même résultat jusqu’au 10 février 2013: à cette date la batterie à commencé à perdre son efficacité. J’ai dû commencer à mal conduire à cette date-là… je suppose!Lol…
Aujourd’hui, la batterie à perdu 16.8% de son efficacité. Actuellement une recharge me donne seulement 16,8Km d’autonomie….. Ça diminue chaque jour. …. Qu’en sera-t-il dans six mois ou un an? Toyota Toronto m’a appelé: c’est pas normal qu’ils ont dit…Ils veulent analyser le “bazou” en profondeur…. J’ose espérer qu’il y a une explication et un remède aussi. J’ai de la difficulté à croire que cette situation soit la norme!
Ne t’en fait pas avec ça,
il y a beaucoup de posts qui sont créés à ce sujet sur le forum PriusChat. Ex: http://priuschat.com/threads/ev-range-went-from-13-to-10-miles-in-1-year.123125/
L’idée c’est que les km électrique affichés ne sont qu’un estimé. La preuve, fait le test: Si tu arrête la ventilation, ton estimé va grimper de quelque kilomètres. Rallume la ventilation et les km redescendent. Pourtant, la charge de la batterie n’a pas changé, c’est simplement l’ordinateur de bord qui essaye de représenter les km estimé le mieux possible selon les données qu’il a en main. (C’est pareil avec tes habitudes de consommation)
En gros:
1- L’estimé de Toyota est peut-être un peu trop optimiste et s’ajuste en fonction de ton trajet. Si tu déconnecte ta batterie 12V et que tu la rebranche, l’ordinateur va “oublier” ta consommation normale et ton estimé initial de 20km va soudainement revenir. Si tu fais plus de km électrique sur autoroute, ton estimé va être bas. Si tu utilise plutôt l’électricité à basse vitesse, l’estimé va remonter rapidement.
2- La batterie contient moins d’éléctrons quand elle est froide. D’ailleurs, beaucoup de propriétaires ont rapportés voir l’estimé augmenter lorsque la température se réchauffe.
3- C’est important de te souvenir que ta batterie n’a pas perdu de capacité. Au contraire, le froid aide les batteries Li-Ion au niveau de la longévité. (Donc moins de dégradation à long terme des batteries au Québec)
Finalement je pense que Toyota aurait mieux fait de laisser faire l’estimé en km et de simplement afficher un “gauge” en pourcentage. Ça aurait évité de faire peur aux gens qui voient les km fondre par temps froid. (Tu n’est vraiment pas le seul à t’être posé la question). Moi mon plus bas a été 15.8km estimé. (pour 20.4 lors de la livraison en décembre) Pourtant, quand il fait plus chaud, je fais bien mieux que cela. Selon tout ce que j’ai lu sur le sujet, c’est normal et je m’attend à ravoir au moins 20km cet été. Les gens aux états-unis ont aussi bien hâte à l’été pour retrouver plus de “miles” électriques. (Ça fait plus d’un an qu’ils ont la Prius branchable là bas et leur batteries marchent encore parfaitement.)
Tiens voir cette réponse qui décrit bien la situation:
En bref sa consommation varie de 9 miles (14 km) en hiver à 17 miles en été (27 km).
Vivement des températures plus chaudes.
“ “13″ is the factory software default. It must calibrate to your own particular driving before it is able to provide an accurate estimate. And even then, that value doesn’t necessarily match what you actually get.
In other words, most owner’s will see an estimate drop without seeing any capacity drop.
For me, my morning commute taking the back way will serve as the measure. I can drive EV until depleted. It changes quite a bit based on temperature… 9 miles with the temp at -2°F and 17 miles under ideal summer conditions. But taking account time of year is easy enough… and the estimate certainly doesn’t reflect those distances.
What measurements do you have available? Some specific route? Is there a MPG trend?
Read more: http://priuschat.com/threads/ev-range-went-from-13-to-10-miles-in-1-year.123125/#ixzz2NHm9ZzVO“
Erreur: dans le précédent communiquée , il aurait fallu dire: “…..la batterie a perdu 17,65% de son efficacité,” plutôt que 16.8%. Excusez mon erreur.
Ce n’est pas l’efficacité de la batterie qui a baissé. L’autonomie affiché après une charge n’est que le reflet du style de conduite, du style de route, de la vitesse en mode EV à laquelle vous roulez, etc… Sur mon précédant véhicule (tout essence) il y avait aussi un estimé du kilométrage que je pouvais faire après avoir fait le plein. En générale il affichait au alentours de 470 kms. Un ami qui possède exactement le même véhicule lui se retrouvait avec un estimé à 580 kms. La différence entre nous étais seulement le type de route. Moi je faisait essentiellement de la ville et lui de l’autoroute. Il en va de même avec la batterie de la prius.
J’ai mis du temps à le comprendre. Pour preuve faites l’essais de simplement mettre en mode EV lors des phases de décélération en sortie d’autoroute en laissant apparaître juste 1/10 eme de la barre verte. vous verrez rapidement votre autonomie après recharge augmenter. Cela vient du faite que l’ordinateur se serre aussi de la vitesse d’utilisation du mode EV pour ses calculs…
Après recharge je suis aujourd’hui 16,9 KM et une consommation à 4000km qui est à 3,6 l/100 et en chutte car depuis le redoux ma consommation à vraiment chutée. J’en suis à peine à la moitié de mon plein et j’affiche un conso de 2,6l/100 et déjà 600km de parcouru…
je vous encourage à lire ce forum sur la prius plug-in, on y trouve plein de conseils.
http://prius-touring-club.com/vbf/
Je présume que l’algorithme de prévision d’autonomie de la Prius tient compte lui aussi de la température extérieure et de multiples autres variables, comme le font tous les VÉ.
Si la projection estimée ne s’améliore pas après une période continue de réchauffement (jours, semaine ?) et que vos habitudes de conduite sont toujours les mêmes, je me poserais des questions si et seulement si la tendance à la baisse se maintenait encore …
Bonne route !
Merci pour tous ces commentaires encourageants. Je continue de surveiller mes statistiques; je fais les expériences suggérées; j’essaie d’améliorer la conduite. J’ai actuellement un suivi de plusieurs jours: du 2013-02-10 au 2013-03-11, la température monte et le Km diminue…. Si la tendance se maintient…… Alors vivement la chaleur!!!!!
Une chose qui affecte énormément le calcul, les appels de puissance importants lorsque vous accélérez en mode EV jusqu’au 3/4 et plus de la barre.