Model 3, le début ou la fin de Tesla ?
- Écrit par Laurent Gigon
- Le 05/06/2017
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- Elon Musk, Model 3, Tesla Model 3
- Catégories: Voitures électriques
L’engouement que suscite Tesla est à son plus haut point depuis que l’entreprise a été créée. Son co-fondateur est devenu une véritable Rock-Star, et chacune de ses sorties publiques, que ce soit dans ses présentations ou sur Twitter, sont immédiatement reprises, analysées et acclamées à la fois. Au fil du temps, celui qui a fondé Paypal a petit à petit monopolisé l’image de Tesla. Imaginez-vous une seconde le patron de Ford, Nissan ou GM arrivant sur scène et étant acclamé par une foule d’admirateurs technophiles, pour le lancement d’un nouveau véhicule, que personne n’a jamais vu et dont 400 000 personnes vont verser 1000$ pour l’avoir dans peut-être 2 ans ? En comparant, on s’aperçoit vite que ce n’est pas comparable, mais qu’est-ce que Elon Musk a bien pu faire pour avoir autant de crédit et de popularité ? Après tout, il est plutôt profil bas, son élocution est hésitante, il est un tantinet nerd, et pourtant il gagne en popularité à chaque fois que l’occasion se présente. Si j’étais à la tête d’un manufacturier automobile, franchement j’aurais un sentiment de jalousie, mêlé à de l’humiliation et de la crainte, surtout en apprenant que Tesla n’occupe qu’une partie de son emploi du temps, alors qu’il partage sa semaine avec SpaceX, à envoyer des fusées dans l’espace et en les faisant revenir comme par magie sur le pas de lancement battant ainsi toutes les agences aérospatiales gouvernementales du monde.
Tesla Roadster avant production
Cependant, Tesla, au cours de son histoire a frôlé la faillite à plusieurs reprises, et ses détracteurs ne se sont pas gênés pour annoncer sa fin imminente, et pourtant, à ce jour, toutes ces prédictions pessimistes se sont avérées fausses, à tel point qu’il devient maintenant hasardeux de critiquer cette startup.
Le but ultime de Tesla n’est pas de fabriquer des autos
Depuis les années 20, aucun nouveau manufacturier automobile n’avait vu le jour pour produire des véhicules en série aux USA, et surtout pas dans la Silicon Valley. Mais pour bien comprendre Tesla, il faut bien connaître Elon Musk et voir plus loin que la simple production de voitures électriques. En réalité, contrairement à Ford, GM, Nissan etc., le but ultime de Tesla n’est pas de fabriquer des autos, mais de se débarrasser du pétrole, et quand on a compris cet objectif on voit plus loin et on appréhende mieux les décisions de cette entreprise. Elon Musk est un véritable génie contemporain qui a eu l’opportunité de gagner énormément d’argent et qui a décidé de changer les choses qu’on pensait jusqu’alors impossible, et en ce sens, il restera assurément dans l’histoire.
Design original avant production du Model S
Si l’on retrace l’histoire de Tesla on peut sans trop se tromper dire qu’il a gagné pari de démontrer qu’une auto électrique pouvait être mieux que son équivalente thermique. La Model S est LA meilleure voiture jamais construite de tous les temps, une claque en pleine face à un immense marché dormant sur ses lauriers depuis des décennies, fabricant toujours les mêmes produits, sans se sentir obliger d’innover. Rappelons-nous que les plus grandes innovations du domaine automobile sont venues de contraintes imposées par les gouvernements, telles que les ceintures de sécurité ou les coussins gonflables.
Seulement voilà, jusqu’à maintenant Tesla a misé sur des produits chers, réservés à une élite et dont la marge de profit est plus facilement réalisable que sur des modèles plus modestes. Comment l’arrivée du Model 3 va-t-il participer à l’éclosion de Tesla sur un marché de production de masse. Ce modèle entre déjà en compétition avec la Bolt, sortie depuis plusieurs mois et la future Nissan Leaf prévue pour septembre. Fini la récréation, Tesla n’est plus seul à dominer un marché de niche, il entre en compétition frontale avec les grands manufacturiers qui font beaucoup de profits sur d’autres véhicules SUV et qui ont les moyens d’investir pour vendre à perte s’il le faut des véhicules électriques qui vont redorer leur image et satisfaire aux exigences des lois zéro émissions. C’est vrai qu’il y a eu 400 000 reservations du futur modèle, mais même si tout se passe comme prévu, en admettant qu’il n’y ai aucun rappel et que tous ceux qui ont réservés achètent, que se passera-t-il après ? Est-ce que les commandes vont continuer d’affluer ? Le marché des SUV est actuellement le plus en croissance, pourquoi les consommateurs se contenteraient-il d’une petite berline avec peu de volume de rangement?
Tesla a-t-il ou non besoin des incitatifs gouvernementaux ?
Il faut aussi ajouter que Musk s’est retiré du conseil consultatif suite à la décision de Trump de se retirer de l’accord sur le climat de Paris. Beaucoup ont réagit en se demandant ce que faisait Elon à ce conseil et je crois que la meilleure réponse est que Tesla a besoin que le fédéral continue de subventionner à hauteur de 7500$ l’achat de nouveaux véhicules électriques, particulièrement pour la fourchette de prix du Model 3. En se retirant, qu’adviendra-t-il de ce programme ? On a constaté ailleurs, que lorsque les incitatifs d’achat sont supprimés, les ventes de nouveaux véhicules électriques chutent considérablement. Aujourd’hui Elon Musk prétend que malgré le lobbying investit, Tesla n’en n’aurait pas besoin (Source en anglais), je crois qu’il tente de rassurer les actionnaires.
Le risque pris par Tesla pour le Model 3 est élevé, très élevé, un des pires scénarios serait qu’il y ait un rappel de sécurité sur toutes les autos vendues, comment ferait alors Tesla pour répondre à la demande alors qu’ils n’ont qu’un seul centre de services au Québec. Comment vont-ils faire pour assumer de tels frais, surtout s’ils doivent sous traiter. Comment Tesla pourrait gérer une telle situation de crise ?
Model 3 – Photo officielle
De nouvelles batteries, mais quel est le gain ?
J’aimerais vous parler de la nouvelle génération de batteries qui équipera votre magnifique Model 3 mais au moment où j’écris ces lignes on ne sait pas grand chose, entre la spéculation et les discussions de comptoir, on sait que les cellules seront des Panasonic 2170 en remplacement des 18650 qui équipent les S et X. La différence étant la taille des cellules qui offrent un volume 47% plus grand (diamètre de 21mm x 70mm de hauteur contre 18x65mm), il en faudra moins et donc ça coûtera moins cher à assembler dans le bloc de batteries. La chimie est différente et devrait offrir une meilleure densité d’énergie, et là c’est à peu près tout ce qu’on sait. On a parlé d’améliorer la vitesse de charge, mais rien ne permet d’anticiper cela avec les données qu’on possède actuellement.
Elon Musk, un génie qui carbure à la prise de risque
Elon l’a démontré à plusieurs reprises, c’est un preneur de risques, on pourrait même croire qu’il carbure à cela, et jusqu’à maintenant ça a plutôt bien fonctionné. Malgré toutes ces incertitudes, le Model 3 va avoir beaucoup à offrir sur la compétition, il n’y a qu’à penser au réseau de Superchargers qui continue à se densifier et qui permet de recharger plus de 400km d’autonomie à l’heure. Le Model 3 nous permettra comme toute Tesla de voyager jusqu’en Floride ou de traverser le continent sans aucun compromis, ce qui est loin d’être le cas pour la Bolt. Aussi, la promesse d’une conduite entièrement autonome qui permettra non seulement de travailler ou dormir pendant son voyage mais également adhérer au “Réseau Tesla” et mettre son petit bijou à disposition pour de la location sur demande, imaginez compenser vos versements mensuels grâce à ce réseau d’auto-partage automatisé. Personnellement je ne me sers pas de mon auto la semaine, alors pourquoi ne pas la laisser à disposition et gagner de l’argent avec ça. L’idée du réseau Tesla est de la vraie vision, quelque chose que seul Elon Musk peut nous apporter dans un délai relativement court et a probablement une décennie d’avance sur la compétition. J’ai la conviction qu’une fois de plus Tesla va aller au delà de nos attentes et je trouve cela particulièrement fascinant, pas vous ?
Il y a un point toutefois sur lequel je diffère, à savoir la perspective "d'une conduite entièrement autonome" qui serait réalisable à relativement court-terme (pour TESLA , ou qui que ce soit d'autre. Je ne crois pas que ce sera un pari qui se réalisera ou généralisera à court terme.
D'ailleurs, le marché de l'auto électrique va exploser bientôt, en partie à cause de Tesla, mais aussi parce que pour n'importe quel comptable de compagnie le moindrement compétent, la comparaison des coûts pétro vs électro, pour une flotte utilisée intensément est à ce point en faveur des VÉs que jamais ils ne choisiront les pétros.
C'est pour ça qu'on va voir les fabricants cesser de faire semblant avec des électriques laides, chères, peu autonomes et indisponibles, et s'activer l'arrière train pour dans 2-3 ans... et pas pour sauver la planète, dont ils se foutent comme de l'an '40 malgré tout le joli green washing qu'ils nous tartinent dans les médias.
Un autre quitte ou double de Tesla!
Là où je critique Toyota, par exemple c'est qu'ils aurait dû faire avec la nouvelle Prius ce que Hyundai a fait avec sa Ioniq : une hybride, une hybride branchable et une 100% électrique.
Il est intéressant de voir qu'il n'est pas seul à avoir des idées qui vont mener à un changement pour l'avenir des transports électriques sur notre planète.
MobileBattery – BVB INNOVATE GMBH
https://bvb-innovate.com/mobilebattery/?lang=en
https://www.indiegogo.com/projects/mobat-me-a-mobile-battery-for-your-electric-car-charger#/
https://www.geoo.com/
À quand des Startups au Québec de ce genre ?
Entre 300 et 500 km d'autonomie, les compromis n'existent presque plus, même l'hiver. Réduire le coût des batteries et une recharge en 5 minutes et on va parler des voitures à explosions en commençant part:"Dans mon temps...."
Par contre avec une voiture complètement autonome et confortable, ça peut-être utile, pour un voyage de nuit par exemple (imaginez, vous partez de votre garage à Montréal et vous vous réveillez à New-York, ou à Gaspé...
Plus votre batterie a de la capacité moins souvent vous la rechargerai et plus longtemps elle durera.
À ce moment avoir une batterie de 1000km est imbécile car elle sera beaucoup trop lourde mais si la technologie continue a ce rythme d'ici 10 ans on l'aura. Tout dépend bien sur du bénéfice économique d'avoir une batterie de 1000KM. Si il n'y a pas de retour sur investissement en recherche pour du 1000km, la recherche va stopper a 500 c'est aussi bête que ça
Moi qui voulait vendre mon petit dernier sur le marché noir des greffes pour m'acheter une Tesla S, ça fait réfléchir. C'est quand même beaucoup de sous.
Tesla ré-investit frénétiquement ses profits dans sa folle croissance. La valeur de son parc immobilier est en croissance constante et vaut beaucoup beaucoup de sous.
Il est là son profit. Tout comme Amazon qui n'a pas fourni de profits comptables pendant plus de dix ans parce qu'ils développaient sans cesse de nouveaux marchés en plus des livres.
Et pour le nouvelle nissan leaf on ne sait pas encore de quoi on parle.Faible compétition!
De plus chaque Tesla produite est deja vendue.
Ce qui est écrit en haut est de la foutaise, pour ne pas dire plus. Le temps que la Model 3 sera sur le marché, les L3 aux EU seront beaucoup plus répandus. Même actuellement il est possible en utilisant les L3 (et L2 dans le centre) de traverser le continent avec la Bolt.
1. Le temps de recharge en niveau 3 est même pas encore à 50kW dans la majorité des cas
2. Pas d'unification des BRCC, il faut acheter des abonnements, parfois inaccessibles si on ne réside pas aux ÉU
3. Beaucoup de L3 au ÉU sont à 25kW
4. Files d'attentes fréquentes aux bornes de recharges rapides, car contrairement aux SuperChargers, il y a rarement plus d'une seule borne par site.
Honnêtement, je ne partirais pas en Floride en famille dans de telles conditions, entre les incertitudes de la disponibilité des bornes une fois sur place, les différents abonnements auxquels il faut souscrire, et la vitesse de recharge rapide de la Bolt.
Pour avoir testé quelques petits voyages, ne serait-ce que dans le Maine, je peux vous dire que c'est loin d'être facile, même si on est motivé, ça n'a rien à voir avec l'organisation des SC de Tesla, toujours fonctionnels, toujours libres, facilement repérables, et 125kW de puissance de charge.
Je ne dis pas que c'est parfait mais ça évolue bien
lorsque tu arrive a une borne et elle est déjà occupé, il y a un potentiel de perdre une heure.
Avoir deux bornes diminué grandement la possibilité que 3 personnes arrive en même temps pour se recharger et donc d'attendre une heure avant de repartir.
Effectivement, un "bien nantis" pourrait s'acheter 3 Leaf et soutirer en fait 24 000 $ du fisc québécois, donc de nos poches communes, pour ne dépenser à peu près le même montant.
Tiens pourquoi pas 5 SmartED et soutire 40 000 $?
C'est une politique populiste d'un gouvernement sans ambition.
Quand on n’a pas de vision, on fait des restrictions.
Il croit se faire une belle jambe de nivellement pour des raisons électoralistes afin de contenter les gens qui critiquent ces aides, sans rien comprendre quoi que ce soit aux obligations d'un état.
On peut opposer à cet étonnant souci de justice de ce même gouvernement, leurs ineffables indifférence à prêter de l'argent à Bombardier sans s'assurer qu'ils conservent des emploies et sans prendre la moindre précaution d'avoir une participation votante qui auraient pu stopper net le vol des augmentations fabuleuses consenties à leurs dirigeants d'apparat.
CQFD
Donc, à mon avis le tout est un win-win ! Ne pleurnichez pas pour les 8000 $ sur 12 ans, IMHO.
Ceci dit, si le but est de s'assurer que les $8000 servent bel et bien à ceux qui en ont vraiment le plus besoin, pourquoi ne pas alors baser l'accès à la subvention sur le revenu imposable de l'acheteur plutôt que sur le prix d'achat du véhicule? Est-ce qu'un acheteur qui gagne $150000 et qui déciderait de s'acheter une Bolt ou une Leaf a vraiment plus besoin de sa subvention que celui qui, gagnant exactement le même revenu, s'achète une Tesla, et est-ce vraiment plus rentable pour le gouvernement d'octroyer l'incitatif uniquement au premier, sachant que le second paiera en taxes de vente un montant dépassant la subvention qui lui serait versée?
Je disais seulement que les bien nantis ont d'autres façons de se faire rembourser par le gouvernement et ce à bien plus grandes sommes que les 8 000 $.
Le salaire médian québécois est de 45 000$. Ce dernier avant déduction devrait payer 9 193$ d'impôt en 2016. Disons qu'un "riche" fait trois fois le salaire médian, soit 130 000$ alors cette pauvre vache à lait doit débourser 47 188$ soit plus que le salaire du premier. Au vu de ce qui est versé à l'état, il a moralement aussi droit à son 8 000$.
Ceci dit, l'objectif à l'origine n'était pas d'aider selon le revenu, mais de promouvoir la voiture électrique et à ce niveau nous devrions tous être égaux, peu importe notre revenu. Et en passant, je ne pleurniche pas. De toute manière je n'ai que des mouchoirs de soie et ces derniers ne sont pas terrible pour absorber l'eau.
- est un scientifique
- un visionnaire
- qui avait et a encore l'indépendance financière pour réaliser ses rêves ( changer le monde du transport.. et spatial.. en exploitant au mieux les technologies disponibles, en respectant le principe du développement durable et tout ça dans le meilleur intérêt des humains )... Des longueurs d'avance sur ceux qui brassent des affaires en ayant un seul objectif : Maximiser leur profit et des longueurs d'avance sur les politiciens pour qui le principal objectif est de se faire réélire mais sans véritable vision du développement des sociétés qu'ils sont appelés à diriger.
Elon Musk dans ses domaines de compétence : force le changement / trace la voie / donne le ton / devient le modèle à suivre.
Quelqu'un d'autre en fait mention, Elon Musk avec Tesla ressemble à Jeff Bezos avec Amazon, ils ont tout deux défini de nouvelles façons de faire, dans les deux cas initié une sorte de révolution, financièrement les premières années plusieurs ne croyaient pas que leur modèle d'Affaires serait viable, mais dans Amazon a clairement démontré le contraire et Tesla semble bien être sur les même traces qu'Amazon bien que Tesla ( c'est l'impression que j'ai) doit faire face à des concurrents ( l'ensemble des manufacturiers automobiles de la planète ) beaucoup plus coriaces et "capables" financière parlant que ceux qu'Amazon a dû affronter à ses débuts.
C'est vrai que toutes sortes de questions se posent sur l'avenir de Tesla ( lorsque Jeff Bezos se mettait les mains à la pâte en emballant dans son garage des livres qu'il livrait par la poste personne n'imaginait ce qu'il pourrait faire en 2017 ), laissons arriver le modèle 3, laissons à Elon Musk le temps de réaliser cette autre phase de son plan de match et attendons la réponse des clients et du marché, ne sous estimons pas les cartes que Elon Musk a peut-être encore dans sa manche et qui pourraient encore une fois lui donner des longueur d'Avance sur ses concurrents... tout est encore possible !