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Les boulons de roue … qui gonflent!

  • Écrit par François Boucher
  • Le 07/05/2018
  • 16 Commentaires
  • Catégories: Chronique de François Boucher, Chrysler / Fiat, Divers, Documentation, Entretien / prévention, Technique

Avec le printemps, la saison des changements de pneu est arrivée! Comme plusieurs qui ont des roues complètes, je fais mes changements de roues d’été/hiver sans avoir à subir la cohue dans les garages lors de ces changements de saison. Dans le processus, j’applique également un petit truc qui évite un problème qui peut devenir embêtant en cas de changement de pneu non prévu (crevaison).

Le problème: Plusieurs manufacturiers de véhicules utilisent pour fixer les roues des écrous (lug nuts) de roue en acier (qui rouille) avec une enveloppe d’acier inoxydable. Cette enveloppe donne une belle apparence à la partie VISIBLE des écrous. L’acier qui s’oxyde forme de la rouille. Cette rouille occuppe un volume près de 3 fois plus grand que l’acier non rouillé. Ainsi, quand on a un écrou de roue qui a une “capote” d’acier inoxydable par dessus s’oxyde, la rouille fait tranquillement gonfler la capote. Quand on arrive avec notre douille de 17mm ou de 5/8po pour l’insérer sur l’écrou … elle ne rentre plus!!! Si on s’obstine à la rentrer de force en tapant dessus avec un marteau, bonne chance pour ressortir la douille par la suite!

Écrous avec enveloppe craquée

Le problème est suffisamment connu et important pour que Ford soit poursuivi en action collective à ce sujet.
Le lien suivant donne l’information sur la problématique (en anglais).
À mon humble avis, GM, Chrysler/Dodge/Fiat, et plusieurs autres fabricants qui ont des écrous avec enveloppe d’inox ont le même problème de conception et risquent d’être également poursuivis en action collective pour la même raison.

Écrous avec enveloppe d'inox

Écrous avec enveloppe d’inox


La solution pour prévenir la corrosion de l’acier est d’appliquer un traitement d’antirouille à l’huile. Lors du changement de roue, vous prenez une burette d’huile et vous injectez dans le centre de la noix environ 5 ml d’huile. Par percolation, l’huile va répandre dans l’espace entre le coeur de la noix et l’enveloppe d’inox. La couche d’huile étant imperméable à l’oxygène, la réaction de corrosion est automatiquement stoppée. Plusieurs mécanos pourraient vous indiquer que le fait de mettre de l’huile dans les écrous pourraient conduire à ce qu’ils se désserent. Normalement, des boulons correctement serrés (à 100 lb.pi de couple), vont avoir un niveau de friction entre la roue et l’écrou tel que le désserement involontaire sera impossible, même avec l’huile mise dans l’écrou.

Si les boulons sont déjà gonflés et qu’il faut les remplacer, une autre solution est d’utiliser des boulon d’aluminium. C’est à conseiller si vous avez des mags d’aluminium, cela évite la corrosion galvanique entre la roue d’aluminium et les boulons d’acier. Par contre, si vous avez des roues d’acier, utilisez des boulons d’acier. J’avais d’ailleurs écrit un article sur ce sujet. Des boulons gonflés ne sont pas récupérables. Il faut les remplacer.

Une autre solution permanente est d’avoir des boulons fait en un seul morceau en acier inoxydable, mais cela semble peu courant ou peu disponible.

Voilà! On vous souhaite donc un bel été, et la corrosion des boulons … stoppée!

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François Boucher

François Boucher

Ingénieur électrique de formation, je suis le développement et la mise en marché des véhicules électriques depuis plusieurs années.Le Québec étant pourvu d'énergie bleue abondante et renouvelable, il est simplement sensé de promouvoir le transport électrique dans la belle province.
Je suis actuellement propriétaire d'une Volt 2012 et d'une Tesla S 2013.J'ai installé des panneaux solaires photovoltaiques qui nous permettent de "rouler au soleil!". Ma femme est devenue propriétaire d'une Tesla modèle 3 en septembre 2018 et nous organise pour diminuer nos déchets.Nous avons tous les deux signés le Pacte sur la diminution des GES.
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  1. Un flush de votre antigel, Madame?
Dominic
  • 2018-05-07 12:40:20
  • Répondre
Les boulons sur ma Model S ont effectivement gonflé après 4 ans, mais j'ai trouvé un remplacement qui semble être fabriqué en un seul morceau (aucune carapace). Elles viennent ce Carquest et je n'ai pas de spécifications, mais j'ai l'impression que la surface est galvanisée. Du moins, après un an, elles demeurent belles, mais de quoi auront-elles l'air dans 3 ans? J'ai bon espoir! Au pire, je vis bien avec la rouille!
    Yan
    • 2018-05-07 14:01:15
    • Répondre
    Tu as un lien pour les commander ? Ou un numéro d'article ?
    carl
    • 2018-05-07 14:06:12
    • Répondre
    serait bien d'avoir le # de pièce puisque les miennes sont à changer bientôt selon mon mécano.
      Dominic
      • 2018-05-07 20:05:43
      • Répondre
      Je viens de retrouver la facture. Je les ai prises chez Carquest Drummondville. Elles sont un peu différentes des noix d'origine de Tesla (22mm au lieu de 21), mais ça fit avec les mags d'origine de 19 pouces.
      NUMÉRO DE PRODUIT :
      XBO N1712
      NUT M14X1.5X22
Guillaume André
  • 2018-05-07 12:53:16
  • Répondre
Mettre n’importe quelle lubrifiant dans une noix de roue ou un stud est une TRÈS MAUVAISE idée. Oui peut-être que vos noix vont duré plus longtemps mais lubrifier les studs de roues c’est DANGEREUX. Le lubrifiant ne va pas faire desserrer le boulon mais vas provoquer un serrage beaucoup trop intense même avec une clé dynamométrique ce qui va étirer le boulon jusqu’à ce qu’il casse.
    François Boucher
    François Boucher
    • 2018-05-07 14:43:17
    • Répondre
    Ton commentaire est tout à fait véridique et pertinent, Guillaume. Cependant je ne huile pas les filets des mes écrous, je dépose dans le fond de la coquille d'inox l'huile. Question: En prenant pour acquis que le fait de huiler des filets va diminuer la lecture de couple sur une clé dynamométrique, est-ce qu'on pourrait alors diminuer le couple qu'on y lit pour obtenir le même serrage effectif? Genre réduire de 20% le couple affiché? Donc pour des écrous de roue qui sont normalement serrés à 100 lb.pi, on règle alors à 80 lb.pi ?
      Yannick
      • 2018-05-07 20:02:59
      • Répondre
      François , oui tu peux, pour répondre à ta question. Je t'invite à lire mon intervention sur le post FB de ce même article , j'y détail plusieures choses sur le sujet. Par contre il faut que tu trouves une charte de conversion de " dry " à " wet " et la complication est de savoir quel type de lubrifiant que tu utilises. En général il y a une différence entre 15 a 25 % entre le couple " dry " et les couple " wet " pour un écrou et stud donné. De plus, certain lubrifiant à base de silicone , par exemple, peuvent faire sauter cette différence à 50%. Mais le mieux est d'en rester au spécification du fabricant et aller te chercher un set de noix de meilleur qualité ou n'ayant pas cette caractéristique qui nous concerne. Bien des gens vont utiliser comme huile ce qui leur tombe sous la main , sans savoir son pouvoir antifriction et feront le travail à force de bras sans savoir réellement quelle couple ils appliquent. Et là les problèmes peuvent commencer.
Yan
  • 2018-05-07 13:19:05
  • Répondre
Le réel problème de mettre de l'huile à l'intérieur de l'écrou où il y a des filet en est un de surserrage de l'écrou et du risque de fatigue en étirement du gougeons. C'est à proscrire fortement. Guillaume André ci-haut le dis clairement.
Yan
  • 2018-05-07 13:26:28
  • Répondre
J'aimerais juste spécifier que je travaille en R&D dans un centre de recherche pour véhicules roulants. C'est quelque chose de bien connus, bien basique du serrage d'élément boulonné.
Martin
  • 2018-05-07 14:11:13
  • Répondre
Une autre solution simple: avoir un jeu de boulons "basic" pour l'hiver, un jeu "fancy" pour l'été! C'est le même principe que d'avoir des mags pour l'été et des roues d'acier ordinaires l'hiver... En plus ça donne l'occasion de nettoyer complètement les roues/boulons au moins 1x par année.
Pierre B
  • 2018-05-07 19:52:59
  • Répondre
C'est un vrai problème, a ma 2 ième année avec un Ford Fusion Energi, les boulons ont gonflé et j'ai du les changer. Le problème est que le prix d'un boulon (Ford) est de $10.00 ça n'a aucun sens. J'ai acheté des boulons de remplacement $ 1.25 et ils ont rouillé après 2 ans. Je les ai remplacé cette année avec des neuf et j'ai gardé les rouillé pour les pneus d'hiver.
Jocelyn
  • 2018-05-08 06:42:28
  • Répondre
Je trouve que le risque ne vaut pas le montant épargné ... Une roue qui se détache sur l'autoroute va coûter pas mal plus cher que des écrous !
Michel Beauchamp §:c)
  • 2018-05-08 15:32:38
  • Répondre
Mis à part l'aspect esthétique, quel inconvénient il y a-t-il à tout simplement retirer la "jupette" en inox lorsque celle-ci commencera à se faire gonfler, et nettoyer le boulon en acier avant de le remettre?
J-Paul T
  • 2018-05-09 10:48:07
  • Répondre
Sur cette photo je reconnais un type d'écrou GM mal conçu
qui a une enveloppe chromée placée par dessus un écrou de piètre qualité
qui rouille facilement ... et rapidement
l'achat de bons écrous de qualité serrés à sec règle bien le problème pour plusieurs années
    mario Chevrolet !
    • 2018-05-12 11:17:34
    • Répondre
    salut J>P>
    je crois que tu fait erreur, je travail dans un concessionnaire et non, c est pas GM, mais c est probablement le même fournisseur qui les fabriquent, selon les spécifications de chacun des fabricants, (dimension légèrement plus profond du cap de la noix de roue). J ai un Pontiac 1998, et oui, 20 ans d age, et j ai encore les noix originaux. A MON AVIS,Le gros du problème est l utilisation d un air gun (IMPACT) qui est couramment utiliser dans touts les garages, et serrage au delà du couple prescrit. (question de vitesse d exécution afin d être productif, et si c est très serrer, ça réduit le problème d une possibilité de perte d une roue, et ça , personne ne veux ça) Bon de plus, je dois ajouter que le vrai truc: je desserre les roues avec un levier de force, je n utilise pas de air gun!. car je crois que: les coups que le air gun donne pour serrer et desserrer le goujon endommage légèrement le capuchon a chaque fois, et lorsque les métaux se déforment , très minusculement même, cela donne accès a la corrosion, et avec le temps, endogame, et gonfle...
    Le lubrifiant a appliquer est sur le moyeu central en évitant les goujons, (afin de garder la véritable spécification de serrage), mais ça empêche le coincement de la roue sur le moyeu.

    Donc pour le démontage et remontage et serrage, j utilise maintenant une visseuse électrique sans fil, qui visse a environ 60 lbs pieds max,et pas en mode impact. et je termine avec ma clef dynamométrique a 100 lbs, selon la méthode prescrite de serrage de chaque roues. et surtout avec la bonne douille suffisamment profonde qui recouvre la surface de la noix. (il existe des douilles qui vont pas assez profond et a cause de ce détail, ça provoque plus vite le même genre de problème.)
    pour moi, ça fonctionne très bien.
    J installe des roues été, hiver pour mes proches et je pratique la même méthode, et ça donne les mêmes résultats.
    J’espère avoir donner une solution efficace pour tous.
    Mario
Labrique Baudouin
  • 2018-06-23 09:54:10
  • Répondre
Un produit allemand écologique et pas cher,inventé avant la seconde guerre mondiale : le Ballistol (utilisé aussi pour les armes et en horlogerie) : il est alcalin et la rouille ne revient plus ! De plus, il dissout la rouille présente en permettant au fer de retrouver son état originel (sauf si la rouille a fort creusé le métal).
 

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