
Les boulons de roue … qui gonflent!
- Écrit par François Boucher
- Le 07/05/2018
- 16 Commentaires
- Catégories: Chronique de François Boucher, Chrysler / Fiat, Divers, Documentation, Entretien / prévention, Technique
Avec le printemps, la saison des changements de pneu est arrivée! Comme plusieurs qui ont des roues complètes, je fais mes changements de roues d’été/hiver sans avoir à subir la cohue dans les garages lors de ces changements de saison. Dans le processus, j’applique également un petit truc qui évite un problème qui peut devenir embêtant en cas de changement de pneu non prévu (crevaison).
Le problème: Plusieurs manufacturiers de véhicules utilisent pour fixer les roues des écrous (lug nuts) de roue en acier (qui rouille) avec une enveloppe d’acier inoxydable. Cette enveloppe donne une belle apparence à la partie VISIBLE des écrous. L’acier qui s’oxyde forme de la rouille. Cette rouille occuppe un volume près de 3 fois plus grand que l’acier non rouillé. Ainsi, quand on a un écrou de roue qui a une “capote” d’acier inoxydable par dessus s’oxyde, la rouille fait tranquillement gonfler la capote. Quand on arrive avec notre douille de 17mm ou de 5/8po pour l’insérer sur l’écrou … elle ne rentre plus!!! Si on s’obstine à la rentrer de force en tapant dessus avec un marteau, bonne chance pour ressortir la douille par la suite!
Le problème est suffisamment connu et important pour que Ford soit poursuivi en action collective à ce sujet.
Le lien suivant donne l’information sur la problématique (en anglais).
À mon humble avis, GM, Chrysler/Dodge/Fiat, et plusieurs autres fabricants qui ont des écrous avec enveloppe d’inox ont le même problème de conception et risquent d’être également poursuivis en action collective pour la même raison.
La solution pour prévenir la corrosion de l’acier est d’appliquer un traitement d’antirouille à l’huile. Lors du changement de roue, vous prenez une burette d’huile et vous injectez dans le centre de la noix environ 5 ml d’huile. Par percolation, l’huile va répandre dans l’espace entre le coeur de la noix et l’enveloppe d’inox. La couche d’huile étant imperméable à l’oxygène, la réaction de corrosion est automatiquement stoppée. Plusieurs mécanos pourraient vous indiquer que le fait de mettre de l’huile dans les écrous pourraient conduire à ce qu’ils se désserent. Normalement, des boulons correctement serrés (à 100 lb.pi de couple), vont avoir un niveau de friction entre la roue et l’écrou tel que le désserement involontaire sera impossible, même avec l’huile mise dans l’écrou.
Si les boulons sont déjà gonflés et qu’il faut les remplacer, une autre solution est d’utiliser des boulon d’aluminium. C’est à conseiller si vous avez des mags d’aluminium, cela évite la corrosion galvanique entre la roue d’aluminium et les boulons d’acier. Par contre, si vous avez des roues d’acier, utilisez des boulons d’acier. J’avais d’ailleurs écrit un article sur ce sujet. Des boulons gonflés ne sont pas récupérables. Il faut les remplacer.
Une autre solution permanente est d’avoir des boulons fait en un seul morceau en acier inoxydable, mais cela semble peu courant ou peu disponible.
Voilà! On vous souhaite donc un bel été, et la corrosion des boulons … stoppée!
François Boucher
Je suis actuellement propriétaire d'une Volt 2012 et d'une Tesla S 2013.J'ai installé des panneaux solaires photovoltaiques qui nous permettent de "rouler au soleil!". Ma femme est devenue propriétaire d'une Tesla modèle 3 en septembre 2018 et nous organise pour diminuer nos déchets.Nous avons tous les deux signés le Pacte sur la diminution des GES.
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NUMÉRO DE PRODUIT :
XBO N1712
NUT M14X1.5X22
qui a une enveloppe chromée placée par dessus un écrou de piètre qualité
qui rouille facilement ... et rapidement
l'achat de bons écrous de qualité serrés à sec règle bien le problème pour plusieurs années
je crois que tu fait erreur, je travail dans un concessionnaire et non, c est pas GM, mais c est probablement le même fournisseur qui les fabriquent, selon les spécifications de chacun des fabricants, (dimension légèrement plus profond du cap de la noix de roue). J ai un Pontiac 1998, et oui, 20 ans d age, et j ai encore les noix originaux. A MON AVIS,Le gros du problème est l utilisation d un air gun (IMPACT) qui est couramment utiliser dans touts les garages, et serrage au delà du couple prescrit. (question de vitesse d exécution afin d être productif, et si c est très serrer, ça réduit le problème d une possibilité de perte d une roue, et ça , personne ne veux ça) Bon de plus, je dois ajouter que le vrai truc: je desserre les roues avec un levier de force, je n utilise pas de air gun!. car je crois que: les coups que le air gun donne pour serrer et desserrer le goujon endommage légèrement le capuchon a chaque fois, et lorsque les métaux se déforment , très minusculement même, cela donne accès a la corrosion, et avec le temps, endogame, et gonfle...
Le lubrifiant a appliquer est sur le moyeu central en évitant les goujons, (afin de garder la véritable spécification de serrage), mais ça empêche le coincement de la roue sur le moyeu.
Donc pour le démontage et remontage et serrage, j utilise maintenant une visseuse électrique sans fil, qui visse a environ 60 lbs pieds max,et pas en mode impact. et je termine avec ma clef dynamométrique a 100 lbs, selon la méthode prescrite de serrage de chaque roues. et surtout avec la bonne douille suffisamment profonde qui recouvre la surface de la noix. (il existe des douilles qui vont pas assez profond et a cause de ce détail, ça provoque plus vite le même genre de problème.)
pour moi, ça fonctionne très bien.
J installe des roues été, hiver pour mes proches et je pratique la même méthode, et ça donne les mêmes résultats.
J’espère avoir donner une solution efficace pour tous.
Mario