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La Chevrolet VOLT 2013 est arrivée au Canada !!

Une bonne nouvelle! Les livraisons de VOLT 2013 ont débuté au pays!  Nos groupes Canadian VOLT et Quebec volt sur le site WWW.VOLTSTATS.NET comptent DEUX VOLT 2013 depuis peu!!

Il y a un des heureux propriétaire qui est de Gatineau (SIMC) : http://www.voltstats.net/Stats/Details/1623.

Et l’autre est de Drummondville (RadVolt) : http://www.voltstats.net/Stats/Details/1604.

C’est probablement M. Leclair qui avait laissé un commentaire sur ce site (http://roulezelectrique.com/la-volt-les-chiffres-de-vente-en-detail/). M. LECLAIR… je sais que vous ne pensez plus à nous, étant trop occupé à conduire votre superbe VOLT, mais on veut des nouvelles et des photos SVP!!! 🙂

À suivre!!

Sylvain Juteau

Sylvain Juteau

Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
N'oubliez pas de faire «j'aime» sur notre page Facebook : http://facebook.com/roulezelectrique

Si vous commandez une Tesla S ou X, pensez à utiliser mon code de référencement, vous permettant d'obtenir l'accès gratuit et illimité au Supercharger en plus d'un rabais de 700$: http://ts.la/sylvain3692
Sylvain Juteau

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S.leclair
Hahaha oui ma volt est arrivée mais je n'ai pas fait l'acquisition encore, il y a quelque chose qui me tracasse... J'ai entendu dire que la subvention était imposable est-ce vrai? Ce petit détail là m'embête si quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet ce serait bien apprécié ensuite j'irai chercher ma magnifique volt blanche! Je suis allé la voir, elle est très belle!
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    Je confirme les affirmations de François!! Je ne sais pas qui vous a fait croire cela!! Ça ressemble à quelqu'un qui profite ou gravite autour de la puissante industrie pétrolière qui n'hésite pas à utiliser ses montagnes de pétro-dollars pour entretenir des faux-mythes sur la voiture électrique, en payant des scientifiques pour des études bisons par exemple. Ils savent que la peur est le meilleur des remèdes pour préserver leur vache à lait !!
Francois Boucher
La subvention n'est pas imposable. Elle est déduite du prix d'achat de la Volt directement au concessionnaire. Vous pourrez donc profiter de la seule voiture électrique à prolongateur d'autonomie disponible sur le marché et essentiellement cesser de sentir que de grossent compagnies vous exploite à chaque plein.
S.leclair
Bonsoir! Parfait ça me rassure beaucoup! C'est un vendeur chez chevrolet a st-hyacinthe qui m'à effrayé avec cette histoire! Disons qu'il est vraiment désinformé et n'améliorera pas les vente de volt dans sa concession s'il propage cette affirmation mensongère! Donc demain j'appelle mon vendeur pour céduler la prise de possession! Dommage que je ne puisse pas partir à old orchard cette fin de semaine à bord de celle-ci, ça aurait fait un beau voyage d'essai!
    Gilles Fortier
    Ne vous en faite pas, il n'est pas le seul.
    Chez Nissan aussi il propage cette information erronée.
Guy Rompré
Voir section 6 pour les détails
http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/pdf/guide_detaille_participant.pdf
S.leclair
Bonsoir, je suis encore en dilème, je n'ai pas encore prit possession de ma volt.... J'ai entendu parler de la fusion energy et je me demandais si elle surclassait la volt en terme d'autonomie et quel sera le prix? Est-ce possible 30000$? Merci de m'éclairer! Je veux faire le choix le plus avantageux possible c'est pour cela que je m'informe le plus possible avant de prendre possession de la volt!
André Gervais
Bonsoir,

juste un mot pour vous dire que j'ai pris possession de ma volt 2013

cette pm,je suis super content .Elle est rouge comme la photo ,super belle avec

l'intérieur beige galet,super chic...Sylvain je vais t'envoyer une photo avec mon

vendeur Sylvain Rheault de Bilodeau Chevrolet,St-Anne de Beaupré qui m'a donné un

service hors pair et que je remercie infiniment.

Je suis très reconnaissant des réponses que j'ai eu de Roulez électrique.com,en particulier

toi Sylvain et et François qui m'ont très bien éclairé pour faire mon choix.

Merci infiniment!

André
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    Bonjour André !!!

    Je suis très heureux que tu te joignes au club «électrique» ... aujourd'hui sera pour toi une date de non retour pour toi envers les voitures à essence, car tu les verras comme des reliques du passé !!

    Dès que tu recevras les paramètres de ton compte On Star, n'oublie pas de t'inscrire dans les groupes «CANADIAN VOLT» et «quebecvolt» sur voltstats.net. On commence à être pas mal nombreux!!

    Félicitations!!
Simon Williams
Question je suis propriétaire d'une Volt 2012 j'ai été mis au courant que la Volt 2013 aura 16.5 kwh plutôt que 16 kwh pour les propriétaire de 2011-2012. Ceci avec la même batterie, il pousserait seulement les limites de charge et décharge de celle ci. Je me demande si quelqu'un a entendu parler d'un programme de mise à jour des Volts 2011-2012 pour pouvoir pousser les limites des batteries comme avec la 2013? J'ai téléphoner au support de GM pour la Volt et eux mêmes avait été mis au courant il y a très peu de temps et que pour l'instant n'avait pas eu d'information officiel à ce sujet.

Merci pour vos informaitions.
    Jean-Claude Cousineau
    En fait la batterie de la Volt 2013 n'est pas tout à fait la même. La chimie a été légèrement modifiée. Voici ce qu'on peut lire:

    http://www.amperiste.fr/?q=node/745

    " Tout d'abord, l'électronique liée à la batterie a été légèrement optimisée, ce qui explique l'amélioration de la consommation de 4 MPGe (~4%). Mais également, des "changements mineurs dans la chimie des batteries" ont permis d'augmenter légèrement sa capacité, qui passe de 16 à 16,5kWh. La capacité utile en profite, puisqu'elle passe de 10.4 à 10.8 kWh (+4%). "

    Reste à savoir si GM offrira une mise à jour du logiciel de la version 2012 afin de permettre d'utiliser un plus grand pourcentage de sa capacité.
S.leclair
Et voilà je prends possession de ma volt jeudi à 7h! Merci à m.juteau pour vis judicieux conseils, cela m'a aidé à prendre ma décision! J'ai hâte à demain!
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    Bonjour M. Leclair !!

    Félicitations et bienvenue au 21e siècle !!

    N'oubliez pas de m'envoyer des photos afin que je les publie sur le blogue!!
      S.leclair
      Bonsoir, voilà ma première journée avec ma volt et je peux dire que je suis très satisfait! J'ai peine a croire qu'une voiture peut avancer et être aussi silencieuse! Il me reste à apprivoiser l'électronique à bord de l'auto, disons que ce n'est pas aussi simple qu'une voiture conventionnelle mais avec un peu d'analyse j'apprendrai les commandes et fonctions! Mon trajet pour me rendre au travail s'est fait sans faire démarrer la génératrice! Ce soir j'irai me promener un peu pour le plaisir et je n'aurai pas à avoir de remords puisque je n'émettrai aucune émission polluante! C'est vraiment drôle de voir les gens se demander quel modèle je conduis! M.juteau, je prendraj des photos dès qu'il fera beau et vous les enverrai!
André Gervais
Bilan de ma première semaine avec ma volt 2013,

comme dit Sylvain ,je n'ai qu'un WOW!!!
J'ai fait 680 kms,dont 604 en mode électr.,pour un coût de 17.50$.
(7.00$ HydroQ.,8.00$ essence,2.50$ circuit électr.)
C' est une économie de près de 95.00$ par rapport à mon
infiniti G35 2003.
C'est tellement plaisant de rouler en silence ,et d' expérimenter et de visualiser
sur les écrans en temps réel toute la précision des données que nous donne cette haute technologie en opération .C'est vraiment impressionnant.
Comme tu m'as dit Sylvain,je regarde mon ancienne auto,et comparativement
à ma volt,cette ancienne technologie est dépassée.

André
Gilles Dubord
Je suis propriétaire d'une superbe Volt rouge avec intérieur en cuir et suède depuis le 11 janvier et je capote encore. Je conduis depuis plus de 40 ans , dont la dernière une cadillac CTS 2006 manuelle, pas triptronic mais bien manuelle 6 vitesses avec la clutch, et de toutes les voitures que j'ai eu le plaisir de conduire la Volt est de loin la plus trippante... j'adore !!!
Eric Bouchard
Je suis désireux d'acheté une Volt, Mais je fait en moyenne entre 160 a 200 KM par jour pour aller travailler.
Selon Vous Propiétaire de volt , Mes inquiètude son t'il fondé ou pas ?
Est-ce le bon véycule pour moi ?
J'ATTENT VOS COMMENTAIRE A CE SUJET.
MERCI
    charles lapierre
    Si vous pouvez vous brancher à chaque arrêt et de préférence au 220V ce n'est pas un problème. Votre 200km / jour est un aller 100km plus une journée de travail de 8 heures et un retour 100km ou vous allez vous promener ?
    Car si vous restez sur place même avec un branchement 110V c'est ok puisque 8 heures plus tard vous partirez plein pareil....
    Donc je relence votre question: De quoi votre trajet est il composé ?
      Francis
      Désolé, mais c’est environ 10 heures pour une charge complète sur du 120 volt. Un peu moins s’il fait chaud et un peu plus si c’est très froid. Et vous ne pouvez même pas préchauffer votre Volt, sans diminuer votre autonomie.
      Sur de 240, c’est ok, environ 3.75h pour une charge complète.

      Du moins c'est mon cas.
joel
Vos inquiétudes sont fondées. Selon moi c'est très limite vous serez probablement décu de la consommation sur de si grande distance une corolla devrait faire a peu pres le meme rendement ou mieux pour moins cher mais plus plate a conduire. Une diesel serait p-e plus économique sauf pour l'entretien. je suis tres frustré avec ma volt quand je dépasse les 50km mais je ne l'ai qu'eut en Janvier et cet année les froids sont extrêmes par chez nous. Si de plus il vous est impossible de vous brancher sur le 240v a la maison et au travail oublier cela. il faut tenir compte que la volt nécessite du super et selon moi beaucoup trop de super quand la batterie est vide.
    Philippe
    Bonjour Joël.
    Je crois que vous êtes le premier qui "parle" a être déçu de la volt... C'est intéressant .
    Je ne suis pas propriétaire de volt, pas encore.
    Par contre, simplement en parlant de calcul, je crois que ce peut être un bon choix, vérifions.
    Disons 90 km aller et 90 retour. Avec chargement au travail.
    Disons 50 km électrique.
    Par jour : 100 km électrique et 80km a essence.
    En mode essence, 7l par 100 km. Disons 6L par jour.
    Une voiture régulière, disons assez économique, a 7l/ 100 km.
    Par jour : 13L donc une différence de 6L par jour.
    À disons 1,5$/L ça fait 9$ par jour, moins le coût d'électricité, disons 2$ = 7$ par jour.
    48 semaine x5 jours x 7$ = 1700$.
    C'est un peu simple comme analyse mais bon, ça donne une idée, il faut ajouter les autres frais qui sont peut être moindre aussi...
    Mais il faut toujours comparer avec ce que vous pensez acheter si ce n'est pas la volt...
    Pour ma conjointe, qui fait 77 km aller et 77 retour, nous envisageons sérieusement la volt d'ici 1-2 ans.
    Bonne journée!
      Guy Rompré
      Quand la température est confortable au printemps ou en automne, sans être ni chaude, ni froide et en conduisant de façon raisonnable, il est agréable, je dirais même satisfaisant de parcourir 80Km en mode tout électrique... ;-)
      joel
      45000$ minimum plus assurances plus borne(s) plus pneus 17 minimum versus XXX le choix est grand.
        Guy Rompré
        • 2013-02-07 06:45:18
        Alors Joel, qu'elle était vos facteurs déterminants pour avoir choisi d'acheter une Volt ? Je demande car vous semblez déçu...

        Tous les véhicules doivent être assurés (et les "verts" ont un préjudices favorables auprès des assureurs pour le moment), les pneus d'hiver aussi sont obligatoires, et plusieurs des véhicules dans la même plage de prix ont des coûts d'opération substantiels en carburants fossiles...

        Véhicule électrique, à autonomie prolongée et hybride rechargeable:
        Non elles ne conviennent pas à tout le monde, pas plus que les vêtements catégorisés 'une seule grandeur'. Il faut faire ses devoirs, se renseigner, faire ses propres calculs pour déterminer si financièrement la chose est possible et souhaitable car le surplus monétaire requis au départ ne peux pas être recoupé dans tous les cas de figures. Au plan environnemental, moins on brûle de carburant fossiles, mieux c'est je dirais qu'une des plus grande des qualité des VÉ est le plaisir de conduire une voiture réactive et silencieuse !!

        À chacun d'analyser tous les paramètres avant de faire l'essai ça une fois cette dernière étape franchie, on devient accroc ;-)

        Bonne route
        joel
        • 2013-02-07 09:31:43
        J'ai choisi la volt un peu de force car Tesla tarde a fabriquer la 40kwh et après 2 ans et 1 mois d'attente je ne pouvait tout simplement plus attendre j'avais besoin d'une auto tout de suite. La Volt est très limite pour mes exigences avec mon vieux camion a l'huile végétale je peux faire facilement les mêmes économie que la volt même beaucoup mieux sur de long trajet, de plus ma Volt empeste le gaz non brulé au démarrage par temps froid et de façon extrême jusqu’à l'intérieur au point de vérifier qu'il n'y ait personne quand je démarre ou contourner des endroit ou se trouve des piétons. Autre chose la gestion de l'énergie pour le chauffage est mal conçu le moteur a essence est trop sollicité inutilement et il est impossible de préchauffer suffisamment longtemps sur le réseau électrique pour l’empêcher de démarrer. J'ai eut des problèmes avec la porte de charge dont le mécanisme s'est rempli de glace au point de ne plus être capable de l'ouvrir. Le port de charge n'est pas éclairé, l'émulation de transmission automatique n'est pas désactivable, le système de son change de source d'un démarrage a l'autre sans raison, les structures de faux frame en dessous sont fait pour rouiller pleins de trous a surveiller, la visibilité arrière est dangereuse, quand la batterie vient a terme et qu'on se trouve sur une surface glacé quand le moteur a essence embarque cela donne un coup qui peut engendrer des pertes de contrôle ça m'est arrivé. La voiture a beaucoup de potentiel mais a été volontairement bâclé selon moi. Mon commentaire semble très négatif il faut mentionner que j'aime bien certaines chose aussi. regardez ceci http://www.youtube.com/watch?v=sjKttVBBUAA la volt est encore techniquement loin de ça.
        charles lapierre
        • 2013-02-07 10:45:52
        Dans une autre vie M. Joel j'ai fait comme vous. J'ai acheté un camion sierra 2500 hd diesel et j'ai convertie pour rouler à l'huile végétale pris dans les restos gratos !
        Mais..... 2 mois plus tard j'ai découvert que le gars qui m'avait fait la conversion était diplômé en...rien. Son diplôme de mecano était faux. J'ai alors contacté l'émission la facture de radio canada et nous avons fait un reportage (que vous pouvez visioner sous le section archives) et cela en 2007 je crois.
        Bref, je vous trouve chanceux si cela marche bien pour vous, moi j'ai fini par payer plus de 25000$ pour cette histoire et j'ai découvert que c'est.... ilégal..... ben oui, la saaq ne donne pas l'autorisation pour ce genre de trucs alors si j'étais vous je ne le dirais pas haut et fort que vous roulez avec de l'huile de patates :)

        Pour la Volt, ben...... c'est platttt mais effectivement ce n'est pas une totos parfaite par contre elle peut répondre à des besions spécifiques. De se côté là je vous dirais que c'est la 1e fois que j'entend qq dire que ça donne un coup lors du changement bat/moteur....
        hmmmmm, depuis le mois de mai 2012 que j'ai la mienne et après 34000km j'ai jamais senti quoi que ce soit et je conduis souvent sur la glace puisque j'habite dans un petit rang de campagne et que nous sommes pas disons... la priorité !
        Une vérification mecano p'tét ?

        Bonne journée et bon courage M. Joel
        joel
        • 2013-02-07 11:12:00
        J'ai vu le reportage et vous rêviez en couleur a croire que vous pourriez mettre n’importe quelle huile plein d'eau filtré avec des bout de tissus dans un camion presque neuf. Vous êtes responsable de votre malheur. Un moteur diesel doit être alimenté avec de l'huile ou du diesel propre sans eau vos filtres ce sont bouché et vous êtes allé vous plaindre chez votre concessionnaire avec un moteur refroidi plein d'huile végétale bien certain que vous ayez eut une belle facture. Il est illégal de modifier quoi que ce soit sur un véhicule point. Vous auriez du prendre le temps de bien lire et de bien vous équiper avant de faire cela. Je n'ai aucun diplôme de mécanique j'ai fait ma conversion moi même et cela fait plus de 6 ans que mon camion fonctionne j'ai eut des problèmes mais je n'ai pas été braillé chez mon concessionnaire. Les garagistes sont tellement ignorant des fois leurs diplômes ne valent que dalle. Chez mon concessionnaire on ne connait absolument rien a propos de la volt ni l'essence nécessaire ni les procédures de préchauffage ni la pression qu'il doit y avoir dans les pneus même si elle est indiqué a l’intérieure de la porte.
        joel
        • 2013-02-07 11:45:31
        De plus votre concessionnaire a été extrêmement abusif pour la réparation si je ne m'abuse il vous a remplacé la pompe a injection et un set d'injecteurs par du neuf. Le concessionnaire aurait du brancher le camion le mettre en mode diesel faire une procédure de saignée et bingo tout aurait été réglé pour vous. Vous n'auriez eut qu'a remplacer votre filtre de circuit d'huile végétale vider votre huile de mauvaise qualité et bingo.
joel
180$ de gaz a date moi qui croyait faire l'année avec moins que ça et être contrains de vider du vieux gaz. Il n'est plus temps de diminuer sa consommation de carburants fossile mais d’arrêter.
    Vincent Dussault
    Et la Nissan 2013 ne fait pas votre affaire?
      joel
      Non l'auto doit pouvoir faire minimum 120 km route a -40c ou dans la neige épaisse la leaf est exclue.
charles lapierre
Ouais....hmmmm,

Votre ton laisse à désirer M. Joel mais bon je vais vous répondre pareil.
Dans le reportage on ne montre pas que les.... bouts de tissus que vous dites sont en fait des tissus faits pour la filtration (5 microns) et que j'avais aussi une pompe avec un filtreur qui avait déjà été vendue au moment du tournage du reportage alors Radio Canada n'as pas voulu en faire mention.
Alors non, je ne rêvait pas en couleur comme vous dites et non je ne suis pas responsable d'avoir été floué par un charlatant et oui, le garage avait raison de tout changer comme la conduite,les 8 ingecteurs et la pompe.
Je ne repondrais pas à vos prochains commentaires M. Joel, votre ton m'agasse et mon désir est seulement de vous aider dans vos demarches alors je suis pas certains qu'il est justifié de votre part une attitude comme la votre.

D'ailleurs cela fait une coupe de fois que je vois des gens s'insultés ou presque et critiqué de façon sevére d'autres personnes et même le site comme tel avant même d'avoir toutes les infos sur un sujet et je trouve cela domage, au bout du compte quand qq prend la peine de répondre c'est pour aider....

Bonne journée
    joel
    La personne qui a fabriqué votre kit n'est pas responsable de la qualité de l'huile que vous ayez mis dans votre camion. C'est exactement la conclusion d'un expert dans le reportage.
    joel
    J'ai 6 ans et demi d’expérience et plus de 200000km de fait a l'huile usée je sait très bien de quoi je parle.
Eric Bouchard
Bonjour a tous. Je suis heureux de voir ce site et vos Commentaires.
Je pence sérieusement a acheter une volt.¸
Bien que vous lui donnée bien des Qualités, il y a surement des défaux comme disait
Joel, bien que celle-ci ne lui convient pas, enfin ce que j'en déduit.

J'aimerai bien les connaîtres ces défaux avant de dépencé une tel somme.
Et de plus , j'en ai des Questions et j'aimerai bien en savoir plus.
Selon vos commentaires je suis vendu a l'idée mais ...

Merci a l'avance....
    joel
    Pour ce que je suis capable de payer il n'y absolument aucune autre voiture meilleure disponible. la Tesla 40kwh n'est pas encore en production elle est plus cher et elle a des défauts et des limites aussi. thats life
    Pierre L
    Je vous conseille de louer une VOLT pour un ou deux jours (Discount en loue je pense), vous verrez ce qui vous plait et aussi pourrait vous irriter. Les gouts de chacun sont différents et ce qui est un défaut pour un propriétaire peut aussi en laisser un autre indifférent. C'est l'auto la plus apprécié de ses propriétaires selon Consumer Report. Il faut juste s'assurer que ça correspond à vos besoins. Pour ma part ce n'est pas économique car je roule peu, mais j’adore la conduite, le confort (le silence). La visibilité arrière est pas très bonne, la camera de recul est quasi nécessaire. Surtout, assurez vous qu'il vous est possible de la brancher à la maison, et si possible sur le 220 volts.
      Eric Bouchard
      Oui , merci j'y avais déjà pencé car mon épouse loue quelque fois des voitures et ma dit que discount en avais pour la location.
      Question : tout le monde parle du chargeur au 220v au lieu de 110v
      j'ai comprie que 220 v prend 4 heurs environ et que le 110v
      en prend 10 heurs selon les conditions de température.
      Pour ma part ma voiture sera toujours dans le garage et du fait même va ce faire chargé bien au chaud. En revenant au chargeur 220v j'imagine qu'il y a une économie a faire a chargé sur le 220v ?

      Est-ce vrai que si la voiture couche dans un garage chauffé a 15 degré
      et que je part au travaille la génératrice a besoin de décolé pour chauffé les Battries. ??? Elle sont déjà chaude

      A la fin de mon travail , ma voiture sera dehors évidament la génératrice doit fonctionné pendant combien de temps avant de partir ? Si l'abitacle est chaud le battries le sont-elles ?

      Attaché vos tuques les Questions commence....
        joel
        • 2013-02-09 11:49:10
        le moteur devrait démarrer presque en sortant du garage par temps très froid mais il ne tourne que très brièvement et recommence de temps a autre selon des critères encore un peu nébuleux et certainement pas optimal. C'est du 240 volt si vous avez du 220 chez vous devriez appeler hydro quebec. J'ai 3,4 litres de moyenne a date (1 mois et 2 jours) pour le mois de janvier certainement le plus froid depuis les 10 dernières années donc cela est quand même bien dépend de votre parcours moi 54 km matin et soir route pour un total de 3000km.
        joel
        • 2013-02-09 12:01:16
        Il ne faut pas négliger les points positifs. La suspension est bien calibré un peu ferme sauf en roulis mais j'aime bien, les sièges sont confortables aussi ferme mais la taille et la forme me conviennent bien. L'auto est lourde et donne une sensation d'un véhicule de luxe de plus grande taille. Le torque est abondant et instantané surtout en mode sport. La traction est bonne vu le poids important de la voiture et du controle de traction bien calibré malgré que la garde au sol soit tres basse.
        Guy Rompré
        • 2013-02-09 12:01:34
        La borne de recharge @ 240Vac est essentiellement pratique pour réduire à 4 heures environ pour une recharge complète.
        Exemple: arrive du boulot, branche l'auto 2 hres et après souper on peux aller magasiner en mode électrique mais si la pile était vide en revenant... Elle est légèrement plus efficace en terme de consommation mais c'est négligeable.

        La gestion thermique de la batterie de ce véhicule à sa propre gestion, elle prends soin d'elle-même. Si le moteur à combustion démarre, encore là il y a des tas de paramètres que cette auto tient en compte dans sa logique d'opération avant de le faire, et ce essentiellement pour la gestion de la température dans l'habitacle par son liquide caloporteur utilisé à cette fin.

        Les 2013 comportent 2 paramètres que les versions précédentes n'offrent pas: interdire de démarrage du moteur à essence lorsque branché (ex: garage intérieur) et n'autoriser le moteur à combustion que si la température extérieur est inférieure à 2C ou -10C, au choix.

        La seule parade qu'on les proprios des années modèle antérieur est de choisir le mode confort, ajusté à 23C ou plus, ventillo à petite vitesse pour diminuer le nombre de démarrage à essence mais cela se fait au détriment de l'autonomie. En mode Éco, le moteur à combustion risque de démarrer plus souvent pour de courtes périodes pour conserver au chaud le circuit liquide de chauffage.

        Quand l'auto est exposée au froid durant une longue période, la gestion thermique interne de la batterie, qui repose dans un coffret isolé, prends soin d'elle-même en la réchauffant au besoin quand sa température interne descend à un certain niveau, branchée ou pas.

        Cas extrême: Si elle n'est pas branché et qu'il fait froid à pierre fendre (-30C ?) pendant les 2 semaines que vous l'avez laissé non branché dans le stationnement de l'aéroport, il se pourrait qu'elle tombe en mode hibernation et qu'elle doit être branchée sur l'alimentation AC pour réchauffer sa batterie avant d'autoriser une séquence de démarrage.. Dans ces même conditions, je doute qu'un véhicule à combustible fossile ne fasse mieux...
    Guy Rompré
    Bonjour Eric,
    Je vous suggère de lire l'article de Jean-Claude sur son essai de la Volt
    http://roulezelectrique.com/essai-routier-chevrolet-volt-voiture-electrique/

    Aucune voiture n'est parfaite, la Volt ne fait pas exception mais comme je l'ai écris plus haut, il faut faire ses devoirs au préalable AVANT de l'essayer ;-)
    Vous avez dû lire ses qualités pour que l'aventure vous tente alors allons-y pour ses défauts seulement (sans vouloir être négatif, j'aime bien ma Volt)
    - Pilier (montant) A est imposant entre le pare-brise et la porte, cela entraîne un angle mort important, tout comme le montant arrière, la visibilité périphérique est un de ses faiblesses mais on s'y fait (j'ai déjà conduit des Econoline sans vitrage..)
    - De 40 à 80 Km d'autonomie électrique selon la température, la vitesse, la manière de conduire, etc. Ce onc les propriétaires de Volt souffrent, ce n'est pas d'anxiété dû à l'autonomie non c'est anticipé d'avoir à brûler de l'essence super... mais c'est la raison d'être de cette configuration, une automobile de transition vers l'électrification du transport.
    - En hiver, l'usager n'a pas le contrôle absolu sur le conditionnement en température de l'habitacle, la programmation du véhicule à sa propre gestion thermique, ce qui fruste l'utilisateur en certaines circonstances. Exemple : Samedi. il fait -12C, je ne fais qu'un trajet aller-retour de 5Km à l'épicerie mais le moteur à combustion démarre pour réchauffer l'habitacle bien que la batterie sois pleinement chargée et que l'élément chauffant (électrique) aurait la capacité d'assumer cette tâche mais je n'y peux rien, je brûle de l'essence contre ma volonté...
    - Le fait qu'un entraînement électrique soit exempt de bruit et de vibrations, l'auto ne flotte quand même pas sur un coussin d'air. On perçoit les bruits de roulement et de suspension, surtout à l'arrière dû au hayon, normalement dissimulé par le bruit du moteur.
    - Le freinage régénératif est différent, on doit s'y habituer les premiers temps. Perso, je conduis toujours en mode LOW pour obtenir le maximun de "frein moteur" (qui est strictement électrique)
    - La garde au toit à l'arrière et le dégagement pour les jambes si le siège avant est très reculé ne convient qu'à des enfants de moins de 5'quelque po" ;-)
    C'est l'essentiel des mes observations mais rien ne me ferait revenir en arrière. NPNS (no plug, no sale)
    Bonne route !
Eric Bouchard
Merci M.Guy Rompré pour vos commentaires . Et oui vous avez raison de dire que aucune voiture n'est parfaite. C'est pour ca, que je commence a demendé bien des questions a sont sujet. Je veut bien investire un gros montant d'argent mais il faux également être Heureux de notre achat malgré ses ti défaux.

Je suis propriétaire d'un Kia Sportage 2012 tout équipé , j'ensuit très satisfait a par le coût d'essence mais bon . ( Moteur turbo 2.0 litres , AWD ) Il n'est pas ci pire malgré tout mais je croix avec le KM que je fait par jour (180 a 200 km) il y aurrai une économie a faire margé sont coût de 45 000 $ tout équipé.
    Guy Rompré
    Bonjour M. Bouchard,

    Avec une moyenne de 180 à 200Km par jour, c'est effectivement beaucoup de kilométrage quotidien et l'expérience variera selon si possibilité de recharger ou non...
    Philippe a fait l'exercice d'une comparaison de base http://roulezelectrique.com/la-chevrolet-volt-2013-est-arrivee-au-canada/#comment-11704 entre une Volt en mode prolongation et un véhicule qui consomme 7L/100Km, ce qui est beaucoup moins que les 10-11L/100Km que votre Kia doit consommé...

    Selon les stats des utilisateurs sur Fuelly.com de Jetta 2.0L TDI wagon, la moyenne tourne autour de 37-38 mpg us (6.1-6.2L/100Km)
    http://www.fuelly.com/car/volkswagen/jetta/diesel%20l4/wagon ce qui semble sensiblement les mêmes que sur http://www.fueleconomy.gov/

    J'aime bien ce comparateur (attention, données en us mpg, mi), il permet quand même de se faire une bonne idée du coût d'opération selon les facteurs que l'on inscrit
    http://www.digifixpix.com/volt/volt_calc.asp
Eric Bouchard
Un petit Commentaire pour Joel..

La tesla Bien quel est très belle et beaucoup plus chère avec plus d'autonomie .

J'ai tout de même plus confiance en GM . Pourquoi ,ces simple un Géant comme GM a eu des difficultés financière et le Gouvernement les a supporté pour qu'il reste dans la course .

Si la compagnie qui fabrique la Tesla on les même difficulté pas sur que le gouvernement va faire de même .
Alors que va tu faires si sa arrive ?
    joel
    Si Gm fait faillite a nouveau (ce qui est loin d’être exclu) personne ne les sauvera imaginer un baril de pétrole a 200$ dans 2 mois Gm n'est pas prête. Il ne faut pas oublier que tout les véhicules des fabricant traditionnels sont conçu pour devenir obsolète ou extrêmement difficile a conserver a long terme (business is business) une volt après 10 ans les réparation seront couteuse et elles auront des problèmes de corrosions majeure. j'ai amené une vielle volvo a 20 ans 515000km faire semblable avec une volvo plus récente serait extrêmement couteux car elles sont devenu très complexe impossible a réparer soit meme des logiciels et des outils spéciaux dispendieux sont nécessaire comme la volt.
Eric Bouchard
Bonjour a tous, pourriez vous m'expliqué comment calculé la différence au niveau de l'essence . Je m'explique si je parcour 200 km aller retour . ce qui veux dire 150 km en mode électrique en condition extrème et 50 km en mode essence .
Le 50 KM en mode essence comment le calcule t'on ?
La génératrice comme t'elle , elle consomme combien au 100 litres ?
Étent donné que ce n'est pas un moteur standart mais une génératrice elle doit forcément consommé égale en tout temps contenue que son régime est toujours égale ?
Merci .
    joel
    Il n'y a pas de réponse exacte a cette question surtout pour une volt, une diesel est peu affecté par la vitesse le chauffage ou une remorque en comparaison. Trop de facteurs entre en compte vous pouvez faire 0 litres au/100 en été sur 80km mais dépend de votre style de conduite, du revêtement de la route, du mode utilisé(stratégie),de la pression et modèle des pneus, des cotes, des arrêts, du vent, de la distance parcouru, de la température, de la neige ou la pluie. Deux jours très différents j'ai eut la même consommation sur 110km une traite, a 0c et a -37 6,7l/100km a 0c il y avait une "slush" épaisse et je roulait très lentement, a -37c la route était dégagé et j'ai roulé plus vite. Je vous dirais entre 3.5 et 8 litres au cent sur 150 km mais c'est très vague. je vous dirait d'utiliser le calculateur de l'epa que mr rompré a donné http://www.fueleconomy.gov/ ou vous pouvez entrer des données plus précise mais le parcours et le climat n'est pas inclus, pour moi les données combiné sur mes véhicules conventionnels étaient très réaliste pour les hybrides branchables la faites un test vie réelle. De plus vos cotes de consommations vont changer a mesure que vous aller apprendre a connaitre la voiture exemple: sur de longue distance je fait en mode montagne je conserve une partie de ma batterie jusqu’à une 30 aines de km de l'arrivé ou je fait en mode électrique cela est plus efficace.
    joel
    la cote de consommation de la volt est toujours combiné l/100 km réel.
    joel
    C'est un moteur d'auto ordinaire camé pour un taux de compression plus élevé 1.4 litre écotec qui utilise une gamme de rpm un peu plus large qu'à l'habitude. donc non il ne tourne pas tjrs à la même vitesse malheureusement ce qui contribue à le rendre inefficace selon moi, en mode essence seulement j'ai dépassé les 9 litres au cent facilement ce qui est très décevant.
    Guy Rompré
    La distance parcourue en mode électrique (e-Km) varie approximativement entre 40 et 80 km, selon X nombre de facteurs déjà énumérés. Au-delà des e-Km, le moteur à essence entraîne la génératrice et il consomme entre 5 à 7L/100Km, toujours fonctions des variables habituelles, on n'échappe pas aux règles de la physique...
    La moyenne globale affichée à l'écran central en L/100Km inclus les e-Km et les Km parcourus en mode prolongation. Exemple prise en août dernier https://dl.dropbox.com/u/75020/IMG_0611_safe.jpg

    La vitesse de rotation du moteur à combustion varie selon la charge à la génératrice qu'il entraîne et recharge une zone tampon dans la batterie et s'arrête ensuite (il ne fonctionne donc pas en continu à moins d'être très sollicité). Il redémarrera quand le niveau de la batterie aura diminué au bas de la zone tampon et le cycle recommence. Une basse température extérieure diminue l'autonomie et amène le moteur à combustion à démarrer même si le niveau d'énergie de la batterie est suffisant pour la propulsion.

    La Volt selon Mathieu Gratton
    http://www.youtube.com/watch?v=PB82wDasumE
    http://www.youtube.com/watch?v=unGRob8SIMk
    http://www.youtube.com/watch?v=g5bV1PBIkVY
    un peu plus dans le détail (anglais)
    http://www.youtube.com/watch?v=8qSx9faOZZk
    http://www.youtube.com/watch?v=2JQHiaEMALs
 

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