
La Chevrolet VOLT 2013 est arrivée au Canada !!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 02/08/2012
- 51 Commentaires
- Volt, VOLT 2013
- Catégories: Voitures électriques, Volt
Une bonne nouvelle! Les livraisons de VOLT 2013 ont débuté au pays! Nos groupes Canadian VOLT et Quebec volt sur le site WWW.VOLTSTATS.NET comptent DEUX VOLT 2013 depuis peu!!
Il y a un des heureux propriétaire qui est de Gatineau (SIMC) : http://www.voltstats.net/Stats/Details/1623.
Et l’autre est de Drummondville (RadVolt) : http://www.voltstats.net/Stats/Details/1604.
C’est probablement M. Leclair qui avait laissé un commentaire sur ce site (http://roulezelectrique.com/la-volt-les-chiffres-de-vente-en-detail/). M. LECLAIR… je sais que vous ne pensez plus à nous, étant trop occupé à conduire votre superbe VOLT, mais on veut des nouvelles et des photos SVP!!! 🙂
À suivre!!
Sylvain Juteau
Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
N'oubliez pas de faire «j'aime» sur notre page Facebook : http://facebook.com/roulezelectrique
Si vous commandez une Tesla S ou X, pensez à utiliser mon code de référencement, vous permettant d'obtenir l'accès gratuit et illimité au Supercharger en plus d'un rabais de 700$: http://ts.la/sylvain3692
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Chez Nissan aussi il propage cette information erronée.
http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/pdf/guide_detaille_participant.pdf
juste un mot pour vous dire que j'ai pris possession de ma volt 2013
cette pm,je suis super content .Elle est rouge comme la photo ,super belle avec
l'intérieur beige galet,super chic...Sylvain je vais t'envoyer une photo avec mon
vendeur Sylvain Rheault de Bilodeau Chevrolet,St-Anne de Beaupré qui m'a donné un
service hors pair et que je remercie infiniment.
Je suis très reconnaissant des réponses que j'ai eu de Roulez électrique.com,en particulier
toi Sylvain et et François qui m'ont très bien éclairé pour faire mon choix.
Merci infiniment!
André
Je suis très heureux que tu te joignes au club «électrique» ... aujourd'hui sera pour toi une date de non retour pour toi envers les voitures à essence, car tu les verras comme des reliques du passé !!
Dès que tu recevras les paramètres de ton compte On Star, n'oublie pas de t'inscrire dans les groupes «CANADIAN VOLT» et «quebecvolt» sur voltstats.net. On commence à être pas mal nombreux!!
Félicitations!!
Merci pour vos informaitions.
http://www.amperiste.fr/?q=node/745
" Tout d'abord, l'électronique liée à la batterie a été légèrement optimisée, ce qui explique l'amélioration de la consommation de 4 MPGe (~4%). Mais également, des "changements mineurs dans la chimie des batteries" ont permis d'augmenter légèrement sa capacité, qui passe de 16 à 16,5kWh. La capacité utile en profite, puisqu'elle passe de 10.4 à 10.8 kWh (+4%). "
Reste à savoir si GM offrira une mise à jour du logiciel de la version 2012 afin de permettre d'utiliser un plus grand pourcentage de sa capacité.
Félicitations et bienvenue au 21e siècle !!
N'oubliez pas de m'envoyer des photos afin que je les publie sur le blogue!!
comme dit Sylvain ,je n'ai qu'un WOW!!!
J'ai fait 680 kms,dont 604 en mode électr.,pour un coût de 17.50$.
(7.00$ HydroQ.,8.00$ essence,2.50$ circuit électr.)
C' est une économie de près de 95.00$ par rapport à mon
infiniti G35 2003.
C'est tellement plaisant de rouler en silence ,et d' expérimenter et de visualiser
sur les écrans en temps réel toute la précision des données que nous donne cette haute technologie en opération .C'est vraiment impressionnant.
Comme tu m'as dit Sylvain,je regarde mon ancienne auto,et comparativement
à ma volt,cette ancienne technologie est dépassée.
André
Selon Vous Propiétaire de volt , Mes inquiètude son t'il fondé ou pas ?
Est-ce le bon véycule pour moi ?
J'ATTENT VOS COMMENTAIRE A CE SUJET.
MERCI
Car si vous restez sur place même avec un branchement 110V c'est ok puisque 8 heures plus tard vous partirez plein pareil....
Donc je relence votre question: De quoi votre trajet est il composé ?
Sur de 240, c’est ok, environ 3.75h pour une charge complète.
Du moins c'est mon cas.
Je crois que vous êtes le premier qui "parle" a être déçu de la volt... C'est intéressant .
Je ne suis pas propriétaire de volt, pas encore.
Par contre, simplement en parlant de calcul, je crois que ce peut être un bon choix, vérifions.
Disons 90 km aller et 90 retour. Avec chargement au travail.
Disons 50 km électrique.
Par jour : 100 km électrique et 80km a essence.
En mode essence, 7l par 100 km. Disons 6L par jour.
Une voiture régulière, disons assez économique, a 7l/ 100 km.
Par jour : 13L donc une différence de 6L par jour.
À disons 1,5$/L ça fait 9$ par jour, moins le coût d'électricité, disons 2$ = 7$ par jour.
48 semaine x5 jours x 7$ = 1700$.
C'est un peu simple comme analyse mais bon, ça donne une idée, il faut ajouter les autres frais qui sont peut être moindre aussi...
Mais il faut toujours comparer avec ce que vous pensez acheter si ce n'est pas la volt...
Pour ma conjointe, qui fait 77 km aller et 77 retour, nous envisageons sérieusement la volt d'ici 1-2 ans.
Bonne journée!
Tous les véhicules doivent être assurés (et les "verts" ont un préjudices favorables auprès des assureurs pour le moment), les pneus d'hiver aussi sont obligatoires, et plusieurs des véhicules dans la même plage de prix ont des coûts d'opération substantiels en carburants fossiles...
Véhicule électrique, à autonomie prolongée et hybride rechargeable:
Non elles ne conviennent pas à tout le monde, pas plus que les vêtements catégorisés 'une seule grandeur'. Il faut faire ses devoirs, se renseigner, faire ses propres calculs pour déterminer si financièrement la chose est possible et souhaitable car le surplus monétaire requis au départ ne peux pas être recoupé dans tous les cas de figures. Au plan environnemental, moins on brûle de carburant fossiles, mieux c'est je dirais qu'une des plus grande des qualité des VÉ est le plaisir de conduire une voiture réactive et silencieuse !!
À chacun d'analyser tous les paramètres avant de faire l'essai ça une fois cette dernière étape franchie, on devient accroc ;-)
Bonne route
Mais..... 2 mois plus tard j'ai découvert que le gars qui m'avait fait la conversion était diplômé en...rien. Son diplôme de mecano était faux. J'ai alors contacté l'émission la facture de radio canada et nous avons fait un reportage (que vous pouvez visioner sous le section archives) et cela en 2007 je crois.
Bref, je vous trouve chanceux si cela marche bien pour vous, moi j'ai fini par payer plus de 25000$ pour cette histoire et j'ai découvert que c'est.... ilégal..... ben oui, la saaq ne donne pas l'autorisation pour ce genre de trucs alors si j'étais vous je ne le dirais pas haut et fort que vous roulez avec de l'huile de patates :)
Pour la Volt, ben...... c'est platttt mais effectivement ce n'est pas une totos parfaite par contre elle peut répondre à des besions spécifiques. De se côté là je vous dirais que c'est la 1e fois que j'entend qq dire que ça donne un coup lors du changement bat/moteur....
hmmmmm, depuis le mois de mai 2012 que j'ai la mienne et après 34000km j'ai jamais senti quoi que ce soit et je conduis souvent sur la glace puisque j'habite dans un petit rang de campagne et que nous sommes pas disons... la priorité !
Une vérification mecano p'tét ?
Bonne journée et bon courage M. Joel
Votre ton laisse à désirer M. Joel mais bon je vais vous répondre pareil.
Dans le reportage on ne montre pas que les.... bouts de tissus que vous dites sont en fait des tissus faits pour la filtration (5 microns) et que j'avais aussi une pompe avec un filtreur qui avait déjà été vendue au moment du tournage du reportage alors Radio Canada n'as pas voulu en faire mention.
Alors non, je ne rêvait pas en couleur comme vous dites et non je ne suis pas responsable d'avoir été floué par un charlatant et oui, le garage avait raison de tout changer comme la conduite,les 8 ingecteurs et la pompe.
Je ne repondrais pas à vos prochains commentaires M. Joel, votre ton m'agasse et mon désir est seulement de vous aider dans vos demarches alors je suis pas certains qu'il est justifié de votre part une attitude comme la votre.
D'ailleurs cela fait une coupe de fois que je vois des gens s'insultés ou presque et critiqué de façon sevére d'autres personnes et même le site comme tel avant même d'avoir toutes les infos sur un sujet et je trouve cela domage, au bout du compte quand qq prend la peine de répondre c'est pour aider....
Bonne journée
Je pence sérieusement a acheter une volt.¸
Bien que vous lui donnée bien des Qualités, il y a surement des défaux comme disait
Joel, bien que celle-ci ne lui convient pas, enfin ce que j'en déduit.
J'aimerai bien les connaîtres ces défaux avant de dépencé une tel somme.
Et de plus , j'en ai des Questions et j'aimerai bien en savoir plus.
Selon vos commentaires je suis vendu a l'idée mais ...
Merci a l'avance....
Question : tout le monde parle du chargeur au 220v au lieu de 110v
j'ai comprie que 220 v prend 4 heurs environ et que le 110v
en prend 10 heurs selon les conditions de température.
Pour ma part ma voiture sera toujours dans le garage et du fait même va ce faire chargé bien au chaud. En revenant au chargeur 220v j'imagine qu'il y a une économie a faire a chargé sur le 220v ?
Est-ce vrai que si la voiture couche dans un garage chauffé a 15 degré
et que je part au travaille la génératrice a besoin de décolé pour chauffé les Battries. ??? Elle sont déjà chaude
A la fin de mon travail , ma voiture sera dehors évidament la génératrice doit fonctionné pendant combien de temps avant de partir ? Si l'abitacle est chaud le battries le sont-elles ?
Attaché vos tuques les Questions commence....
Exemple: arrive du boulot, branche l'auto 2 hres et après souper on peux aller magasiner en mode électrique mais si la pile était vide en revenant... Elle est légèrement plus efficace en terme de consommation mais c'est négligeable.
La gestion thermique de la batterie de ce véhicule à sa propre gestion, elle prends soin d'elle-même. Si le moteur à combustion démarre, encore là il y a des tas de paramètres que cette auto tient en compte dans sa logique d'opération avant de le faire, et ce essentiellement pour la gestion de la température dans l'habitacle par son liquide caloporteur utilisé à cette fin.
Les 2013 comportent 2 paramètres que les versions précédentes n'offrent pas: interdire de démarrage du moteur à essence lorsque branché (ex: garage intérieur) et n'autoriser le moteur à combustion que si la température extérieur est inférieure à 2C ou -10C, au choix.
La seule parade qu'on les proprios des années modèle antérieur est de choisir le mode confort, ajusté à 23C ou plus, ventillo à petite vitesse pour diminuer le nombre de démarrage à essence mais cela se fait au détriment de l'autonomie. En mode Éco, le moteur à combustion risque de démarrer plus souvent pour de courtes périodes pour conserver au chaud le circuit liquide de chauffage.
Quand l'auto est exposée au froid durant une longue période, la gestion thermique interne de la batterie, qui repose dans un coffret isolé, prends soin d'elle-même en la réchauffant au besoin quand sa température interne descend à un certain niveau, branchée ou pas.
Cas extrême: Si elle n'est pas branché et qu'il fait froid à pierre fendre (-30C ?) pendant les 2 semaines que vous l'avez laissé non branché dans le stationnement de l'aéroport, il se pourrait qu'elle tombe en mode hibernation et qu'elle doit être branchée sur l'alimentation AC pour réchauffer sa batterie avant d'autoriser une séquence de démarrage.. Dans ces même conditions, je doute qu'un véhicule à combustible fossile ne fasse mieux...
Je vous suggère de lire l'article de Jean-Claude sur son essai de la Volt
http://roulezelectrique.com/essai-routier-chevrolet-volt-voiture-electrique/
Aucune voiture n'est parfaite, la Volt ne fait pas exception mais comme je l'ai écris plus haut, il faut faire ses devoirs au préalable AVANT de l'essayer ;-)
Vous avez dû lire ses qualités pour que l'aventure vous tente alors allons-y pour ses défauts seulement (sans vouloir être négatif, j'aime bien ma Volt)
- Pilier (montant) A est imposant entre le pare-brise et la porte, cela entraîne un angle mort important, tout comme le montant arrière, la visibilité périphérique est un de ses faiblesses mais on s'y fait (j'ai déjà conduit des Econoline sans vitrage..)
- De 40 à 80 Km d'autonomie électrique selon la température, la vitesse, la manière de conduire, etc. Ce onc les propriétaires de Volt souffrent, ce n'est pas d'anxiété dû à l'autonomie non c'est anticipé d'avoir à brûler de l'essence super... mais c'est la raison d'être de cette configuration, une automobile de transition vers l'électrification du transport.
- En hiver, l'usager n'a pas le contrôle absolu sur le conditionnement en température de l'habitacle, la programmation du véhicule à sa propre gestion thermique, ce qui fruste l'utilisateur en certaines circonstances. Exemple : Samedi. il fait -12C, je ne fais qu'un trajet aller-retour de 5Km à l'épicerie mais le moteur à combustion démarre pour réchauffer l'habitacle bien que la batterie sois pleinement chargée et que l'élément chauffant (électrique) aurait la capacité d'assumer cette tâche mais je n'y peux rien, je brûle de l'essence contre ma volonté...
- Le fait qu'un entraînement électrique soit exempt de bruit et de vibrations, l'auto ne flotte quand même pas sur un coussin d'air. On perçoit les bruits de roulement et de suspension, surtout à l'arrière dû au hayon, normalement dissimulé par le bruit du moteur.
- Le freinage régénératif est différent, on doit s'y habituer les premiers temps. Perso, je conduis toujours en mode LOW pour obtenir le maximun de "frein moteur" (qui est strictement électrique)
- La garde au toit à l'arrière et le dégagement pour les jambes si le siège avant est très reculé ne convient qu'à des enfants de moins de 5'quelque po" ;-)
C'est l'essentiel des mes observations mais rien ne me ferait revenir en arrière. NPNS (no plug, no sale)
Bonne route !
Je suis propriétaire d'un Kia Sportage 2012 tout équipé , j'ensuit très satisfait a par le coût d'essence mais bon . ( Moteur turbo 2.0 litres , AWD ) Il n'est pas ci pire malgré tout mais je croix avec le KM que je fait par jour (180 a 200 km) il y aurrai une économie a faire margé sont coût de 45 000 $ tout équipé.
Avec une moyenne de 180 à 200Km par jour, c'est effectivement beaucoup de kilométrage quotidien et l'expérience variera selon si possibilité de recharger ou non...
Philippe a fait l'exercice d'une comparaison de base http://roulezelectrique.com/la-chevrolet-volt-2013-est-arrivee-au-canada/#comment-11704 entre une Volt en mode prolongation et un véhicule qui consomme 7L/100Km, ce qui est beaucoup moins que les 10-11L/100Km que votre Kia doit consommé...
Selon les stats des utilisateurs sur Fuelly.com de Jetta 2.0L TDI wagon, la moyenne tourne autour de 37-38 mpg us (6.1-6.2L/100Km)
http://www.fuelly.com/car/volkswagen/jetta/diesel%20l4/wagon ce qui semble sensiblement les mêmes que sur http://www.fueleconomy.gov/
J'aime bien ce comparateur (attention, données en us mpg, mi), il permet quand même de se faire une bonne idée du coût d'opération selon les facteurs que l'on inscrit
http://www.digifixpix.com/volt/volt_calc.asp
La tesla Bien quel est très belle et beaucoup plus chère avec plus d'autonomie .
J'ai tout de même plus confiance en GM . Pourquoi ,ces simple un Géant comme GM a eu des difficultés financière et le Gouvernement les a supporté pour qu'il reste dans la course .
Si la compagnie qui fabrique la Tesla on les même difficulté pas sur que le gouvernement va faire de même .
Alors que va tu faires si sa arrive ?
Le 50 KM en mode essence comment le calcule t'on ?
La génératrice comme t'elle , elle consomme combien au 100 litres ?
Étent donné que ce n'est pas un moteur standart mais une génératrice elle doit forcément consommé égale en tout temps contenue que son régime est toujours égale ?
Merci .
La moyenne globale affichée à l'écran central en L/100Km inclus les e-Km et les Km parcourus en mode prolongation. Exemple prise en août dernier https://dl.dropbox.com/u/75020/IMG_0611_safe.jpg
La vitesse de rotation du moteur à combustion varie selon la charge à la génératrice qu'il entraîne et recharge une zone tampon dans la batterie et s'arrête ensuite (il ne fonctionne donc pas en continu à moins d'être très sollicité). Il redémarrera quand le niveau de la batterie aura diminué au bas de la zone tampon et le cycle recommence. Une basse température extérieure diminue l'autonomie et amène le moteur à combustion à démarrer même si le niveau d'énergie de la batterie est suffisant pour la propulsion.
La Volt selon Mathieu Gratton
http://www.youtube.com/watch?v=PB82wDasumE
http://www.youtube.com/watch?v=unGRob8SIMk
http://www.youtube.com/watch?v=g5bV1PBIkVY
un peu plus dans le détail (anglais)
http://www.youtube.com/watch?v=8qSx9faOZZk
http://www.youtube.com/watch?v=2JQHiaEMALs