10 novembre 2012 – VENTES d’octobre 2012: 2961 VOLT de vendues aux USA!! 148 Volts vendues au Canada. Les ventes au QUÉBEC sont à hauteur de 83 VOLT.
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2 octobre 2012 – VENTES de septembre 2012: 2851 VOLT de vendues aux USA!! 211 Volts vendues au Canada (UN RECORD)! Les ventes au QUÉBEC sont à hauteur de 92 VOLT.
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5 Septembre 2012: Chiffres de Août 2012: 2831 Volts vendues aux USA! 113 Volts vendues au Canada dont 64 VOLT de vendues au QUÉBEC (49 VOLT 2013 et 15 volt 2012). Encore une fois, la Belle Province accapare plus de la moitié des ventes! (57%) !
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01 Août 2012: Chiffres de Juillet 2012 — 1849 Volts aux USA ! 61 Volts livrées au Canada! 33 VOLT au QUÉBEC !!
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03 Juillet 2012: Chiffres de Juin 2012 — 1760 VOLT aux USA et 118 VOLT au CANADA et 59 VOLT AU QUÉBEC!
Toute une baisse pour les ventes au Canada et le Québec par rapport à Mai 2012 (211 et 119).
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PÉRIODE |
PROD. |
VOLT USA |
VOLT CANADA |
VOLT QC |
TOTAL |
Grand Total |
V:35297 A:7208 |
27306 |
1350 |
N/D |
28656 |
Total 2012 |
V:20304 A:6599 |
19309 |
1075 |
528 |
20384 |
| Octobre 2012 | V: 1710 A: 2 | 2961 | 148 | 83 | 3109 |
| Septembre 2012 | V: 1214 A: 247 | 2851 | 214 | 92 | 3065 |
| Août 2012 | V: 3688 A: 1163 | 2831 | 113 | 64 | 2944 |
| Juillet 2012 | V: 3394 A: 653 | 1849 | 61 | 33 | 1910 |
| Juin 2012 | V: 1142 A: 218 | 1760 | 118 | 59 | 1878 |
| Mai 2012 | V:4061 A:934 | 1680 | 211 | 119 | 2694 |
| Avril 2012 | V:1562 A:557 | 1462 | 76 | 37 | 2095 |
| Mars 2012 | V:1186 A:1296 | 2289 | 116 | 29 | 2620 |
| Fév 2012 | V:2347 A:1529 | 1023 | 7 | 3 | 1047 |
| Janv 2012 | V:0 A:0 | 603 | 11 | 9 | 724 |
TOTAL 2011 |
V:14510 A:609 |
7671 |
275 |
N/D |
7946 |
| Déc 2011 | V:1585 A:609 | 1529 | 32 | N/D | 1561 |
| Nov 2011 | V:2029 A:0 | 1139 | 28 | N/D | 1197 |
| Oct 2011 | V:2228 | 1108 | 72 | N/D | 1180 |
| Sept 2011 | V:2367 | 723 | 143 | N/D | 866 |
| Août 2011 | V:2395 | 302 | —- | —- | 302 |
| Juillet 2011 | V:637 | 125 | —- | —- | 125 |
| Juin 2011 | V:0 | 561 | —- | —- | 561 |
| Mai 2011 | V:591 | 481 | —- | —- | 481 |
| Avril 2011 | V:692 | 493 | —- | —- | 493 |
| Mars 2011 | V:782 | 608 | —- | —- | 608 |
| Fév 2011 | V:624 | 281 | —- | —- | 281 |
| Janv 2011 | V:580 | 321 | —- | —- | 321 |
| TOTAL 2010 | V:483 | 326 | —- | —- | 326 |
| Dec 2010 | V:483 | 326 | —- | —- | 326 |
LÉGENDE ET COMMENTAIRES:
1) Les chiffres pour le Québec n’incluent pas les ventes pour les flottes de véhicules (Ex: Hydro-Québec, Gouvernement, etc)
2) PROD.: Les chiffres de production à l’usine HAMTRAMCK (V=VOLT, A=AMPERA)
3) VOLT-AMPERA en Europe: Malheureusement, OPEL ne semble pas publier les chiffres de ventes en Europe! 
* Ce sont les chiffres de vente pour l’Allemagne seulement.
** Pour les 4 premiers mois de 2012, il s’est vendu 1481 OPEL AMPERA en Europe: http://bestsellingcarsblog.com/2012/06/26/europe-april-2012-now-available-with-top-322-all-models-ranking/
Donc, en date du 31 mai 2012, il s’est vendu au moins 1986 (1481 + 505) AMPERA en Europe.
SOURCES
http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/chevrolet-volt-sales-figures.html
http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.html/GM/EN/News/US_Monthly_Sales
Best Selling Car Blog: Ventes de l’Ampera en EUROPE en 2011
Best Selling Car Blog: Ventes de l’Ampera en ALLEMAGNE en janvier 2012
Best Selling Car Blog: Ventes de l’Ampera en ALLEMAGNE en février 2012
Best Selling Car Blog: Ventes de l’Ampera en EUROPE de janvier à avril 2012
Je viens de commander une Volt et je suis heureux de découvrir votre site.
Félicitations pour votre achat !!
Est ce que vous pouvez nous en dire plus? Couleur, équipement, chez quel concessionnaire?
Qu’est ce qui vous motive à vous procurer une VOLT? Quel est la marque et le modèle de la voiture qu’elle remplacera? Est ce que le concessionnaire vous a dit à qu’elle date vous recevrez votre voiture?
Salutations et bienvenue au 21e siècle !!
Les chiffres de ventes au Québec pourraient être beaucoup plus élevés si la disponibilité des Volts était meilleure. Actuellement, il n’y a à peu près pas de Volt en inventaire chez les concessionnaires, et il faut donc placer un dépôt d’achat, commander et … attendre. C’est un processus plus ou moins motivant pour un acheteur. Je pense que GM manque une opportunité de vente, car les subventions Québécoises à l’achat de véhicules électriques vont disparaitre complètement d’ici la fin de 2015. En restreignant maintenant la disponibilité des Volts au Québec, GM se prive d’un outil marketing important (la subvention) qui ne lui coûte rien.
Est-ce que c’est une conspiration des pétrolières? ou un manque de vision en distribution chez GM? Un concessionnaire au Tennessee a en stock sur son terrain 12 Volts et ce depuis plusieurs mois. C’est plus d’inventaire que le nombre total de Volt chez tous les concessionnaires Québécois! À mon avis, la distribution des Volts par GM est à revoir en urgence.
À Montréal il faut compter combien pour acheter une VOLT 2012 ou 2013 de base?
Bonjour, Nicole!
Ma femme a payée $42075 net avec la caméra de recul comme seule option, pour une 2012 neuve. Je pense qu’il y a quelques Volts qui sont récemment arrivées dans les concessionnaires Montréalais (GM.CA indique 25 Volts en inventaire) Il y a sans doute moyen d’en trouver une pour vous!
François
Salut Francois, Wow 42075$ , jaurais aimer savooir ca avant de signé la mienne.. j’ai pris le cuir et jai reussi a negocier pour 300$ d’option MAIS Y VOULAIS RIEN SAVOIR POUR PLUS… donc 44790+tx et je lai tjs pas recu, 15 jrs en retard pour linstant
Je pense que entre octobre 2011 (le moment où Line a placé sa commande de Volt), et avril 2012, le frais de transport a passé de $1462 à $2014, donc une augmentation de $500. L’option cuir représente $1725, si je me souviens bien. Donc, $2225 plus taxes de différence. Je pense que cela correspond. Tes sièges en cuir sont chauffants, donc plus pratiques pour les périodes froides. On a attendu la Volt de Line 6 mois… Moi, je voulais pas attendre, je suis allé la chercher au Michigan avec Sylvain – Merci encore, Sylvain!
La mienne est une 2011, mais toute équipée; sìèges chauffants en cuir, système de son Bose avec disque dur, Navigation, caméra de recul, filet cargo, mags polis. Je n’ai pas l’ouverture de porte avec le piton dans la poignée de porte, cela a été introduit dans l’année modèle 2012. Je “survis” quand même
Lâche pas, tu vas beaucoup aimer ta Volt quand tu vas la recevoir. C’est une auto qui accélère très vite au départ – Je dépasse beaucoup de voitures sur les départs, c’est surprenant et pratique pour la circulation. C’est aussi très drôle de voir des jeunes avec la Civic tunée, muffler straight pipe, qui font tourner au max. leur moteur pour décoller, mais qui se font quand même clencher – la machoire leur décroche!
La consommation d’essence est ridiculement faible – on a perdu de vue les achats d’essence de notre relevé de carte de crédit hé hé hé!
silencieuse, fun à conduire, maniable, pratique!
La Volt est vraiment une voiture qui change la game sur beaucoup de plans. Je la recommande à tous!
I believe you forgot to update the total number for both 2012 and grand total. I think it should be 16,863 for grand total and 8483 for 2012 total.
Hello Ryan,
You’re right … I made the correction … I’m still waiting for the Ampera sales numbers which is quite hard to find. If anyone finds it, please let me know!
Thanks
Bonjours ,
j’aimerais savoir combien coute en électricité une recharge de la batterie Volt. Merci!
Bonjour!
Le coût moyen d’une recharge lorsque le niveau de la batterie est à son minimum est de 90 cents (en assumant la tarification résidentielle la plus élevé, soit 8 cents du KwH.)
Bonjour,
J’aimerais savoir quand Toyota va démarer la vente de sa Prius plug-in au Canada.
Cette auto a une autonomie (EV) DE 20 kM ce qui est somme toute insufisant et devrait se situer idéalement à environ 40Km.
J’ai lu que CNTA (centre national de transport avancé)de st-Jérome pouvait offrir un Kit avec Batterie Lithium et tout le control de la Cie Hi-Motion pour une autonomie de 40Km dont le prix est de 11000 dollars.
Il est à se demander pourquoi Toyota se limite à 20 Km .Surpoid , surchauffe ??????
Avez vous des Informations à ce sujet? .Merci.
Bonjour!
Ça fait depuis Janvier 2012 que Toyota promet la Prius Branchable … et à retard on répond que c’est dans quelques mois …
Pourtant, elle est déjà vendu depuis plusieurs mois aux USA …
Pire encore, Toyota produit maintenant la RAV4 électrique qui vient avec une grosse batterie de 40 KwH et qui permet une autonomie jusqu’à 200 KM. Mais ils ont annoncés qu’elle serait vendue UNIQUEMENT en Californie et sur la Côte Est des USA (New York, New Jersey, etc). LE COMBLE, c’est que la RAV4 Électrique est assemblée au CANADA!!
Pour vos autres questions, je n’ai pas les réponses …
Bonjour Sylvain,
J’ai lu votre réponse concernant la Prius plug-in et j’ai du me faire à l’idée
que la véritable conpétition dans les Hybride rechargeable ne se fera pas avant 2015.
J’ai donc posé mon nom au bas du contrat pour une Volt 2013.
En 2013 ,on a le choix d’un tissu beige avec sièges chaufants pour $510 suplémentaire.
Voila ! c’est fait .Il me reste a attendre 3 mois ,en espérant que mon Accord (10 ans)
tienne le coup jusque là.
Acheté chez Garage Monplaisir Drummondville.
Félicitations, M. Desrochers!
Je vous envie d’obtenir une 2013, car vous allez jouir d’une plus grande autonomie électrique. Les sièges chauffants sont un PLUS, au Québec, je pense que vous avez fait un bon choix.
Maintenant, le plus dur reste à faire: attendre l’arrivée de votre Volt! En achetant maintenant, vous avez le rabais gouvernemental maximal, car il baisse en 2013 (vous devriez recevoir votre Volt 2013 en … 2012) diminue à 30% de son niveau actuel en 2014 et disparaît en 2015. C’est pas mal le fun de ne plus voir de factures d’essence sur les relevés de carte de crédit!
Depuis quand le rabais baisse en 2013 !?
Où avez-vous obtenu cette information ?
Voici le lien:
http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/automobiles/calcul.asp
Vers le bas il est mentionné ceci:
“Les rabais alloués sont plus élevés en 2012. Ils diminueront progressivement en 2013, en 2014 et en 2015.”
Je n’ai pas les montants exacts, mais je crois que François Boucher les avaient trouvés.
Ah oui, voici l’article de François qui en parle:
http://roulezelectrique.com/le-programme-daide-a-lachat-de-vehicule-electrique-a-une-fin/
J’ai l’impression que les gens vont commencer à attendre le modèle 2013…
Est-ce que tu sais si les concessionnaires en ont à inventaire?
J’ai moi aussi commandé ma volt 2013 au concessionnaire de drummondville! Le concessionnaire m’a dit que la première qui arrivait était la mienne et était sensée arriver en milieu de mois de juillet! J’ai bien hâte de la conduire! J’ai commandé une blanche avec l’équipement de base, tout ce que je veux c’est de ne plus devoir aller ”tanker”!
Bonjour M. Leclair!!
Félicitations pour la commande de votre VOLT 2013 !! SVP veuillez nous informer dès que vous la recevez !!
Salutations!
Françis,
En 2012,le rabais pour une volt 2013 est 7884.50. qui est un peu plus qu’une volt 2012
en raison de la capacité de la batterie qui est augmenté de 0.5 kwh environ.
A partir de janvier 2013,ça baisse légèrement ,mais 2014 ça coupe de moitié environ.
André
oh ,oh merci de l’info,je ferai suivre celà à mon contrat d’achat chez Le Relais chevrolet à Montréal. livraison en septembre,,.voilà 115,50 $ de trouvé,,,115,50$ /1.39 = 83 litres d’essence mes dépenses d’essence seront payées à vie,,,ahaha
Pingback: La Chevrolet VOLT 2013 est arrivée au Canada !! | Roulez Electrique
En vacances au Quebec, je viens de voir ma première volt à Magog – une beige
Quand est-il des ventes de Volt pour Juillet au Québec.
Mon contact chez GM ne me répond pas … J’imagine qu’il est en vacances …
Je vais le relancer au début septembre et faire deux pierres d’un coup …
Par la même occasion, fais corriger le cumulatif pour le Québec, qui est de 256 au lieu de 197, au 30/06/12.
256 au Québec sur 539 au Canada au 30 Juin, c’est 47% des ventes au Canada !
Salutations,
Francis
bonjour m. juteau je suis proprietaire d une volt depuis le 24 aout 2012 et je dois dire que j aime bien cette auto j aurais 2 petite questions pour vous ou m. francois boucher quand l auto est brancher est ce dangereux d envoyer de l eau sous pression avec un boyeau d arrosage sur la prise et pendant un orage est ce mieux de la d ebrancher merci pour la reponse et merci pour votre site que je consulte regulierement il ma permit de prendre ma decision pour l achat de ma volt
La Volt, comme les autres véhicules électriques, répondent à des normes de sécurité électrique très strictes. Ainsi la borne de recharge comporte une détection de courant de fuite – Ground Fault – ce qui fait que le courant qui entre dans l’auto doit être égal au courant qui en sort, sinon, la borne coupe l’alimentation. Ainsi arroser ou faire pleuvoir de l’eau sur la prise de recharge pourrait peut-être emmener un perte de courant potentielle et la sécurité de la borne va alors couper l’alimentation. Mais ce cas est très peu probable: le chemin que doit faire l’eau pour se rendre aux points de contacts électriques est fait de façon à ce que cela ne se produise pas.
Pour ce qui est des orages, en fait c’est plutôt les variations de tensions qui sont problématiques. Le chargeur interne de la Volt pourrait souffrir d’une surtension causée par un éclair qui touche les fils électriques de Hydro-Québec. Je n’ai pas entendu parler de cas de bris relié, jusqu’à présent, mais je considère comme une bonne habitude de prévention pour la voiture de ne pas brancher la Volt pendant un orage avec des éclairs.
merci m. boucher pour votre reponse au sujet des orages je prend bien note de votre avis
Bonjour à tous,
J’envisage l’achat d’une Volt de Chevrolet.
Je la trouve très belle, mais pour le moment, je fais des recherches sur le côté strictement économique de ce véhicule.
Je parcoure 55 km le matin et le soir, sur l’autoroute.
J’ai la possibilité de recharger au travail, sur le circuit régulier de 120 volts, donc environ 85% de la charge, si la batterie est complètement déchargée.
J’ai lu plusieurs commentaires, en Anglais, qui semblent témoigner d’une baisse rapide de l’autonomie électrique sur l’autoroute.
Est-ce qu’il existe des statistiques réelles sur les distances parcourues sur l’autoroute à 100km/h, 110km/h, en mode tout électrique ?
Je ne cherche pas les records, mais bien des statistiques sur l’utilisation au quotidien sur l’autoroute à des vitesses variant entre 100km/h et 110km/h.
Je présume aussi que j’aurai la possibilité de conditionner les batteries avant le départ, puisque j’ai un horaire régulier.
Je suis aussi conscient que le moteur à combustion est requis pour chauffer l’habitacle l’hiver, alors merci de me préciser la saison de vos statistiques, si vous en avez.
Merci à l’avance,
Francis
Bonjour,
Ma moyenne sur autoroute varie entre 14 et 16Kw.h par 100Km @ 105-110Km/h en été avec l’air climatisé en mode Eco. Perso, je n’ai pas dépassé 18Kw.h à ma connaissance, de juin à sept 2012.
Ainsi, si on figure 10.5Kw.h d’énergie disponible dans la batterie pour un modèle fin 2012 ou 2013 (10Kw.h 2011 et début 2012) 10.5 Kw.h / (15Kw.h/100 Km) = 70km approximatif.
Exemple 69.2Km = 10.5Kw.h => 15.2 Kw.h / 100Km
[IMG]https://dl.dropbox.com/u/75020/IMG_0654_safe.jpg[/IMG]
Sur http://gm-volt.com/2012/08/24/pure-series-e-rev-in-search-of-the-holy-grail/
si vous observez la courbe #3 Volt Load Road qui correspond à la puissance requise en fonction de la vitesse, on peux extrapoler environ 0.24Kw.h / mile (1.61Km) soit approximativement 0.149 Kw.h / Km (ou 15 Kw.h / 100 Km).
À 70 mph (113Km/h), le graphe tends vers 0.29 ou 0.3Kw.h par mile, donc 0.29 ou 0.7/1.61Km, soit 18 ou 18.6Kw.h / 100 Km
Bien sûr, la résistance de roulement avec des pneus d’hiver augmentera l’effort requis et du même coup, la consommation qu’elle soit électrique ou non.
Le 0.24Kw.h/mi était, vous l’aurez compris vers 100Km/h (62 mph) et que j’ai tapé 0.7 au lieu de 0.3 à la fin de la 2e conversion. Puisqu’il n’y a pas d’outil d’édition de disponible, il faut être minutieux!
Le 2e plus grand facteur (d’après moi) qui a une influence directe sur l’autonomie après la propulsion est sûrement le conditionnement de température intérieure. Le chauffage / climatisation pourrait réduire de moitié l’autonomie, d’où le “40 à 80Km en mode électrique” selon les conditions, vitesse, etc (YMMV: your mileage may vary).
Choisir l’option de siège chauffant devrait réduire de beaucoup le besoin en chauffage de l’habitacle. Le préchauffage en température de la batterie est possible @ 240Vac seulement, sauf erreur mais on peux toujours la charger @ 120Vac.
L’air climatisé avec la ventilation en mode ECO est le moins pénalisant si on choisi un réglage de quelques degrés moindre qu’à l’extérieur, sans pour autant devoir être inconfortable. Il suffit de démarrer A/C en mode confort quelque minutes et ensuite de le placer en mode ECO.
Bonjour Guy,
Merci pour les infos reçus auparavant.
Est-ce que tu comprends ce calcul pour la Volt 2013 ?
98MPGe, 35kW-hrs per 100 miles, et 38 miles d’autonomie.
Avec des règles de trois…, j’obtiens les résultats suivants :
35.0 kW-hrs 100 miles
10.5 kW-hrs 30 miles
13.3 kW-hrs 38 miles
Donc pour faire les 38 miles annoncés, il faudrait 13.3 kW-hrs, et non pas les 10.5 kW-hrs que nous avons !?
Bonjour Francis,
Je présume que leur méthode de test y est pour quelque chose car leur circuit “normalisé” comprend un trajet de 55% en ville et l’autre 45% sur autoroute (Transport Canada aussi soit dit en passant). http://www.fueleconomy.gov/feg/label/learn-more-PHEV-label.shtml
http://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml
Le TAB détaillé est le plus intéressant, on y voit les différents types de tests dont en autre, un test à 80 mph (128,7 Km/h) L’effort requis pour combattre la friction (air & roulement) déplace le point sur la courbe #3 (voir commentaire antérieur) sur la quantité d’énergie requise pour la combattre. Je n’ai pas tenté de faire le calcul.
Le 98MPGe est le résultat de la conversion de l’efficacité énergétique de l’électricité (circuit mixte 55/45) en unité d’énergie équivalente contenue dans l’essence.
Ce lien est pour la Volt 2012 mais l’explication est visuelle
http://gm-volt.com/2012/06/08/gm-increases-2013-volt-aer-along-with-other-tweaks/
35Kw.h / 100 mi (160,94 Km) => 21,75 Kw.h / 100 Km
La moyenne ainsi obtenue parait plus élevée que la moyenne des trajets habituels des usagers de Volt, d’où la plus faible autonomie estimée de 38 mi (61,15 Km).
Avec 10,5 Kw.h / (21,75 Kw.h / 100Km) = 48,3 Km d’autonomie…!
http://www.youtube.com/watch?v=QKAn5ah4piw
Bref, moi non plus je n’arrive pas à alligner leurs chiffres ce matin, je pensais que je m’étais couché trop tard mais c’est autre chose semble-t-il
Bonjour Francis,
Je suis pas mal sûr que la consommation de “35kWh per 100 miles” est mesurée à la prise de courant, donc ça tient compte des pertes d’énergie lors de la charge et de la décharge de la batterie. Donc tu consommes 13,3 kWh d’électricité au compteur pour remplir une batterie complètement vide.
Également, j’ai lu que la capacité de la batterie a augmenté pour la Volt 2013 et que la partie “utilisable” serait plus près de 12 kWh plutôt que 10,5 kWh comme tu le mentionnes.
La vitesse est un facteur important pour la Leaf aussi.
J’ai parcouru 228 Km avec deux charges à 100% sur l’autoroute près des vitesses maximum pour la majorité du parcours. 90 km/h sur autoroute et 75-85 sur routes secondaires.
L’écran affichait 12.8 KW/h par 100km* (7.8 km/KW/h en fait), mais je crois que ce fut plus selon les temps de recharge. Au pif c’est près de 17 KW/h/100 km, soit ce que vous décrivez.
*Pas de climatisation ou chauffage, seulement la radio et les phares.
Je songe utiliser une méthode de mesurage plus précise. Km réel parcouru par KW/h consommé à la borne.
Surtout pour l’autonomie puisque que l’économie par rapport à l’essence est une certitude. Un facteur de + ou – 8 X plus économique est réaliste.
Bonjours ,J’ai reçu ma Volt hier chez Garage Montplaisir .Un trajet de retour,
Drummond- Victo sans une goutte d’essence ,Batterie seulement.
Avec l’intérieure Beige je trouve que le tout s’harmonise bien et s’intègre bien avec la console.
La conduite se fait comme n’importe qu’elles autres autos en mode Drive.
En ville en mode LO on peut se servir de la régénération pour décélérer (moi j’aime bien ça).
À oui j’oubliais un détail ! Comme je suis à la retraite mes besoins quotidien de déplacement font en sorte que je n’aurai jamais besoins de faire le plein si non que pour les trajets à l’extérieure ou par temps très froid !
Félicitations M.Desrochers,
vous allez adorer votre voiture.Tant qu’à moi,j’ai déjà 4800 kms
sur ma volt 2013,et j’ai une moyenne de 0.9 l/100,je n’ai utilisé
de l’essence principalement que pour 2 voyages Québec -Mtl et
QC-Trois -Rivières.Même en mode essence j’ai fait 5 l/100.
Une voiture fantastique…
André
Vous avez raison Mr Gervais ,une voiture fantastique que l’on attendait depuis longtemp.Bravo aux ingénieures de GM .Espérant que les gens vont profiter du rabais maximal de 2012 pour une voiture 2013 ,il ne reste que quelque mois!.
Aux États Unis: 2 961, total de 19 309.
Troisième record de suite.
J’ai hâte de voir le Québec et le Canada !
Les totaux 2012 de cette page n’incluent pas les derniers mois.
http://insideevs.com/october-2012-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/
Oups, Sylvain avait déjà communiqué la bonne nouvelle !
http://roulezelectrique.com/nouvelle-de-derniere-minute-3e-record-consecutif-de-vente-de-volt-aux-usa/#comment-4847
Mais ce n’est pas grave, il faut répandre les bonne nouvelles… Lolll
Bonjour, j,ai commencé a m,interesser a la volt mais le prix me rebute un peu. A combien gm vend la chevrolet volt a la liquidation de fin d,année?
Salut Marc,
Ce qui me rebute dans ton mot, ce que tu dis indirectement que tu es en accord de te faire voler 50 $ minimum par semaine par les pétrolières et les taxes gourvementales…
Moi, en 8 mois, j’ai économisé 1250 litres.
Tu peux te trouver une 2012 avec un rabais minimum de 2 000 $. Fais vite … les Volts partent comme des p’tits pains chauds !
Salut Eric
j,vais devoir attendre 2 jours avant de regarder ca, je suis dans l,ouest. Et je dois calculer si je peux me le permettre dans mon budget. J,ai presentement une pontiac g6 A2007 que jai fini de payer. Elle me coute environ 280$ d,essence par mois
Avec le 2000$ de rabais et le nouveau taux d,interet que j,ai vue, jvais regarder a combien monte les payments par mois.Je l,ai essaye voila 2 mois et j,ai vraiment adoré
Je retiens le commentaire suivant, qui m’a été adressé, mais que j’ai tout de même bien apprécié : On achète une Volt parce qu’on aime la Volt, pas parce qu’elle est économique…
Je pense aussi que c’est vrai.
De toute façon, la plupart de monde achète une voiture parce qu’ils l’aiment !
Mais si tu es comme moi et que tu as besoin de t’assurer du côté économique, j’ai rendu mon fichier disponible.
Je sais le fichier est complexe, trop probablement, mais il m’a convaincu que c’était plus rentable d’acheter une Volt, au lieu de conserver ma Subaru Outback 2000, qui est toute payé… Je fais 55 km le matin et le soir, et je peux charger au travail, alors ça aide à rentabiliser…
Tous les paramètres sont ajustables, alors amuse toi bien !
https://www.dropbox.com/sh/knb317y6m13lspc/hUgApFW38_
Cette adresse t’aidera à calculer ton % d’usage électrique : http://www.amperiste.fr/?q=node/123
merci, je regarde ca tout de suite
Hey les Volteux!
Pour la première fois depuis janvier Nissan à vendu plus de Leaf que Chevrolet des Volts au U.S.A.
Par peu cependant 1 579 Leaf contre 1 519 Volt. Il semble que l’inventaire restreint dû aux fermetures d’usine pour outiller la chaîne des Volt 2013 en soit responsable.
L’usine Leaf a Smyrna TN doit débuter sa production ce mois-ci.
À suivre.