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On a cessé de produire la Volt, mon hypothèse…

  • Écrit par Daniel Jasmin
  • Le 01/03/2019
  • 20 Commentaires
  • Fin de la Chevrolet Volt
  • Catégories: Voitures électriques

Le 22 février dernier, on a définitivement stoppé la chaine de production de la Chevrolet Volt à l’usine Detroit-Hamtramck au Michigan.

Moi qui a toujours aimé cet hybride rechargeable, je n’en reviens toujours pas. D’autant plus qu’on annonce plein de nouveaux modèles hybrides rechargeables chez Mercedes, Volvo, BMW, Audi et plusieurs autres. 

Sans oublier que cette Volt avait une très bonne autonomie pour un hybride rechargeable (85 kilomètres). Plus déboussolant encore : l’usine ne ferme même plus tout de suite et continuera à produire des Impala et des Cadillac CT6 jusqu’en janvier 2020.

Il y a là comme un mystère…

GM nous préparerait-il une surprise ? Un petit VUS avec la technologie de la Volt dans le plus grand secret ? Sinon, comment expliquer que son unique PHEV disparaît alors que plein de modèles arrivent cette année chez de nombreux compétiteurs ?

J’ai lu dans un magazine américain il y a quelques mois que la très grande majorité des vendeurs de Chevrolet là-bas disaient détester vendre des Volt. Trop compliqués à expliquer, les clients semblent perdus, déboussolés. Ces derniers préfèrent vendre des Cruze, des Impala et des Equinox. (On est loin des Bourgeois et des Lussier Chevrolet!!!)

Mon hypothèse

J’ai réfléchi là-dessus et j’en arrive à la conclusion suivante : je pense que la Volt a eu du mal à s’implanter aux États-Unis, car la clientèle de Chevrolet n’est pas celle qui achète ce genre de véhicule. Les Américains à la page préfèrent les européennes (BMW, Audi, Volvo, etc.).

Moi quand j’ai fait mon road-trip aux États-Unis, ça sautait aux yeux que c’était dans les états les plus conservateurs, ruraux et traditionalistes qu’on voyait le plus de Chevrolet.

Chez nous au Québec la situation est différente, car l’électricité est tellement pas chère qu’elle attire une clientèle de gens ordinaires qui veulent des VÉs ou des PHEV pour sauver des sous. Et je ne suis pas gêné de le dire, car je fais moi-même partie de cette clientèle avec ma petite Chevrolet Spark !

J’aime les véhicules électriques depuis que j’en possède un, mais si l’électricité nous coûtait aussi cher qu’à New York ou Boston, pas sûr que j’aurais osé m’acheter une Spark (ou une Volt) comme 2e voiture.

Ailleurs en Amérique, c’est davantage le prestige et la performance (avec en bonus la bonne conscience) qui attirent une certaine clientèle vers ces voitures. Ce n’est donc pas pour rien qu’actuellement ce sont davantage les marques de luxe qui se lancent dans l’aventure.

Les  véhicules électriques vont peu à peu intéresser tout le monde, ça c’est certain, mais il faudra peut-être attendre encore un peu. Le temps que les prix baissent. Chevrolet l’a compris et c’est sans doute la raison pour laquelle ses nouveaux VÉs et PHEV seront, selon certaines rumeurs, des Cadillac.

Voilà mon hypothèse. Ai-je raison, ai-je tort ? Je n’en sais rien, mais c’est la seule façon pour moi de comprendre la disparition subite de cette voiture qui me semblait il n’y a pas si longtemps révolutionnaire.

 

Un bon deal ?
Vous aimeriez posséder un hybride rechargeable avec une bonne autonomie ? La Chevrolet Volt demeure toujours un excellent choix. Elle est fiable, confortable et sa valeur de revente ne peut pas faire autrement que de rester bonne. Informez-vous chez votre concessionnaire Chevrolet pour connaître les inventaires.

Daniel Jasmin

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Laurent Kaelin
Il n'ont pas choisi la bonne marque pour vendre les Volt et Bolt: cela aurait mieux fonctionner avec la marque Buick ou Cadillac.

Bien d'accord avec votre analyse.
    Daniel Jasmin
    Merci pour votre commentaire. J'ai bien hâte de voir ce qui va se passer dans l'avenir avec GM. Ils étaient des précurseurs (avec Tesla) il n'y a pas si longtemps, mais on dirait qu'ils vont se faire damer le pion !
    EricR
    Je partage moi aussi votre analyse. Une marque de luxe aurait été plus à propos compte tenu de la clientèle type de Chevrolet au sud de la frontière. Ceci dit, on l'oublie peut-être parce qu'il y en a eu peu sur les routes, mais pendant un certain temps, la Volt a effectivement eu son pendant dans la gamme Cadillac, et ce sans grand succès. La ELR partageait la mécanique de la Volt, sous la forme du coupé assez réussi esthétiquement. Au départ, le prix de la ELR était de près de $80 000, soit près du double de la Volt. La comparaison facile à faire entre les 2 véhicules qui partageaient la même technologie a beaucoup nuit à la Cadillac qui ne pouvait pas vraiment justifier l'énorme écart de prix. Pour cette raison, sans compter son aspect pratique limité, elle n'a donc eu que très peu de succès.
      Daniel Jasmin
      C'est fou ! Je ne savais même pas qu'ils avaient conçus la Cadillac ELR !
Jocelyn
Pas fou ! Mais pas juste que l'électricité qui est plus cher, l'essence est aussi moins cher. Donc les deux combinés, on ne doit pas être si gagnant avec une Volt.
Michel Masse
Moi je roule en PHEV (ford C-Max ENERGI) et oui, je sauve beaucoup d'essence donc assez d'argent. Mais j'ai aussi fait le choix d'hybride rechargeable pour sauver du Co2, il faut peut-être arrêter que de ne penser qu'à l'argent
Pierre Langlois
Daniel,

GM a énormément investi dans les voitures autonomes, et ces dernières vont nécessairement être tout électrique. Je vais élaborer la-dessus dans un prochain article. Je crois plutôt qu'ils ne veulent pas courir trop de lièvres à la fois. C'est un pari qu'ils font. Mais l'hybride rechargeable a énormément d'avantages (pas besoin de bornes de recharge rapide, le plein de carburant en 5 minutes, 90 % des km électriques quand même avec une autonomie de 80 km à 100 km en mode électrique) et je crois que d'autres vont combler le vide.
    Daniel Jasmin
    Et je trouve ça malheureux...

    GM est vraiment très discret ces temps-ci sur ses nouveaux modèles électrifiés. Ils lancent la Volt et la Bolt puis plus rien... Je m'attends à un dévoilement de nouveaux modèles à l'image la gamme ID de VW. C'est long !
Claude Lafontaine
Je roule une Volt G2 depuis 2 1/2 ans et j'en suis très satisfait, GM en a abandonné la production après 8 ans et deux générations de cet hybride rechargeable c'est un fait mais à ma connaissance GM n'a jamais dit qu'il mettait complètement de côté cette technologie qu'il a développée à grands frais de R&D, alors il est toujours possible de voir GM la réintroduire dans de petits ou gros camions mais aussi dans des berlines de la taille de la Volt mais dans d'autres marchés que l'Amérique du Nord.

J'ai compris que la principale motivation de GM pour abandonner la production de la Volt en Amérique du Nord c'est que la demande n'est pas suffisamment importante pour de petites berlines, la demande étant plutôt pour des VUS et des pickups.

GM doit nous réserver des surprises. À suivre.
François Boucher
Il aurait été très facile pour GM de mettre le groupe propulseur hybride rechargeable Voltec dans un petit VUS et ainsi, aller rejoindre un marché qui a été conditionné par le marketing incessant sur les pickups et les VUS. GM n'a fait pratiquement aucune promotion de la Volt, ainsi que de l'offrir en quantité très limitée - j'ai personnellement attendu 6 mois entre un dépôt de $1000 et la livraison de ma Volt 2012 ! Les véhicules électriques chez GM sont offerts stratégiquement de manière à faire durer le plus longtemps possible leur modèle d'affaires basé sur des thermiques et leurs très rentables entretiens.
Sylvain
Je vais vous expliquer la raison majeure pour laquelle ils arrêtent la production de Volt. Ils ont compris que l’avenir proche sera électrique totalement. Et plus longtemps ils fabriqueront des hybrides, plus longtemps ils seront obligés d’avoir des pièces pour les Volt usagées (20 ans)!

Une infrastructure qui coûte très chère ! Ils se disent que de toute façon les consommateurs des voitures à essence passeront à l’électricité direct ! À cause des grosses batteries de 60 kWh et plus !

La décision en est une de gestionnaire ! Que la voiture soit bonne ou non ne change en rien la décision. La tendance du marché dicte cette décision à mon avis.
yves auger
Je pense que le retrait progressif de tout les incitatif aux USA force les constructeurs a migré leur plate-forme VE vers les "hauts de gamme" car il ne peuvent pas encore rivaliser avec les prix de petite ou moyenne berline à essence de milieu de gamme.

Bref, pour vendre des VÉ avec profits, il leur faut viser les véhicules à 45k$ CAD ou plus. Faudra que les pack de batteries descendent sous la fameuse barre de 100$/kWh pour que toute les grosseurs de VÉ soit rentable ? À suivre
    André Bastien
    En effet, il ne reste plus beaucoup de subventions incitatives à aller chercher pour GM. Aussi bien les garder pour des Bolt qui leur donnent 4 crédits vs les lois Zéro émission plutôt que 1 crédit environ pour les Volt.
Guillaume
Ils ont peut-être de la misère à vendre leur Bolt, car les clients préfèrent la volt...
Tremblay
Je roule avec une Volt depuis 2012 je pense avoir un peu connaître cette voiture, ah en passant la Volt n’est pas une hybride pour ceux qui ne connaissent pas! Aucun problème depuis et en hiver c’est la plus sûre des voitures que j’ai possédée. J’habite dans une région nordique ici des moins 40 durant l'hiver c’est fréquent. La Volt est à la hauteur.
René St-Germain
La principale raison d'abandonner la Volt, c'est que General Motor perdait de l'argent avec celle-ci, il est même possible qu'ils abandonnent l'hybride rechargeable pour le pure électrique que l'on retrouvera sans doute dans les models Cadillac et Buick mais plus dans les models GM, même la Bolt a un avenir incertain. Nous possédons une Volt 2018, c'est notre deuxième et cette technologie reste l'une des plus performante sur le marché. GM n'en est pas à sa première décision discutable, pensez à la EV1 qui fut très populaire peut-être même trop.
Jacques Châles
VOLT Premier 2018 ..acquise d'occassion avec 28,860 KM au compteur ...
CONSOMMATION ET COÛTS :
D'octobre 2018 à octobre 2019 avec 11,263 km de parcourus, dont 20% grande route le reste en zone urbaine .... côté essence c'est 1.6 L au 100 Km ... consommation sur route environ 4.8 L au 100 ...
ÉLECTRICITÉ : facturation Hydro de $28 par mois avec borne de 240 volt de 30 ampères ...
ESSENCE : total de 180 L calculé à $1.25 le L ...
COÜTS TOTAL = $50.26 le 1,000 Km ou $5.03 le 100 KM soit l'équivalent en termes de dépenses d'un combiné essence/électricité de 4 L au 100 Km .... qui dit mieux ?
ESPACE : Nous sommes deux adultes et occasionnellement des passagers arrières, sur courtes distances pour 4 çà va, côté rangement le quotidien, épicerie pas de problèmes. Pour les voyages èa deux contient 2 valises moyennes, 1 sac de voyage et petit cooler ... pour nous ça répond à nos besoins.
BON ACHAT ? : Alors pour moi une Volt usagée en bon état est un très bon achat. Cependant elle doit répondre aux besoins en terme de places arrière et de rangement.
Jacques Châles
POUR CONCLURE :
en été l’autonomie électrique varie entre 100 et 106 km en ville en conduite sur le "L"
en hiver par temps très froid l'autonomie électrique est entre 42 et 54 km
en d'autres temps (hiver doux, automne et printemps) ça varie entre 65 et 92 km selon chauffage et conduite évidemment
dans la neige .... traction avant avec poids du moteur sur les roues tout le monde connaît, ajouté le poids de la batterie bien équilibré au dessus des roues arrières et on obtient une excellente traction ...
les 149 de force moteur sont amplement suffisantes si on vise maximiser autonomie électrique et avec les limitations de vitesse de plus en plus réduites, notamment dans les rues de Montréal.
Janou Arseneault
Selon moi tous les véhicules devraient se recharger en conduisant!
Serais ce que GM à reçu comme mandat de prioriser l'électricité?
 

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