En pièce jointe, voici un fichier .pdf Volt_HYBRID_Diagnostics qui contient l’ensemble de tous les codes d’erreurs reliés aux systèmes de contrôle électroniques de la Volt et de d’autres véhicules GM. Si jamais vous avez un “check engine” qui s’allume au tableau de bord, vous pouvez appuyer sur le bouton bleu OnStar et demander un diagnostic. Demandez les codes de diagnostic précis (ayez crayon et papier à portée de main pour noter), et avec le fichier .pdf vous pourrez aller fouiller un peu pour trouver la description détaillée du code, quel est le critère qui l’a déclenché et ainsi avoir une idée s’il faut s’inquiéter ou non. Cela vous permettra aussi d’avoir une discussion plus étoffée avec l’aviseur technique du concessionnaire, si jamais le besoin s’en faisait sentir.
Le codes d’erreurs ont un format de 5 caractères. Par exemple, P1E00, qui est le code d’erreur faisant allumer le “check engine” – quelque chose a un problème.
Comme le fichier est en .pdf, il est facile d’effectuer une recherche avec le code d’erreur entré. Vous pourrez alors obtenir plus de détails sur ce qui a allumé la lumière!
Ouf, 1087 pages…et moi qui n’avait pas terminé la lecture des 8110 pages du manuel de service.
Je saurait quoi faire à ma retraite…
Hé hé hé! Oui, il y a beaucoup d’informations détaillées, dans ce document.
Par contre, il faut plus l’utiliser comme une référence: on obtient le code d’erreur via OnStar, et on fait une recherche dans le .pdf pour y trouver l’information pertinente. J’espère qu’avoir accès gratuitement à cette information est apprécié!
Justement jai eu ce voyant allumé la semaine passée. Le lendemain c’était parti
Il se peut que ça soit seulement un code de “problème de charge” (courant non constant par exemple). J’en ai eu des comme ça et ils s’en vont à la suite de “bons” cycles de charge. Vérifie si jamais le code réapparait quand la voiture est branchée à un endoit en particulier, pour voir si c’est ça. Dans mon cas, j’ai eu 2 fois le code suite à des charges à 12A sur la même prise, et jamais ailleurs. Je me limiterai à 8A la prochaine fois, juste pour voir…
Hier, en roulant sur l’autoroute en mode électrique avec 41 kilomètres en autonomie électrique, l’auto a arrêtée de fonctionner et le “check engine s,est allumé. J’appele OnStar, remorquage chez le concessionnaire tout près heureusement. Cause, batterie 12 volt déchargée. Le garage a gardé l’auto 24 heures et a rien trouvé comme problème et a simplement rechargé la batterie 12 volt. Il semble que ça arrive sur les 2013 parfois. Toutes les connections étaient bien serrées. Donc on sait pas pourquoi. Pas très rassurant.
Quelqu’un a eu le même problème et connait la solution?
Au niveau de la batterie 12 volts,j’ai déjà eu un connecteur satellite mal serré, non les connecteurs principaux + ou- ,ce qui a amené un check-engine .J’étais heureusement près du concessionnaire. J,aurais pu facilement tomber en panne, au garage l’auto ne détectait plus ma clé.
J’ai eu le même problème avec mon 2013. Les symptômes avant panne sont : pas de volume pour le gps, pas de son pour les clignotants, le main libre ne fonctionne plus, etc. Les branchements à la batterie 12 volt étaient mal fixés, la batterie se déchargeait tranquillement.
Encore en panne ce matin, deuxième fois. Cette fois tout fonctionne, c.a.d. radio, portes, etc, ça fonctionne. IL semble y avoir du 12 volts. Mais quand j’essaie de démarrer, la date est maintenant au 6 avril, les logos des deux moteurs sont en gris, rien à faire. J’attends la remorqueuse pour la deuxième fois en trois jours, mais à la maison cette fois.
Quand une solution sera trouvée, j’avise pour au cas un autre mal pris comme moi aille peut être une solution.
A SUIVRE…..
as-tu essayé de le démarrer avec la clé dans le rangement sur le tableau de bord???. Le mien ne partait pas car les clés intelligentes n’étaient pas détectés. Le démarrage devait se faire manuellement. bonne chance
J’y ai pas pensé, mais la clef était reconnue car il était possible de mettre a ON, et ensuite déplacer le bras de vitesse, le tableau de bord s’allumait, etc. Le prochain coup, si ça arrive, je vais essayer ça en plus, on sait jamais…. Merci
Moi aussi quand c’est arrivé, j’ai du mettre la clé
dans le réceptacle du tableau de bord pour le démarrage.
En fin de compte, la batterie 12 volts de la Volt fut changée. En espérant que c’était bien le problème et de ne plus tomber en panne. J’ai eu au moins 4 appels de GM pour connaitre la situation. Ils ne veulent certainement pas de mauvaise publicité. Je dois reconnaitre que la compagnie fait son possible pour le service après vente.
Intéressant, d’avoir changé la batterie 12V. À ma connaissance, ce n’est pas arrivé souvent, avec cette batterie à AGM, d’avoir à être remplacée. Merci beaucoup pour le suivi!