Ça coûte cher acheter un véhicule électrique ?
- Écrit par Sylvie Rioux
- Le 13/09/2014
- 93 Commentaires
- femme, Julie, Leaf, Sylvie, Vlog Filles de chars électriques, Volt
- Catégories: VLOG filles de chars électriques, Voitures électriques
Bonjour Mesdames
(et Messieurs)!
Selon les dernières données de la SAAQ, saviez-vous que nous sommes seulement 8% de femmes électro-mobilistes au Québec ?(92% des électro-mobilistes sont des hommes!)
Julie et moi avons pensé vous présenter avec simplicité et humour nos calculs de différences de coûts entre rouler à l’essence et rouler à l’électricité.
Mesdames, saurons-nous vous convaincre?
(et convaincre quelques messieurs aussi?)
Petite note explicative sur les sons incongrus que vous entendrez: nous avons tourné notre capsule chez Julie qui, en tant que l’une des meilleures graphistes de la région, est très sollicitée par sa distinguée clientèle ;0)
Sylvie Rioux
Sylvie est tombée en amour avec la Mauricie lors de ses études à l’UQTR en pâte et papier. Amoureuse de la nature, vous la retrouverez sillonnant les pistes cyclables (en vélo ou en ski), en forêt, sur les lacs et les rivières de la région. On la reconnait à son rire, à son dynamisme et à sa créativité. Elle adore communiquer, vulgariser et fait de la ‘’contamination positive’’ sur les meilleures pratiques d’affaires adaptées à tout type d’entreprise de service ou manufacturière.
Sylvie Rioux est passionnée par l’amélioration continue, la gestion de la qualité et l’environnement depuis plus de vingt ans. Fière propriétaire d’une Chevrolet Volt depuis juillet 2014, elle a œuvré dans des domaines variés: foresterie, transformation du bois, MDF, pâtes et papiers, transformation de l’aluminium et de matériau composite. De retour dans la région, elle a suivi la formation Lancement d’entreprise et a lancé AméliorAction afin de redonner aux entreprises d’ici le bagage acquis depuis les 20 dernières années.
Sylvie Rioux est passionnée par l’amélioration continue, la gestion de la qualité et l’environnement depuis plus de vingt ans. Fière propriétaire d’une Chevrolet Volt depuis juillet 2014, elle a œuvré dans des domaines variés: foresterie, transformation du bois, MDF, pâtes et papiers, transformation de l’aluminium et de matériau composite. De retour dans la région, elle a suivi la formation Lancement d’entreprise et a lancé AméliorAction afin de redonner aux entreprises d’ici le bagage acquis depuis les 20 dernières années.
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Svp partager notre capsule avec vos chums de filles à essence :-)
je fais partie aussi des 8%... j'ai plus de 26 000 km au compteur de ma Leaf. Quand j'ai du faire réparer ma voiture suite à un accident (une BMW a reniflé ma Leaf de trop près), je suis retournée à ma 2e voiture pendant 2 semaines, ma Prius. Effectivement, j'y ai pensé au fait qu'en temps normal, je n'aurais pas du payer pour cette essence et qu'il devrait y avoir un moyen de le réclamer aux assurances! Mais le système n'est pas rendu là!
Quelle joie! Une autre fille de char électrique! Ce qui aurait été chouette pour toi c'est que le garage ait une belle volt de courtoisie à te prêter! Au plaisir d'échanger avec toi lors de notre prochaine capsule! :-)
À quand le changement?
Steve
PS. Laquelle de vous deux est célibataire? Car vous êtes trop mariable!
Svp partagez notre capsule avec les femmes de votre entourage. Julie et moi voulons faire grimper le nombre de femmes électro-mobilistes de 8% à 50% ! :-)
Et précisions pour Steve: Julie est une heureuse épouse et mère de 2 belles ados et moi je suis la digne partenaire et associée de mon Chéri. Vous pouvez faire suivre notre vlog à de belles célibataires de votre entourage: elles vous trouveront ''trop chou'' de rouler électrique :-)
Félicitation pour la petite capsule... présentation intéressante et information bien vulgarisée. C'est intéressant de voir les femmes s'impliquer dans le domaine automobile.
Je suis cependant perplexe au niveau des chiffres que vous avancées. J'ai bien compris que c'était des chiffres "rof" comme on dit... mais ça me chatouille tout de même.
Prenons l'exemple de la Leaf de Nissan modèle SV (2014), puisque c'est la voiture mentionnée et la plus vendu au niveau des pures électriques.
Coût à l'acquisition : 42854.63 $ (Taxes inclus)
Moins le rabais de 8000 $ : 34 854.63 $ (tx inc.)
Vous avez omis l'achat de la bornes : 1000 $ et plus. Il faut ajouter le coût d'installation de la borne... 350 $ à 1000 $... on profite là aussi d'un rabais de 50% avec un maximum de 1000 $ pour le combo borne/installation.
Le calendrier d'entretient de la Leaf est au 12 000 km avec une facture moyenne de 215 $ (24000 km) que pour l'entretien programmé uniquement.
Pour une Sentra, dont l'entretien se fait au 6000 km on parle d'une facture de 375 $ (24000 km) (idem)
Le reste des frais tel que changement de pneus, filtre a air, etc... sont similaire.
La moyenne nationale pour la distance parcourue annuellement se situe (Selon la source) entre 20 000 et 25 000 km par an.
Un réservoir moyen est de 50 litres.
Moyenne est de 7/l 100 km (Combiné)
50 * 1.40 $ * (20000 / 714 km) = 1 960.78 $ en essence / année
Nissan Leaf pour la même distance (Recharge à la maison) = 390 $ / an
Une voiture moyenne (Nissan Sentra 2014) : 26 330 $ (tx inc.)
Les assurances... généralement le véhicule électrique est moins dispendieux à assurer mais avec les autonomies grandissantes et la popularité de celles-ci, ça risque de changer.
Essence Électrique
Achat 26500 35000
Borne 0 1000 (1000 $ bornes + 1000 $ installation)
Entretient/Calendrier 3750 2150 (Entretien programmés seulement)
Réparation 2000 2000 (10 cent / km * 20 000 km)
Essense/Élect (1.40$ / l) 19640 3900 (1.95 $ / 24 kw/h)
(Calculs basé pour franchir 100 kms)
===== ======
50290$ 45650$
Au niveau des réparation, il faut tenir compte des garanties...
Mais selon le CAA (2011) - 10 cent du km est à considérer pour les frais d'entretien
https://www.caaquebec.com/fileadmin/documents/PDF/Sur_la_route/Couts_utilisation/coututilisationvehicule2011fr.pdf
Une différence sur 10 ans de 7840 $
Concernant les recharges pour la voiture électrique... si les bornes des différents réseaux sont utilisés... on ajoute.... selon le réseau...
Circuit électrique = 2.50 $ par recharge peut importe le temps (Borne niveau L2)
Autres = 1.00 $ l'heure pour 24 kw/h on parle de 3.5 heures donc 3.50 $
Ce qui fait augmenter la facture au niveau électrique.
Idem pour les bornes BRCC qui s'en viennent le prix sera supérieur évidemment.
Mais dans l'ensemble, vous avez fait un excellent travail... et je trouve amusant vos petites chroniques. Vous allez prendre de l'assurance avec le temps... c'est excellent.
De plus l'AVÉQ a négocié un accord avec Nissan permettant à tous ses membres de bénéficier d'un rabais avantageux leur donnant un prix de 500$ sous le coût du concessionnaire!
Donc tout ça pour dire que le prix de 30000$ suggéré par nos filles est en fait très réaliste.
Et la situation ne s’est pas améliorée depuis, parce que la pensée écologique ne frappe pas l'acheteur de véhicule neuf de la même manière partout et la vente de camion léger et VUS et la masse des véhicules et leurs puissances n'ont fait que croître:
http://www.ledevoir.com/environnement/actualites-sur-l-environnement/340004/ges-quebec-roule-dans-le-mauvais-sens
Le CDAT (Centre de données et d'analyse sur les transports (CDAT) de l'Université Laval ) établissait la consommation moyenne des véhicules au Québec à 9.6 l/100
Cette consommation est basée sur les côtes de consommation de Transport Canada avant les ajustements à la hausse sur les normes américaines plus sévères,pas nécessairement atteinte par les utilisateurs.
Par ailleurs les données de consommation des véhicules électrique sont souvent plus précises étant souvent liées à un système télématique de cueillette de donnée quelconque.
Pour ma voiture (Leaf SL) ma moyenne de consommation pour 29 mois consécutifs est de 6.5 km/kWh.
Avec ces chiffres, le calcul pour 10 ans donne 2 460$ pour l'électrique et 26 880$ pour l'essence.
Les recharges publiques sont parfois gratuites, ce qui rend leur 5% d'utilisation occasionnelle insignifiant.
Bref, une économie de 24 420$ au prix actuel de l'essence.
Il faut ajouter que c’est de l’argent net qui sort de vos poches et que l’économie de cette dépense pourrait vous épargnera plus de 40 000$ de revenue à quérir.
Et quelle est parmi ces deux sources d'énergie la plus susceptible de subir des augmentations irrationnelles d’ici dix ans?
De plus, aux États-Unis les données d’habitude des consommateurs indiquent que pour la Volt 62% des propriétaires ne recharge qu’avec le EVSE fourni avec le véhicule sur une prise régulière 120 volts déjà installé. C’est le cas de plusieurs aussi au Québec. Voir Larry Nitz (GM Powertrain exec.director)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4HJlkyLc1DQ
Et lorsque le propriétaire fait installer une borne 240 volts, le coût moyen payé par celui-ci est de 750$
http://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/particuliers/faq.asp
Donc, les chiffres de nos Vlogueuse demeurent plus près de la réalité que les vôtres.
Bien à vous
Oui, il faut ajouter le cout de la borne dans la plupart des cas. Par contre, c'est quelque peu ridicule de comparer une Sentra à une LEAF. Le confort n'est pas du tout le même.
Êtes-vous un électro-mobiliste ou un électro-sceptique?
Ou un travailleur de l'industrie du pétrole? ;0)
Les données sur les coûts d'essence et les coûts d'entretien-réparations sont les points clés. Nous nous sommes basées sur nos données personnelles de vie en VE. Voir aussi mon commentaire sur le besoin d'installer une borne ou pas.
Enfin, je vous lance un défi: faites écouter notre capsule aux femmes de votre entourage puis faites leur votre démonstration. Voyons ce qu'elles retiendront et préféreront :-)
Je me montrais septiques sur les chiffres avancées et les économies réalisées.
J'ai moi aussi développé un chiffrier excel qui prend en compte de nombreux paramètres. Ces paramètres sont basés sur les statistiques provenant du fédéral, du provinciale, du CAA, Nissan et Tesla (Je regardais les 2 voitures) et d'Hydro-Québec.
Pour ceux qui mentionnaient le rabais de l'AVÉQ, je suis membre de cette association et le rabais doit se calculer comme suit. Selon les chiffres obtenus de mon concessionnaire Nissan... 500 sous le cost du concessionnaire + 1200 $ de frais administratif qui en bout de ligne donne 700 $ au dessus du cost ce qui représente un rabais tout de même intéressant. Mais tous n'achètent pas des produits Nissan et ne sont pas membre de l'AVEQ. je devais donc en tenir compte dans mes chiffres.
Pour répondre à votre question, je suis pro véhicule électrique. Mais comme je fais 65 000 km par année avec un parcours de 120 km d'un trait (Que je ne veux absolument rien savoir d'une voiture hybride... je suis pro 100 % électrique) les voitures actuellement sur le marché ne répondent pas à mes besoins et celles qui le pourraient ne répondent pas à mon budget.
J'ai même inventé de nouveaux mots pour mieux préciser ce qu'est la voiture électrique : Dont en autres... "Électromobilité", Électromobiliste, électromobilisme, etc ça vient de moi.
Le petit lexique disponible sur le site de l'AVÉQ... c'est de moi aussi; avec l'apport de suggestions d'autres intervenants.
Je conseils régulièrement des gens au niveau des voitures électriques et des éléments à prendre en considération.
J'échange régulièrement avec les gens du milieu aussi.
Je n'ai jamais mis votre capsule, vous même ou la pertinence de vos interventions. De mémoire, je n'ai eu que de bons mots pour vous. Seul les chiffres me titillaient.
Pour bien conseiller, il faut être précis dans l'information que l'on utilise.
Et pour répondre à votre question... je n'ai aucune hésitation à suggérer vos capsules ou l'un des sites comme l'AVÉQ, roulezélectrique ou les interventions comme M. Jacques Duval ou autres spécialistes du domaine de l'automobile.
Mais sinon Mario a raison, il existe un trou important entre les modèles comme la Leaf et la Tesla. Il y aurait place pour des modèles intermédiaires, une Leaf avec un pack de 40Kw pourrait faire jusque 250kms sur une charge. Même à 10,000$ de plus elle trouverait preneur chez ceux qui ont un trajet maison-travail très au-dessus de la moyenne comme Mario.
Déménager à Montréal... même célibataire je ne le ferais pas. Allez en périphérie ça reviendrait au même résultat...
La famille avant tout. On a choisis en famille de vivre près de la nature et de la verdure.
Certains ont suggéré une Tesla pour ton trajet mais rendu là je préférerais investir cet argent dans une maison plus proche de mon travail.
Pour la famille... on en a longuement parlé ensemble mon épouse et moi. Simplement qu'au moment de fonder la famille, j'étais consultant spécialiste pigiste en informatique. Ma clientèle se trouvait un peu partout en province. Québec, Montréal, Drummondville, Sherbrooke, etc.
Trois-Rivières étant centrale, la décision a été facile à prendre. Plus facile de faire de la voiture que de déménager à chaque contrat. :)
L'autre élément, le prix des résidences. Avoir le même genre de propriété (Maison et terrain) on parle de 4 à 5 fois le prix dans la région de Montréal. En ce qui a trait à la couronne Nord ou Sud, on parle de 2 à 3 fois le prix.
Pour le transport... 3 h par jour mais on s'habitue. Mais je travail avec des gens qui demeure dans les couronnes ou sur l'ile... et ils font tous 30 à 60 mins de transport... eux aussi.
J'ai débuté en 1999 et à ce moment, j'étais pratiquement le seul rigolo sur l'autoroute. Aujourd'hui... on parle d'une circulation constante peu importe l'heure du jour. Donc, je ne suis pas le seul dans ma situation.
Dormir, ça fait des années que je ne dors plus ;)
Depuis, la famille a pris ses marques où nous avons bâtis nous même notre maison.
De plus, la maison sera payées sous peu. Ce qui libérera un fort volume de liquidité. La tesla quelque soit le modèle sera alors à porté de main.
Certains mon suggéré de prendre un appartement pour la semaine mais vivre comme une personne séparée et vivre la vie de couple à temps partiel... ça ne peut durer qu'un temps. De plus, les loyers sont tout aussi exorbitants.
Pour les condos, je connais trop de gens qui ont eu de très très mauvaises expériences à ce niveau. Et vivre dans un 4 ou 5 et demi... pas tout à fait ce que nous recherchons non plus.
Bref... un sacrifice... oui... mais pour le moment, il en vaut la peine.
Trois-Rivières étant un région où il y a absence de dynamisme économique (Politique et du milieu d'affaires)... on est identifié comme une région où le taux de chômage, d'assistés sociaux, de retraités est parmi les plus élevé au Canada. Juste à lire les médias... c'est fermeture après fermeture d'entreprise...
Mais merci pour les suggestions.
On pourrait faire de mauvaise blague ici!
Puisque vous vantez votre précision, il faut alors donner des références précises.
Les données référées en liens dans mon commentaire à 8h14 sont facilement consultables et vérifiables.
Comme vous arrivez à une estimation des coûts très différente, il serait intéressant de ne pas généraliser vaguement vos sources et de les pointer précisément avec un lien précis, comme je l'ai fait.
À ce moment seulement, si cela s'avère indiscutable, vos calculs pourraient être pris en compte par tous.
D'ici là, je considère mes références solides et facilement vérifiables ce qui n’est pas le cas ici des vôtres qui sans attachement crédible, sont sans valeur.
Et je signe
Jean Santerre
On voit que ça vire en règlement de compte personnel...
Absolument pas personnel.
Mais un règlement des comptes est le bon terme.
C'est-à-dire que le compte c'est de vérifier des chiffres qui sont appuyés par des références consultables.
Et ceux du Vlog s'approchent des références que j'ai données en référence.
Il faut bien sûr les habiller à sa taille, mais 2 +2 font quatre pour tous individus quel qu'il soit.
L’unique source que vous citez indique un coût d’entretien variant entre 2.43 cent à 2.73 cent par kilomètre parcouru, mais pour des véhicules thermiques ou hybrides (sur une base de 18 000 km/année)
Rien sur les voitures électriques ou a prolongateur d’autonomie?
On doit conclure que vos calculs partent d’une source qui ne peut être prise en compte pour cette comparaison.
Ce sont vos chiffres, désolés de vous vexer.
Mais je suggère qu’au lieu d’externaliser les frais environnementaux, de santé, d’opération de décontamination, et de tragédie comme le lac Mégantic et autres en les faisant disparaître sous le tapis, comme par magie, vous trouviez une astuce pour les incorporer dans les frais d’une voiture thermique.
J’aimerai bien voir ce tableau des « dépenses »
Après tout qui paie pour tout cela?
À bon entendeur salut!
De plus, tu dis que tu ne veux absolument rien savoir d'une hybride et que tu es pro 100% électrique mais tu aimes mieux posséder une voiture 100% essence à moteur thermique???
Pourtant, il me semble que avec une hybride comme la Prius C ( environ le même prix qu'une Sentra moyennement équipée) tu pourrais sauver beaucoup d'argent et d'émissions polluantes par année et énormément sur plusieurs années...
Mais bon, chacun son raisonnement !
L'autonomie, il faut l'évaluer à l'année, non seulement dans les meilleures condition. La distance que j'ai à parcourir implique 3 recharges par jour... à 3-4 heures par recharge... en l'absence des bornes BRCC... vous le feriez vous?
Pour les journées trop froides pour effectuer le trajet, tu pourrais garder la Sentra. Ça diminuerait tout de même de beaucoup ton utilisation de carburant fossile.
Je me suis acheté une hybride, Prius 2014, elle est très économique et je ne risque pas de rester sur le carreau en chemin.
À part cela tu vas bien?...et tes parents?...
À+
Marcelle
Je comprends ton point de vue. Je me suis achetée une belle Chevrolet Volt 2014 pour ces raisons. J'ai 70 km d'autonomie électrique et 450 km avec ma génératrice à essence. Je me charge chez mes clients et à la maison avec une borne mobile niveau 1, fournie avec ma voiture. La différence avec ta Prius c'est que moi, je peux être 2 semaines à 0 litre/100 km et avec mes déplacements aux 4 coins de la province, j'ai une moyenne à date de 2.4 litres/100 km. Avec ta Prius, tu consommes quand même en continue 4 litres/100km. C'est pourquoi j'ai préféré acheter la Volt. Cordiales salutations! Sylvie
J'aimerais que vous me fournissez des preuves en ce qui concerne la consommation moyenne de votre Nissan Sentra à 7L/100 km, car d'après mon expérience et les données de Fuelly.com, la moyenne est plus du côté de 8 L/100 Km à 9 L/100 km.
Ma sentra de Nissan fait du 6.5 l / 100 km. Statistiques compilées depuis l'acquisition du véhicule. L'ordinateur de bord me fourni ce chiffre en temps réel.
J'ai acquis ma Sentra (2011-02-21)... et je fais 65 000 km / année d'autoroute...
Je peux bien prendre une photo de l'information dans mon dash... pas de trouble. :)
Pour votre info.
(Et je fais 6L/100km avec ma Volt en mode essence seulement, et sous la barre des 2L/100km pour la moyenne... Mon objectif: sous la barre de 1.75L/100km...)
Le climat (Température, direction des vents, etc)
Le type de conduite (Agressive, sportive, famillial, pépère, etc.)
Nissan indiquait pour la sentra un consommation de 5.7 l/100 km sur l'autoroute... on est loin de ça. dans les 2 cas.
Si la volt fais 6l/100 km pure essence... ma sentra est plus économique que votre volt :)
Je dois toutefois vous donner un point, lorsque j'ai fait le saut vers un VÉ, j'ai éliminé de la course tout véhicule utilisant l'essence. Je voulais du 100% électrique tout le temps. Je suis comblé avec ma Leaf.
Vous le seriez vous aussi la grande majorité du temps avec une Leaf. Et les quelques journées/semaines dans une année où ça ne serait pas possible, vous avez votre plan B : la seconde voiture à essence dans votre entrée.
Le plus dommage, c'est que vous refusiez cette solution pourtant si facile, si évidente. Vous ne sauverez pas des millions. Ça va probablement revenir à peu près au même en termes de budget.
Le gros avantage pour moi, c'est le plaisir de conduire. Mais ça, vous ne pourrez pas le réaliser tant que vous ne ferez pas le saut. Parti comme c'est là, lorsque vous ferez le saut, vous vous direz sans doute : «Comment ai-je pu attendre aussi longtemps pour m'affranchir des pétrolières et m'offrir autant de plaisir de conduire ?» Dieu seul connaît cette réponse.
Vous vous présentez comme un promoteur de l'électromobilité mais vous comportez comme un de ses plus grands détracteurs. J'ai de la difficulté à vous suivre, et je ne pense pas être le seul ici.
J'ai une voiture proche catégorie d'une Sentra. Non! on est pas à la même adresse... il est ou le couple à bas régime et la quiétude? À chaque fois que dois reprendre la thermique j'ai l'impression d'assister à une séance de torture moteur. On garde la voiture essence (payée) pour les longs déplacements et pour les courses salissantes gros volume. plus de 90% de nos déplacements sont maintenant avec la LEAF.
Dans tous les cas la Volt gagne sur la Sentra...
J'ai repensé à ce point précis à savoir si la Sentra couterait plus chère que la volt et les chiffres me disent que non.
À supposer que la sentra a bel et bien un 5.7l/100km et que la Volt est de 6l/100km (ce qui est débattu ici mais faisons l'exercice):
Donc 3R-MTL3R c'est 277 km à 5,7 l/100 c'est 15.79l donc 22,10$
La volt fait entre 40 et 80 électrique (confirmé par un chum) donc si je dis le milieu 60 = donc 217 à gaz $18.23 plus électricité 60 cents = $18,83!! = MOINS cher
Disons qu'elle ne fasse que juste 40km ... $20,51 !
Encore et toujours MOINS cher!
Maintenant disons que vous avez une prise 110v au bureau (ou mieux) donc 2*60 = $14,39!!! ou pour 40km ((277-80)*6/100)*1,4 +(40*2*0,01)= $17,75 !!!
Toujours MOINS cher
Ce ce uniquement avec de l'essence à 1,40$ le litre parce que au des que l'essence monte plus haut, le fossé se creuse en faveur de la Volt!
Dans tous les cas c'est encore et toujours moins chère et moins polluante avec la Volt..
La Sentra devient moins chère uniquement à partir de 2163km par jour!!!
Donc dans le dernier exemple et rapporté sur 240 jours (5 jours de bureau par semaine... La Sentra coute $1851,99 de plus par an que la Volt....
Mais bon... quoiqu'il en soit... je vais attendre une pure électrique à 100 % avec 300 km et plus d'autonomie.
Mon trajet est précisément 118.8 km aller et 120.2 km retour... Question d'échangeur pour la différence.
Le 5.7 c'est le chiffre annoncé par Nissan. Moi c'est du 6.5 réel... selon les stats de l'ordi de bord depuis l'acquisition.
Mais bon... ça semble avoir animé beaucoup cette section de forum comme on dit. Et ça semble avoir amusé la galerie itou.
La Sentra toute nue est $16 666 et la Volt est $36 895: donc on rajoute au 16 666 10 ans de différence d’essence ce qui fait 25233 + 16665 =$41 898 à la volt et sa borne $36 895+500 = $37 395 et elle est encore $12 503 de moins.... Bien sûr tu devais avoir d'autres considérations comme la Sentra était déjà achetée et tu voulais la toffé jusqu'en 2017 pour t'acheter la 2eme génération de la Volt ce qui fait du sens... Mais acheter les 2 aujourd'hui cote à cote pour 10 ans la volt revenait un meilleur choix...
En suivant les indications de Sylvain Juteau, nous avons fait installer une prise de soudeuse dans le garage à partir du panneau électrique installé dans le sous-sol et environ 50 pieds de fil, au coût de 350$ pièces comprises, mais l'électricien a aussi fait deux ou trois petits travaux supplémentaires.
Pour ce qui est de l'"installation" de la borne, il ne s'agit à partir de là que de la brancher et de la fixer au mur, ce que mon fils a fait très facilement. Aucun coût.
Julie et moi avons intentionnellement omis de parler de l'achat et de l'installation de borne de niveau 2. Pour ma part, je me debrouille bien avec ma borne niveau 1 (fournie avec ma Volt) pour la maison et chez mes clients. Evaa est rechargée 80% du temps 8h la nuit à la maison et 20% du temps lors de mes mandats de 6h et plus chez mes clients. Julie, elle a fait installer une borne niveau 2 dans son garage car elle doit souvent resortir le soir pour faire le taxi de ses ados. C'est selon les besoins! :-)
Un point que je n'ai pas vu ressortir cependant, c'est de voir + loin que ce qui nous reste dans nos poches personnelles. Collectivement, on dépense chaque année des milliards de dollars pour importer l'énergie qui sert à nous déplacer alors que l'on est "l'Arabie Saoudite" de l'électricité. Le Québec est particulièrement bien placé pour faire de l'électrification des transports un levier d'enrichissement collectif. À nous, collectivement, de saisir cette opportunité!
La consommation d'énergie électrique... les profits demeurent ici... Moins de pollution, etc.
Bien d'accord avec vous. Les consommatrices s'arrêtent aussi au coût d'achat plus élevé des VÉ, elles sont des ''late adopters'' de ces véhicules techno, d'où nos capsules pour vulgariser et expliquer aux femmes les avantages d'un VE.
Pour ce qui est de choisir un véhicule pour des considérations économico-écologiques les femmes y sont sensibles. Julie et moi sommes des clientes types. Nous ferons éventuellement une capsule sur le sujet. À suivre! :-)
Puis il dit faire 65 000 km par an, à ce taux sa Tesla S se payerait toute seule en dix ans, surtout qu'il passerait au moins deux voitures à essence en 650 000 km. Ajoutons l'énorme différence de confort et de technologie entre la petite Sentra et la Tesla, et alors j'ai bien de la misère à croire son histoire.
Il se dit pro-électrique mais brûle beaucoup de pétrole... Quelle autre raison peut-on avoir pour être pro-électrique à part moins polluer? L'économie mais il n'en tient aucun compte on dirait... sauf pour contrarier le vlog.
Au moins une hybride serait plus confortable et plus économe d'essence. Pourquoi pas une hybride en transition?
Il dit entre autres :"Les assurances… généralement le véhicule électrique est moins dispendieux à assurer mais avec les autonomies grandissantes et la popularité de celles-ci, ça risque de changer."
Pourquoi donc est-ce que ça changerait? sinon en mieux? Les VÉs sont moins briseux, se déprécient moins vite et comme ils ont le tiers moins de pièces, sont moins dispendieux à réparer, et quand ils seront répandus, ils coûterons encore moins cher de réparation à cause des pièces plus disponibles et des prix plus bas.
En quoi est-ce que ça changerait M. Landry?
1) une diesel comme la Jetta Tdi, sous la barre des 5l/100, et le moteur diesel a une meilleure longévité. Les moteurs diesels sont également plus propre que dans le passé, de bonnes avancées ont été faites durant les dernières années. La Jetta est également peu dispendieuse à l'achat.
2) une Volt. OK on ne fera que moins du tiers du trajet en électrique, un peu plus si on peut recharger au travail. Mais au moins tous les déplacements locaux seront électriques, et la consommation moyenne est en-dessous d'une Sentra.
3) une Tesla S. Cher à l'achat, mais avantage confort, écologie et économies d'essence.
Les filtres à particules captent les plus grosses mais laissent passer les plus petites, celles qui sont les plus nocives car elles se rendent plus loin dans le système respiratoire.
Le coût des assurances est très bas en ce moment pour la plupart des VÉ en raison du peu de statistiques existantes au niveau des vols, qui doit être à peu près nul. Cependant, plus il y en aura, plus la popularité sera grande, plus les vols seront fréquents, plus le coût des assurances augmentera, comme tout autre véhicule.
Et c'est déjà commencé!! La semaine dernière, je me suis fais volé mon EVSE L1 qui était en chargement sur ma Leaf, en plein stationnement de mon travail, en pleine heure de dîner. Malgré que le pistolet est supposé se barré automatiquement sur la voiture en chargement, il semble que le voleur n'ait eu aucune difficulté à l'enlever. Une bébelle qui coûte 800$ à remplacer, ça écoeure solidement! J'hésite d'ailleurs à le déclarer de peur de faire augmenter mes assurances, justement.
Alors avis à ceux qui utilisent leur EVSE L1 au travail ou à la maison, assurez-vous de le barrer doublement avec un cadenas.
La Tesla S est la voiture la moins volée de toutes. désolé pour votre chargeur.
Mais dans les faits leurs actuaires ont certainement tout calculé cela et sont arrivés à la conclusion que ces véhicules coûtent effectivement moins cher de réclamation.
Dans quelques semaines, ça fera un an que ma blonde a sa Volt. Je prépare un fichier Excel pour comptabiliser toutes les frais relatifs. J'aimerais bien partager le tout sur ce blogue pour informer les futurs acheteurs et partager ce magnifique monde des VE. Il y a-t-il d'autres conducteurs de VE prêts à partager leur statistiques annuelles?
Je termine en insistant sur le fait qu'il est très difficile de se comparer entre nous, car l'utilisation de son VE est très personnel et propre à chacun. Une chose est sûr, les VE l'emportent sur les voitures à essence. Même si nous sauvons que quelques dollars, c'est des dollars dans nos poches et non dans ceux des pétrolières.
J'ai analysé le gaz dans les 20 dernières années et il monte de 5% par an et j'ai fait de même avec l'électricité et il mont de 0.8% par an! (seulement) donc les filles ont largement sous-estimées le prix de l'essence et non sur-estimées ce qui est bien correct pour garder les choses simples. Il faut multiplier par 11 fois le prix de l’essence de la première année pour être plus précis (pas 10 à cause du 5%). Et pour l'électricité il faut juste ajouter le prix de 5 bouteilles de vin sur 10 ans!
Sur mes 4 dernières voitures que j'ai toutes gardées plus de 10 ans: elles ont toutes eux des frais reliés au moteur à gaz en moyenne de 7 000$ par 10 ans alors c'est pas vrai que les maintenances et réparation sont "presque équivalentes"!
Jean: J'ai la i3 avec REX et ELLE EST GÉNIALE!!! Ceci dit: ne t'attend pas à faire plus de 160km en te forçant mais pas en bas de 120km et sur le gaz, ça tourne plus entre 100 et 120km que 150km... Oui décevant: j'avais crû 160km É et 150 gaz mais c'est pas çà... J'ai bien essayé. Il faut pas oublier non plus qu'on utilise jamais le Rex sauf quand les distances sont trop grande (160km+) et que dans toutes c'est occasions c'est sûr qu'on prend l'autoroute et alors le "range" tombe... On ne fera jamais 150km en REX dans une zone de 50 (vous comprenez je que je veux dire....). Mais sur ce la i3 de base coute l’équivalent
- d'une voiture de 12 000$ avec un plein d'essence de 31$ par semaine sur 10 ans!!!
Oui en voyant ça, j'ai oublié la Leaf et j'ai sauté dessus!
Le full équip super dispendieux m'a couté l'équivalent d'une voiture de 19 000$ avec un plein de 50$ par semaine...........! (Mon SUV m'a couté 42000$ avec un 100$ de gaz par semaine alors j'aurais facilement pu aller chercher la Tesla et je serais arrivé quif-quif mais j'ai prix la i3 pour économiser par rapport à un SUV...)
Les chars à gaz ne peuvent pas gagner... Pas sur le prix.... Pas sur la fiabilité.... Pas sur l'Environnement.... Pas sur le plaisir de conduire.... Sur quoi elle gagne?? Bof pour l'instant j'ai toujours besoin de mon SUV pour tirer mon bateau.... "Aie! Toyota, on veux que tu recommences à faire ton Rav4 EV maintenant! parce que dans 4 ans mon SUV va couter cher en réparation!"
En ce qui concerne mon fichier Excel, j’ai adapté à mes besoins le fichier Excel de M. Boucher.
http://roulezelectrique.com/calcul-de-rentabilite-volt/
Je vais placer ci-dessous le lien de mon fichier. Si jamais il y a un expert-comptable qui peut valider mes calculs, ce serait profitable à tous. Je vais placer le fichier dans mon compte public DropBox. Voici le lien.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/1099315/AnalysecomparativeVoituresElect8.xlsx
Espérant que vous avez faits suivre notre capsule aux électro-sceptiques féminins ou masculins de votre entourage ;0), Meilleures salutations!
Excellent ton fichier! Je n'aurais pas pu faire mieux! Je vais l'étudier :)
Mais j'ai remarqué, avec mes premiers fichiers, que le monde, outre du monde du genre comptable, n'osaient même pas ouvrir les fichiers aussi complets ce qui m'a amené à la longue à une balance entre "information précises" et feuille de calcul "Attirante" ;)
La suivante manque un peu de "wow" mais c'est "ma meilleur vendeuse" ;)
https://drive.google.com/file/d/0B26ipg970EOmMWdDd0tSYk9KRU0/edit?usp=sharing
Concernant votre calcul comparatif, je reviens du garage pour l'entretien 24000km de ma Leaf (j'ai sauté celui de 12000km)... On m'a réclamé plus de 400$ pour cet entretien. Alors je peux affirmer que c'est au moins 4 fois plus pour le montant indiqué dans votre estimé pour l'entretien sur 10 ans.
Je n'ai pas envie d'enrichir inutilement le concessionnaire mais comme celui-ci peut arbitrairement faire suspendre la garantie, je ne prendrai pas ce risque.
Pour les assurances, je paie environ 400$ par an, alors je ne comprends pas pourquoi vous affirmez que la voiture électrique est plus chère à assurer qu'une voiture à essence de même valeur.
N'hésitez-pas à visiter d'autres détaillant si vous en sentez le besoin. Je vous laisserai savoir combien mon dealer de St-bruno va me demander quand j'aurai atteint les 24,000 km.
Pensez que certains concessionnaires chargent 90$ pour un changement d'huile quand ça ne devrait pas coûter plus que 30-40$. Il faut vraiment être vigilant et demander le détail de la facture.
L'entretien 24 000 km : 130$ (m.o.)
Remplacement micro-filtre de cabine 70$ (piece et m.o.)
Entretien des freins:90$ (piece et m.o.)
Remplacement huile à freins 70$ (piece et m.o.)
Frais de recyclage: 1.5$
Donc total avant taxes: 361.00$
Total incluant taxes: 415.00$
Avant d'y aller, mon conjoint (qui est féru de mécanique) les a appelé, a vérifié... ils se sont limités à mentionner que ce serait 130$ pour la visite 24k... mais sans indiquer que ça n'incluait pas le reste! Et pour ce qui est de l'huile à frein, certains modèles chez Nissan feraient l'entretien à ce kilométrage environ...donc on peut prendre l'hypothèse que ce n'est pas abusif (!). Mais c'est clair que payer 415$ pour une auto qui va super bien, ça laisse songeur.
On peut avoir le nom du concessionnaire?
Et pour plusieurs propriétaires de Leaf américain qui n'en sont pas très contents.
http://insideevs.com/heres-nissan-recommends-changing-leaf-brake-fluid-annually/
Une réponse évasive de la part de Nissan leur a été offerte :
L'entretien des freins et le remplacement du liquide de frein sont recommandés, pas obligatoires, par Nissan au 20 000 kilomètres. L'an passé j'ai refusé, mais cette année c'est ma conjointe qui est allée faire l'inspection et elle a accepté la proposition. J’aurai refusé sans hésitation.
Le remplacement du liquide de frein est recommandé sur la Volt après 10 ans.
Les hypothèses varient entre une occasion de profitabilité offerte aux concessionnaires par Nissan ou une quelconque détérioration mystérieuse d'un système qui est sous-utilisé.
La majorité des propriétaires qui ont eu cet entretien non désiré considère qu'ils ont été floués.
La lubrification des étriers n'est peut-être pas une mauvaise chose pour des freins qui sont moins sollicités, quoiqu’ils le sont à chaque cycle pour terminer le freinage, mais je doute qu'une plus faible utilisation puisse causer des cas de grippage.
Le calendrier d'entretien de la Volt et d'autre véhicule électrique indique tout le contraire.
Mon intervention n'avait pas pour but un règlement de compte. Tant qu'il y aura une garantie sur ma voiture, je n'ai pas l'intention de prendre de risque avec le calendrier d'entretien. Mon conjoint et moi sommes d'accord là-dessus. Pour nos autres voitures qui ne sont plus sous garantie (comme ma Prius), on fait les entretiens nous-mêmes...
LE CHIFFRE MAGIQUE C’EST 654!!!
Pour faire suite à un commentaire de Ugo qui calculait que 6500$ d’essence par an c’est 65 000 $ par 10 ans à vrai dire c’est… 81 750 $ ?
6500 $ par an c’est 125 $ par semaine multiplier par 654 c’est de là qu’on a le 81750$ ce qui inclus une augmentation moyenne de 5% par année : augmentation confirmer par une analyse des 30 dernières années.
25$ c’est 16 350$
50$ c’est 32 700$
75$ c’est 49 704$
Et pour ce qu’il est de l’électricité : ce n’est pas 2% par an c’est 0,8% par an!
Moi je mettais 100$ par semaine ce qui sur 10 ans est 65 400 $!!!! Ma BMW i3 à 48 000 $ me revient bien moins cher que si j’avais achetez une Lada à 8000 $ ?
Donc si vous parlez avec un profane dans un stationnement qui vous dit qu’une voiture électrique coûte cher : Demandez-lui combien il met par semaine et quand il vous dit « juste 40$ c’est pour ça que j’ai pas les moyens de m’acheter une voiture électrique » faite 40 fois 654 et dis-lui « et bien ce que tu mets en gaz sur 10 ans va te revenir au même prix que si tu avais acheté une Leaf de base : 26 160$$$$ et cela NE TIENT PAS EN COMPTE le cout d’achat de « ta voiture pas cher »»
Donc Trois-Rivières Montréal Trois-Rivières c’est 277km allé retour alors la Tesla à 82 000 moins 8000 du gouv c’est 74 000. Alors une voiture cheap à 20 000 $ comme une Sentra « pour sauver de l’argent et qui ne consomme pas trop » coute 20 000 $ plus 81 750 $ ce qui fait 101 750 $ donc pour $ 27 750 de MOINS on ne roule pas en Sentra Trois-Rivière Montreal mais en TESLA!!
Et la une pauvre Sentra à 65 000 par an va agoniser dans 2 ans et demi et morte dans 5 (325 00km!!) Alors il faut ajouter le cout DE 2! Donc 40 000$ de Sentra alors que la Tesla a une garantie drive train ILLIMITÉ!!! Donc 81 750 + 40 000 = 121 750$ contre une Tesla à 74 000 – 84 000$
Et on peut même se payer la batterie 85kwh à 500km et encore sauver 10 000 $….
Sur Desjardins le prix d’une Tesla à 90 000 $ sur 7 ans revient à 1100 $ sur 7 ans moins le 500 de gaz il reste 600$ à payer… Le prêt de la Sentra tourne peu-être aux alentours de 400-450 alors il ne reste qu’à trouver 150-200 $ pour les moins du prêt et d’attendre les années ou ils n’y aura plus de gaz ni de prêt et que faire 300km par jours va couter le cout d’un hamburger!
@Jean Desnoyers : Effectivement ma i3 aurait aussi été une solution si on manque de liquidité bien que je privilégierais la Tesla et de loin rendu à 125$ par semaine! Aussi gardez en tête qu’on parle de Autoroutes à 99% pour Mario! Alors la i3 à 118km (la vitesse de Mario je présume pcq c’est loin en tas ;) elle ne donne pas 160km mais plus 100km…. Et le gaz part de 125km à 80km environ… J’ai eu de la difficulté à faire mt-Gatineau 225km full charge et full gaz, j’ai fini à 90kmh et à 1km proche!! ? Il faudrait remplir au bureau…
Lolll
Effectivement, mon 65 000$ était très conservateur...! J'avais d'ailleurs pris soin d'écrire PLUS de 65 000$ sur 10 ans, c'était un calcul rapide, grosso modo.
C'était juste pour démontrer que ça n'avais aucun sens de dépenser autant en carburant et autre et de dire qu'il n'y a présentement pas d'options pour lui... Tu l'a d'ailleurs très bien expliquer toi-même dans ton dernier commentaire ! :-)
Personnellement, je ne comprends juste pas pourquoi Mario essaye de se convaincre que c'est mieux pour le moment de rouler tout ce kilométrage avec sa sentra??? Surtout qu'il se dit 100% pro VE!? On dirait qu'il ne veut pas faire le calcul à long terme et qu'il attend seulement un VE plus abordable et avec plus d'autonomie... Mais en attendant, il en brûle en masse du pétrole !!!
Mais après tout, c'est son choix...
Un grand merci pour vos commentaires et en particulier à M. Mario Landry qui a joué admirablement et gentiment un rôle de troll afin de susciter une belle polémique et un maximum d'échanges et de calculs sur les coûts réels de rouler électrique! ;0)
Merci encore et au plaisir d'échanger avec vous lors de notre prochaine capsule: Les plaisirs de rouler électrique!
Moi, j'ai une Volt 2013 et j'ai malheureusement pogné
Moi, j'ai acheté une Volt 2013 et j'ai pogné un citron! Mais je crois que c'est juste celui que j'ai acheté, les autres avec qui j'ai parlé n'ont pas l'air d'avoir eu les problèmes que j'ai eu... Depuis que j'ai eu mon auto, je suis allé 12 fois au garage dès ma première année d'achat! Les problèmes : Check-Engine, buée dans lumière arrière gauche, changement d'un Chuck, collage des deux protecteurs de poussière situés sous les chucks, car ils flacottaient, problèmes avec des odeurs d'humidité dans la climatisation dûs a une mauvaise programmation du ventilateur, porte pour brancher le vehicule n'ouvrait pas, plusieurs fois l'ordinateur (écran tactile) qui ne fonctionnait plus, odeur d'échappement/essence dans l'auto au démarrage de la génératrice à essence, les portes qui ne déverrouillent pas, bref, j'ai eu plus de problèmes avec ce véhicule neuf qu'avec mon vieux de 10 ans...
Mais vous savez quoi? J'aime le concept de cette voiture malgré tout. J'aime ne pas avoir à dépenser pour l'essence (sauf quand je sors de la ville), j'aime savoir que je ne pollue pas l'air quand je vais travailler, j'aime le mode sport, la sensation de coller dans le siège quand ça accélère! J'aime toutes les options de luxe offertes dans le modèle de base, j'aime le hatchback bien pratique! Je vais sûrement changer de voiture avec tout ce que j'ai vécu avec celle-ci, mais je vais assurément acheter un autre véhicule électrique!
Pour me décider à acheter un véhicule électrique, j'ai fait le calcul suivant:
Auto essence : 250$/mois de paiement ( auto très économique )
+ 200$/ mois de gaz ( qui va sûrement aussi augmenter )
= 450$/mois de payement de base pour payer une auto
Véhicule Electrique : 450$/mois de payement de base pour auto électrique, car dépense de gaz supprimée du budjet!
J'aimerais savoir si vous avez réussi à faire corriger le problème avec le verrouillage des portes et si c'était semblable à mon problème, car ma Volt est intermittente de ce côté. Cela a bien fonctionné tout l'été, mais avec l'arrivée du temps froid, c'est redevenu intermittent (marche, marche pas). Je pars à -20C et elles fonctionnent. J'arrive au village (5 minutes) et elles ne fonctionnent plus. Je reviens et elles fonctionnent. J'ai eu une semaine complète où elles ne fonctionnaient pas. Et depuis, elles fonctionnent. Allez comprendre..
Le seul autre bogue que j'ai eu est que l'indication de niveau de liquide lave-glaces bas ne fonctionne pas. Très intéressant sur l'autoroute le soir avec une petite neige et dans une portion non éclairée.
Pour le reste, c'est une merveilleuse voiture et ces petits problèmes ne m'agacent pas vraiment et il ne faut pas oublier que ce ne sont pas des problèmes de voiture électrique: tout simplement des problèmes comme n'importe quelle voiture. Mais j'aimerais quand même les faire régler. Et aller chez le concessionnaire quand le verrouillage des portes fonctionnent, c'est pas très utile, il ne peuvent rien faire.
Merci
Stef
Très belle capsule, merci. Juste une petite remarque: afin de comparer des "pommes avec des pommes" j'aimerais suggérer que le prix d'achat du véhicule pour l'exemple soit supérieur au véhicule d'essence car à l'achat, un véhicule électrique coûte plus chère (même avec le crédit du gouvernement pour achat d'un véhicule électrique) qu'un véhicule à essence de même performance, categorie et "specs". Bien sûr, au bout du compte le véhicule électrique revient moins chère comme vous l'avez démontré (énergie, garage, etc.), mais juste pour spécifier.
Votre commentaire est pertinent, car il est vrai que certains VÉ paraissent plus chers à l'achat qu'un véhicule thermique de taille comparable. Il est très pertinent de comparer aussi des véhicules au coût de revient global similaire (coût d'acquisition+carburant+entretien). Sur ces points, il pourrait être concevable de comparer une Civic de 20k de moindre valeur à une Leaf de 34k (moins subvention de 8 000$). Mais la comparaison entre une Civic et une Leaf s'arrête là.
La performance du moteur électrique de la Leaf , avec son torque instantané, relègue la performance de la Civic aux oubliettes.
Côté specs, même si vous optez pour une Civic TOUTE ÉQUIPÉE, vous ne pourrez avoir tout l'équipement d'une Leaf (sièges chauffants avant+arrière, volant chauffant, navigation, caméra de recul, contrôle télématique via internet) sans que votre Civic vous coûte pas mal le même prix qu'une Leaf.
Vous pouvez reprendre le même parallèle avec la Tesla model S. Plusieurs propriétaires de Camry ignorent que leur véhicule (payé 35-40k) leur coûte aussi cher sinon plus qu'une Tesla model S vendue 90k.
On peut certes comparer la Tesla model S avec une Camry sur la base du coût de revient global similaire. Mais dans les faits, on se doit aussi de constater qu'elle appartient bel et bien à la catégorie des véhicules de luxe comme les Mercedes, BMW, Audi, Porsche, etc.
Bravo pour votre ouverture face aux VÉ. Je vous mets maintenant au défi de passer à l'étape suivante : allez essayer une Leaf ou une Soul EV.
Vous aurez une révélation qui vous remettra solidement en question : vous réaliserez que les pommes que vous pensiez comparer avec des pommes appartiennent sans équivoque à une catégorie supérieure! ;-)