CLIQUEZ ICI pour voir nos choix de bornes 240V
EN
  • À propos
  • Rabais
  • Boutique
  • STATION LIVE (Webcam)
  • La Station Solaire
  • À propos
  • Rabais
  • Boutique
  • STATION LIVE (Webcam)
  • La Station Solaire

Témoignage : voyage au barrage Daniel Johnson en Bolt

  • Écrit par Roulez Électrique
  • Le 29/09/2019
  • 15 Commentaires
  • Bolt EV, Manic
  • Catégories: Voitures électriques

Par Yvan Lafontaine /

Voulant tester ma Bolt acheté il y a 5 mois sur un long déplacement, mon fils Francis et moi avons décidé cet été de faire un road trip père-fils de trois jours vers Manic 5, un des symboles de la richesse de notre réseau d’énergie hydroélectrique.

Après avoir téléchargé quelques applications et vérifié le réseau de bornes, c’est au son de Pink Floyd, Genesis, Yes et autres groupes des années 70 que nous nous avons quitté la région de Sainte-Julienne dans Lanaudière avec la voiture chargée à bloc !

Première recharge 397 km plus loin : La Malbaie.  Nous avions consommé 49,3 kWh et il restait 88 km au tableau de bord ! Recharge de 60 minutes et un bon lunch près de la rivière Malbaie (avec vue sur la Bolt).

Nous avons ensuite poursuivi notre périple vers Baie-Comeau. L’hôtel que nous avions réservé offrait une borne de recharge 240 volts (niveau 2), mais celle-ci n’était pas disponible. Nous sommes donc allés manger dans un restaurant près d’une BRCC, où nous avons branché la voiture pendant une heure.

Plusieurs forums suggèrent de laisser une note sur le tableau de bord avec son numéro de téléphone au cas où un autre électromobiliste aurait besoin d’une recharge urgente. C’est ce que nous avons fait durant tout le voyage.

De retour à l’hôtel, la borne 240 volts était toujours occupée. Nous avons attendu au matin pour terminer la recharge de 80% à 100%. Une longue route nous attendait, sans borne !

Nous avons quitté Baie-Comeau avec une autonomie annoncée de 469 km. Les 2 centrales ont des bornes de niveau 2 (une borne pour Manic 2 et deux bornes pour Manic 5). Nous savions qu’un autre conducteur de Bolt rencontré la veille à la BRCC de Baie-Comeau serait à la Manic aujourd’hui et espérions donc qu’il n’y aurait pas un troisième larron électromobiliste sur le site !

La route 389 entre Baie-Comeau et la centrale Manic 5 était très sinueuse et il y avais beaucoup de pentes. Je voyais l’autonomie baisser et j’espérais de tout cœur qu’une borne soit disponible en arrivant.

Après 216 km et 31 kWh utilisés, quel bonheur d’arriver à destination et de voir qu’une des deux bornes était disponible (l’autre étant occupée par le camarade rencontré la veille à Baie-Comeau).

Après un lunch, nous avons eu la chance de visiter ce bijoux d’ingénierie québécoise. Je glisse une photo au hasard mais elle ne reflète pas les sentiments qu’on ressent sur place. Le barrage est immense et la visite bien organisée par des guides super sympathiques. La visite dure deux heures. Nous retournons ensuite à notre véhicule qui annonce maintenant une autonomie de 381km. Mon fils et moi sommes rassurés, ce sera amplement suffisant pour le retour vers Baie-Comeau.

Après une trentaine de kilowattheures consommés, nous arrivons à l’hôtel. Une borne 240 volts nous attend. Nous quittons donc Baie-Comeau le lendemain avec une pleine charge et une autonomie annoncée de 450 km.

Une première recharge à la borne rapide de Baie St-Paul pendant que nous mangeons notre lunch dans le stationnement du centre commercial, puis nous repartons après une pause d’une heure.

Le plan A était de recharger une vingtaine de minutes à la BRCC de l’aire de service de Maskinongé le long de l’autoroute 40 pour avoir suffisamment d’autonomie pour se rendre à la maison, mais une vérification sur cellulaire avant d’arriver nous indique que la borne est utilisée. Nous passons donc au plan B et quittons la 40 un peu plus tôt pour recharger au Village Relais de Yamachiche. Bonne décision car cette borne est en fait plus près de l’autoroute et mon fils en a profité pour faire le plein de mets thaïlandais !

Après une vingtaine de minutes de recharge, nous repartons et arrivons finalement à la maison après 1 773 kilomètres et 3 jours de route.

Au final, un beau voyage père et fils et une belle expérience du réseau de bornes !

Yvan Lafontaine

Note de la rédaction : Vous aimeriez vous aussi nous écrire un témoignage ? Faites-nous parvenir vos textes et photos à : articles.roulezelectrique@outlook.com

  • À propos
  • Articles récents
Roulez Électrique

Roulez Électrique

L'équipe de Roulez Électrique.com vous tient au courant des dernières actualités en matière de véhicules électriques et d'électrification des transports en général. Des exclusivités, des articles de fond, des nouvelles toutes fraîches vous seront partagés via ce compte.
Roulez Électrique

Les derniers articles par Roulez Électrique (tout voir)

  • Témoignage : la Ford Focus électrique 2017, un compromis payant - 19/11/2019
  • Témoignage : mon expérience de magasinage d’un Ford C-Max Energi d’occasion - 11/11/2019
  • Témoignage : vous possédez cette voiture ? - 18/10/2019

Vous aimerez aussi lire

  1. Comparatifs en bref : Bolt vs Kona vs Leaf vs Model 3 et autres
  2. Hyundai Kona Électrique: le meilleur rapport prix-autonomie
  3. Hyundai Kona Électrique: la nouvelle référence.
  4. Rabais fédéral : ça urge !
Michel Masse
  • 2019-09-29 11:11:09
  • Répondre
Belle expérience. Soyons fiers de notre électricité québécoise à pollution Zéro
Pierre Robert
  • 2019-09-29 11:17:33
  • Répondre
Intéressant votre expérience, ça donne le goût d'y aller.
guillaumef
  • 2019-09-29 17:26:08
  • Répondre
Il manque juste une brcc dans le coin. C'est pas comme s'il manquait de puissance électrique, à en juger par les photos !! Superbe Road trip! Merci du partage.
Denis capes
  • 2019-09-29 21:23:51
  • Répondre
Merci M,Lafontaine pour votre expérience en Bolt ,je connais le parcours entre Lg2 et Manic 5 très sinueux avec le transport forestier ou plusieurs camionneur perdent le contrôle .Cela démontre que la Bolt peut être une grande voyageuse ,prop de Bolt
Gilles bernier
  • 2019-09-30 00:29:44
  • Répondre
Wow, quel beau road-trip et concept en plus. Ça démontre bien qu'il faut toujours un plan B et même C. En passant, vous auriez pu vous brancher sur une prise de 120v toute la nuit pour passer de 80 à 100%. C'est sûr que c'est long, mais ça dépanne bien surtout la nuit quand on est pas pressé de partir.

C'est là que nous voyons le rôle essentiel des BRCC, mais aussi leur limites (entre 40 et 50 kw de puissance) avec les grosses batteries comme la Bolt. D'autant plus que GM y est allé de façon très conservatrice en limitant les bBolt sur les BRCC. GM sont (selon moi) trop prudents avec leurs batteries comme sur ma volt 2012 où seulement 10,3 kw/h sont utilisable sur les 16 de la batterie. Par contre je dois admettre que point de vue durabilité... avec 156 000 km, ma 2012 me donne toujours 10,3 kW/h et semble n'avoir pas ou très peu perdu de sa vitalité.

Donc les Bolt sont faites pour nous mener loin et longtemps...

Bravo et merci messieurs Lafontaine.

Ps. Finalement votre coût en recharge pour ce voyage totalise combien?
    Yvan Lafontaine
    • 2019-09-30 07:23:38
    • Répondre
    Bonjour Monsieur Bernier et merci pour vos commentaires. Le coût en recharge est d‘un peu moins de 43$ pour la totalité du voyage. Nous avons toutefois profité d’une recharge gratuite à l’hôtel la nuit précédant notre retour.
Daniel Forand
  • 2019-09-30 06:30:25
  • Répondre
Qui a pris la décision que une ou deux bornes de recharge rapide par emplacement est suffisant, une chance qu'il n'était pas là quand l'autoroute 20 a été construit, il y aurait eu 2 voies, une vers Québec et une vers Montréal.
    Yvan Lafontaine
    • 2019-09-30 07:17:29
    • Répondre
    Vous m’avez bien fait rire ce matin Monsieur Forand! À la fin de la visite on peut remplir une carte commentaires et j’ai mentionné que l’ajout de bornes sur le site est nécessaire et ne serait qu’une suite logique à l’augmentation du parc de VÉ au Québec (surtout que le courant ne manque pas dans la région).
Pierre
  • 2019-09-30 07:58:37
  • Répondre
Est-ce que la route est en asphalte jusqu'à destination?
    Yvan Lafontaine
    • 2019-09-30 09:52:21
    • Répondre
    Bonjour Pierre, oui, la route est pavée du début à la fin sauf pour les endroits où il y avait des petits travaux au moment de notre passage.
Bob
  • 2019-09-30 08:50:41
  • Répondre
Merci de confirmer que les bornes de Manic 5 sont toujours la, elles ont disparues de l'application circuit electrique depuis plusieurs mois...
Effectivement une BRCC a Manic 5 serait sympa pour ceux qui veulent continuer plus au nord. L'asphaltage de la 389 jusqu'a Fermont ne serait pas du luxe non plus (je retournerais bien aux Mont Groulx mais faire une centaine de km de route de gravelle de qualité médiocre en Tesla ça me tente moyen)
    Yvan Lafontaine
    • 2019-09-30 09:56:57
    • Répondre
    Bonjour Bob. En effet, celle de Manic 5 n’est pas indiquée et j’ai donc contacté directement la centrale avant mon départ. Celle de Manic 2 apparaît sur le site ChargeHub mais je n’ai pas vérifié sur place si elle était toujours en fonction.
Réjean
  • 2019-10-02 05:50:19
  • Répondre
J'aimerais savoir sur les bornes rapidement a $11.50 de l'heure c'est tu le même prix si on recharge pendant 30 min ou c'est le même prix.
Je suis y aller une fois a St-Jean Port Jolie c'était gratuit ?
    Voldar
    • 2019-10-06 14:16:05
    • Répondre
    Si vous chargez 30 minutes, vous payez moitié et vous ajoutez les taxes. Il n’y a pas plus simple que ça.
Yvan Lafontaine
  • 2019-10-02 06:20:18
  • Répondre
Bonjour Réjean. Je vous invite à lire l’article de Daniel Jasmin sur les différents types de bornes au lien suivant: http://roulezelectrique.com/la-recharge-des-vehicules-electriques-novice-lisez-ce-qui-suit/

Pour les bornes rapides, nous payons à la minutes, sur une base de 11.50$/heure. À titre d’exemple, au retour vers la maison, la courte recharge à Yamachiche a duré 12 minutes et coûté 2.34$. Il y a certains endroits où la recharge est gratuite pour des bornes de niveau 2 (240 volts) mais je n’en n’ai pas vu pour des bornes rapides (BRCC).
 

Laisser un commentaire Annuler la réponse

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

RECHERCHE
Location Bolt 2017 Bolt 2017 en location à court terme
Incontournables
  • Amperiste
  • AVEQ – Association des Véhicules Électriques du Québec
  • Borne 240V
  • Bourgeois Chevrolet Rawdon: Volt en inventaire !
  • Capsules JN Auto Électrique 101
  • Club Tesla Québec
  • CRÉDIT DE 500$ SUR LA BORNE FLO, LORS DE L'ACHAT D'UN VÉ CHEZ BOURGEOIS CHEVROLET
  • Distributeurs/Partenaires
  • Les entreprises branchées au travail
  • Maîtres Électriciens RECOMMANDÉS!
  • RABAIS du Gouvernement du Québec pour VE et borne 240V !!
  • Volt = Économies $ !
Chroniqueurs
  • Capsules JN Auto Électrique 101
  • Chronique de Daniel Breton
  • Chronique de Daniel Jasmin
  • Chronique de François Boucher
  • Chronique de Jacques Duval
  • Chronique de Jean Forget
  • Chronique de Jenn
  • Chronique de Pierre Langlois
  • Chronique Tesla de Sly
Commentaires récents
  • Daniel Jasmin dans Différences entre hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
  • Gilles Fortier dans Différences entre hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
  • Claude Chevalier dans Différences entre hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
  • Jmax312 dans Différences entre hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
  • Gilles Fortier dans Différences entre hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
Catégories Populaires
  • Batteries
  • Bolt
  • Kia Soul EV
  • Leaf
  • Prius
  • Volt
Toutes les Catégories

Émissions de CO2 : le Canada "score" très fort... dans son but

Previous thumb

Plateformes électorales - Parti libéral : 5000 bornes et autres mesures

Next thumb
Scroll
Add Widget Column 1
Add Widget Column 2
@2014 Specular - Multi-Purpose theme from Code-less, builded with Wordpress, Visual Composer and Redux