Pirelli P7: La solution contre l’usure prématurée des pneus sur les Tesla S!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 01/09/2015
- 39 Commentaires
- Goodyear, Michelin, Pirelli Cinturato P7, pneus, Station des Ponts, Sylvain Bélanger
- Catégories: Bilan Tesla, Chronique TESLA de Sly, Model S, Tesla
Plusieurs d’entre vous savent bien que je «roule» beaucoup… d’ailleurs, l’odomètre de ma Tesla S approche le chiffre magique de 160 000 km (100 000 milles)! Je vous reviens avec un bilan détaillé à 160 000 kilos dans quelques jours!
Bref, avec autant de route, une chance que je roule électrique, que les entretiens sont au minimum et que le service Tesla est au quart de tour (une vraie garantie et ce, directement par le manufacturier).
Bref, le seul problème, c’est quand le coût au kilomètre est plus élevé pour les pneus que pour le «carburant électrique»! Car les pneus d’origine de la Tesla S, dans les 19 pouces, coûtent 250 $ chacun (Goodyear ou Michelin), et le mieux que j’ai pu faire avec un ensemble de ces pneus est uniquement 32 000 kilomètres (avec les Michelin… avec les Goodyear, c’était encore moins!).
NOTE : J’aimerais bien connaître votre propre expérience au sujet de l’usure des pneus sur votre Tesla. Il serait aussi intéressant de connaître l’expérience de ceux qui ont des tractions intégrales (85D, 70D, 90D, P85D, P90D) qui devrait avoir moins d’usure. Il est vrai que ce n’est pas évident, car ça ne fait que 9 mois que les Doubles Moteurs sont commercialisés. Veuillez nous faire part de vos constatations dans la section «commentaires» au bas de l’article.
Et je ne parle pas des pneus 21 pouces… ils sont encore plus chers (dans les 400-500 $ chacun) et, selon les différents commentaires que j’ai eus, ils usent encore plus vite!
Il est vrai que que la Tesla S est très lourde (2000 kg) et que les accélérations sont époustouflantes, même pour les 60 kWh et 85 kWh régulières! ET comme j’ai généreusement laissé le volant à des centaines de personnes, je ne pouvais quand même pas leur mettre des bâtons dans les roues!
Il est normal que les pneus «officiellement» recommandés par Tesla soient des gommes plus molles, puisque la performance est tellement mise à l’avant par le manufacturier… En bref, avec mes 60 000 km parcourus annuellement, je trouve que 2000 $ par année en pneumatique, c’est beaucoup trop!
Après 8 pneus Goodyear et 4 pneus Michelin, j’ai commencé à rechercher des solutions de rechange… Les autres VÉ (VOLT, LEAF, etc.) sont tous équipés par défaut avec des pneus 4 saisons «éconergétiques» à faible résistance de roulement (donc, une meilleure autonomie et durabilité). Alors, pourquoi ce ne serait pas disponible pour la Tesla? C’est là que mon mécanicien, Sylvain Bélanger, fier propriétaire d’une VOLT, m’a proposé une solution : des Pirelli Cinturato P7.
NOTE : Puisque je demeure à Trois-Rivières, ça n’a pas de sens que je me rende au centre de service Tesla pour des interventions de base comme les changements de pneus ou rotations de ceux-ci. Je préfère réserver l’expertise des mécaniciens de Tesla pour des problèmes plus pointus et qui sont couverts par la garantie. Et comme je dois effectuer mes rotations mensuellement, je préfère éviter le détour à Montréal! Uniquement Sylvain Bélanger peut toucher à ma Tesla… il la connaît, et il y fait très attention car il adore les voitures électriques, étant lui-même un Ambassadeur VÉ convaincu!
Ma Tesla S chaussée avec les Pirelli P7
Bien sûr, j’avais des craintes :
-Seront-ils aussi sécuritaires (distance de freinage, traction lors des accélérations, comportement sur chaussée mouillée, etc.)?
-Seront-ils plus bruyants?
-La tenue de route et le confort seront-ils inférieurs?
Et, selon Sylvain Bélanger, son vendeur Pirelli lui mentionnait qu’on serait sa première commande dans ce format (19 pouces)… bon, je suis habitué d’être un cobaye! Et avec une GARANTIE de 110 000 km, même avec une Tesla et un prix de seulement 241 $ par pneu, installation incluse, je me suis laissé séduire par cette offre!
Mes Pirelli P7 ont été installés le 6 juin 2015 avec 141 500 km indiqués à l’odomètre.
Rotation 1 : le 20 juin 2015 avec 144 500 km (c’est tôt, mais comme j’avais une roue à faire balancer, il en a profiter pour faire la rotation).
Rotation 2 : le 19 août 2015 avec 155 500 km.
En date d’aujourd’hui, j’ai 158 000 kilos, j’ai donc parcouru 16 500 kilomètres avec mes Pirelli!
MES OBSERVATIONS :
1) Lors de la 2e rotation, Sylvain Bélanger a observé une usure de 10 % au maximum! WOW!
2) J’ai observé un gain d’autonomie sur autoroute d’environ 5 %! WOW, cela compense pour la perte d’autonomie due à la dégradation de ma batterie qui est d’environ 4 %!
3) Les pneus sont aussi silencieux que les originaux!
4) J’ai constaté un confort de roulement et une tenue de route équivalents et peut-être supérieur qu’avec les Michelin!
5) La traction est excellente, autant sur chaussée sèche que sur chaussée mouillée. D’ailleurs, au Drag du Challenge 255 à Nicolet, j’ai fait un dixième de seconde de mieux que Jean-Marc Pittet, qui roule avec des Michelin et une Tesla S 85 comme la mienne (elle est même plus récente de 18 mois).
D’ailleurs, la cote d’usure des Pirelli (Treadwear) est de 700 (plus le chiffre est gros, mieux c’est), la traction est de «A» (le maximum étant «AA» et la température de «A» (note maximale). Voir photo de l’étiquette ci-contre.
En bref, je suis très satisfait jusqu’à maintenant… il me reste à évaluer la performance du pneu à basse température avec une chaussée enneigée… qui sait, peut-être que le pneu deviendra plus dur. Si c’est le cas, j’enfilerai mes pneus d’hiver (des Nokian H7) un peu plus tôt et je les garderai un peu plus longtemps au printemps.
D’ailleurs, mon collègue et ami FRANÇOIS BOUCHER a décidé de suivre la même voie : il a lui aussi acheté des Pirelli P7 (remplaçant ses 21 pouces Continental)! De plus, même s’il réside à Brossard, il a choisi lui aussi mon mécano de Trois-Rivières!
Il m’a mentionné qu’il observe une amélioration de l’autonomie sur autoroute de 9 à 10 %! Il est vrai que les pneus et roues de 21 pouces sont plus lourds et offrent la pire autonomie!
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Pour rejoindre mon mécano Ambassadeur VÉ :
Sylvain Bélanger – Station des Ponts
265 Boulevard Thibeau, Trois-Rivières, G8T 6Y3
Cell : 819-698-5113
Courriel : akarius@videotron.ca
Gros plan des Pirelli P7
Tesla avec Pirelli P7 du haut du mont Mégantic! 🙂
Sylvain Juteau
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J'ai fait vérifier l'enlignement régulièrement et tout était beau. Au début j'avais fait la gaffe d'attendre 15000 kilos avant de faire la rotation des pneus ... la gaffe, les pneus arrière étaient beaucoup plus usés que ceux à l'avant ... au final, je n'ai fait que 22 000 kilos avec le premier ensemble de Goodyear!
J'ai eu ma leçon pour la suite: rotation à tous les 8000 KM max ... mais malgré ça, le mieux que j'ai pu faire avec un ensemble de pneus fut 32000 kilos avec les Michelins qui sont un peu plus durables que les Goodyear!
La gomme serait-elle plus dure et donc plus résistante ?
Quelques constatations:
La moyenne d'énergie consommée (affichée sur l'écran trip) est passée de 187Wh/km à 170Wh/km, mesuré sur un trajet de 125 km d'autoroute.
C'est une amélioration de 9.1% par rapport aux Continental et roues de 21 pouces.
J'ai donc obtenu une meilleure autonomie électrique, bien que je ne l'utilise que rarement.
L'adhérence du pneu par rapport à la gomme plus molle des Continental (et qui use plus rapidement) est moindre. J'arrive à avoir les roues arrières qui glissent un peu quand je mets la pédale au fond. Cela arrivait moins avec les Continental.
Comme les flancs sont plus longs, j'observe aussi que les virages se prennent avec un peu moins de stabilité. Les lois de la physique étant immuables, il fallait s'y attendre. Par contre ces même flancs plus longs rendent la tenue de route plus douce. On ressent moins les bosses de la chaussée qu'avec les 21 pouces. Cela va aussi être plus doux pour la structure de la voiture qui va subir moins de chocs brutaux, les pneus absorbant une plus grande partie de ces bosses et chocs.
En bref, le monsieur il est satisfait! :-)
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/52540-Tesla-charged-me-70-to-screw-on-lug-nuts
Ex : On ne peut pas dire qu'un Michelin avec 200 de threadwear est équivalent à une Continental avec 200. Chaque fabricant à son propre pneu étalon et compare le reste de ses produits à celui-ci.
On peut donc dire qu'un Michelin avec 400 va durer plus longtemps qu'un Michelin avec 200.
Erreur sur le kilométrage. 40,000 km au lieu de 70,000 km, car j'ai oublié les 30,000 km sur les pneus d'hiver...
C'est quand même pas mal par rapport à 18,000 km...
D'origine, l'Ampera est chaussée en Michelin Energy Saver. Ces pneus conviennent bien à la voiture, mais j'ai dû en changer deux suite à un incident survenu en Italie et le garagiste m'a mis des Pirelli Cinturato P7. Je passe sur le fait que je les ai payés au prix fort (560€ les deux!).
Niveau bruit, cela ne change pas grand chose, si ne c'est que les Pirelli couinent moins quand on accélère fort. La tenue est peut-être un poil meilleure, mais c'est difficile de se prononcer puisque j'ai changé des pneus à peu près 1/4 usés contre des neufs.
Par contre, là où j'ai bien vu la différence, c'est niveau consommation : j'ai perdu plus de 10% d'autonomie. Alors qu'avant je réalisais assez facilement 70km l'été sans forcer avec les Energy Saver, je n'ai jamais repassé cette barre avec les P7.
Comme j'ai encore 2 roues en Michelin (mises à l'arrière pour user plus rapidement les Pirelli), j'ai pu constater que les Pirelli étaient également plusieurs kg plus lourds que les Michelin.
Pour moi Pirelli c'est avec un P comme Plus jamais!
Sur les Volts qui ont 2-3 ans, on remarque que les freins arrière ont une tendance à rester collés sur les rotors. C'est causé par de la rouille qui se forme sur les supports des plaquettes. Il est possible de vérifier si c'est le cas en levant une roue arrière à la fois avec un cric et de la faire tourner. Si la roue s'arrête en moins de 3 tours, c'est qu'il y a une friction excessive et qu'un entretien des freins est requis. (Voir l'article sur ce site).
Sur la photo vous avez de beaux mags noir, est-il possible d'avoir la marque et model.
Merci
C'est mon mécano Sylvain Bélanger qui me les a vendu ... je suggère donc que vous communiquiez avec lui (coordonnées dans l'article).
Je sais que je devrais mettre des 19 mais je garde le tout pour l'hiver avec les Michelins d'origine. J'aime trop les 21...désolé :)
Résultat: C'est simple, avec des 21 pouces l'argent qu'on sauve en gaz on le met dans les pneus....et c'est réellement ce qui se passe!
Moi j'ai une S85D depuis avril et j'en suis rendu a 25500 km avec les pneus d'origine. J'ai fait ma première rotation a 11000 km et j'avais perdu seulement 1/32 sur chaque pneu. A ma deuxième rotation, à 21000 km, j'ai perdu un autre 1/32 sur chaque pneu. Le technicien de Tesla ma suggérer de ne pas faire la rotation car mon usure était régulière au 4 roues et que pour ma 3e rotation, il sera le temps de mettre les pneu d'hiver. J'ai donc un usure de 1/32 par 10000 km ce qui est très bon. J'ai hâte de vérifier à 30000 km et je vous dirai ce qui en est.
Merci
Marc L
J'ai fais 3800 km à date sur ma nouvelle 70D. Je vais rapporter mon usure ici lors des prochaines rotations.
Je serais intéressé de lire vos recommandation pour les pneus d'hiver un peu avant que la saison arrive :)
Est ce que tu peux rouler l'hiver avec ces pneus la? J'ai sur la mienne les Michelin 4 saisons, pis je m'enligne pour m'acheter des pneus d'hiver.
3976 km: 9/32
7295 km: F: 8/32 R: 9/32
10276 km: 8/32
10940 km: 7/32 (?)
Ces mesures faites par Tesla.
nouveau propriétaire d'une 85D depuis juin et j'aimerais aussi avoir des conseils pour les pneus d'hiver 19" .... package de Tesla?
Pour ce qui est du Michelin, Il y a le XI3, qui est très bien pour la glace et le faible roulement, mais l'évacuation a bonne vitesse et le mordant lui fait défaut.
Charles-Olivier Provost
Consultant en pneumatique.
-- rendement énergetique = Nokian R2
-- meilleur pneu neige et glace = Hakka 8 clouté
C'est ce que j'ai toujours dit a mes clients.
Sylvain
Mécanicien-Technicien-Aligneur-Vendeur de pneu
depuis 25 ans (hehe)
Le package de Tesla me semble intéressant pour sa simplicité (tout est inclus).... mais je ne sais pas trop au niveau de la qualité du pneu et du prix.
Charles-Olivier Provost
Consultant en pneumatique