Communiqué
Discount Québec ajoute six véhicules Ford C-MAX à sa flotte de voitures hybrides et électriques et met en service 5 bornes de recharges publiques!
MONTRÉAL, le 22 janv. 2013 /CNW Telbec/ – Face à la demande grandissante de sa clientèle, Discount, location d’autos et de camions est fière d’annoncer qu’elle vient d’acquérir six véhicules hybrides C-MAX, ENERGI SEL de Ford.
En effet, première compagnie à avoir introduit la voiture hybride à sa flotte, Discount Québec a récemment ajouté la voiture électrique à son parc. La clientèle de Discount a très bien répondu à cette offre et la demande pour les véhicules hybrides et électriques connait une demande croissante.
L’ajout de six véhicules hybrides C-MAX, ENERGI SEL de Ford permettra au consommateur de s’initier à une nouvelle technologie en matière de véhicules hybrides tout en réduisant l’empreinte écologique de leurs déplacements.
Les nouvelles Ford C-MAX seront offertes dans les succursales des grandes régions de Montréal et de Québec. Il est possible de louer ce type de véhicule en composant le 1-855-321-0062.
Mise en service de 5 bornes de recharges publiques
En tant que membre du Circuit électrique (www.lecircuitelectrique.com/) Discount annonce la mise en service de 5 nouvelles bornes de recharges publiques. Les bornes sont situées dans les succursales :
- 2600 Dalton, Québec (Ste-Foy);
- 4447 rue Papineau, Montréal;
- 6250 Saint-Jacques Ouest, Montréal;
- 489 boul. Labelle, Laval;
- Blainville; 1240 Rue Volta, Boucherville;
« Les véhicules hybrides comme la C-Max de Ford auront un effet bénéfique sur l’environnement tout en répondant parfaitement aux besoins de la clientèle des milieux urbains, » mentionne Robert Lalonde, vice-président chez Discount. Selon lui, « Sachant que la C-MAX fonctionne en mode combiné essence/électricité et qu’elle peut être rechargée via les bornes du Circuit Électrique, cela offre des avantages indéniables pour notre clientèle.»
Discount poursuit ainsi ses efforts en faveur du développement durable afin de contribuer à réduire l’empreinte de carbone de sa flotte de véhicules. En mai 2012, Discount annonçait qu’elle était la première compagnie de location d’autos et de camions au Québec à ajouter la voiture électrique à sa flotte de véhicules par le rajout de la Volt de Chevrolet. Discount a été la première compagnie de location de véhicules au Québec à offrir des voitures hybrides dès2004 et plus récemment en offrant la Prius de Toyota.
Essai d’un véhicule électrique – Salon de l’auto
Dans le cadre du Salon de l’auto (Montréal et Québec) Discount offrira aux visiteurs un coupon-rabais de 20% applicable sur une prochaine location afin de faire l’essai d’un véhicule électrique. Les visiteurs peuvent se procurer le coupon-rabais au kiosque du Circuit Électrique – Hydro Québec.
À propos de Discount, location d’autos et de camions
Location d’autos et camions Discount est le chef de file au Québec avec plus de 125 succursales administrées par des gestionnaires locaux, aguerris et sensibles aux particularités des marchés. Pour plus d’information, nous vous invitons à consulter discountquebec.com.
SOURCE : LOCATION D’AUTOS ET DE CAMIONS DISCOUNT
Quel l’autonomie électrique des C-Max plug-in ?
32 kilomètres
Voici le lien: http://roulezelectrique.com/ford-c-max-energi-une-hybride-branchable-plus-efficace-que-la-toyota-prius-plug-in/
Je me demande si leurs bornes seront vraiment publiques (je ne les trouves pas sur aucun des sites de bornes publiques….) ou si c’est vraiment pour les autos de discount…… ?
Pour le reste, ben… bravo pour le geste !
Salut Charles,
moi je vois la borne du Circuit chez Discount de la rue Papineau à Mtl. Je crois qu’ils ont une autre borne privée pour charger leur Volt.
Salut Vincent,
Merci pour ton info
Je trouve que payer 2.50$ pour charger une Volt en hiver (autonomie + – 40km) c’est trop $$, imagine la C-Max avec 32km (en été) donc + – 19 km en hiver……
Je commence à me poser des questions Vincent…….. Soit que je suis telement brillant que je suis capable de voir que C completement absurde avant tout les autres, soit que je suis completement imbesssssiiiilllllE et je ne vois pas que c’est une super bonne affaire…..
Kessé que tu en penses toi qui est un gars plus refléchi que moi ?
C’est cher, mais moins cher que l’essence. Une voiture avec une consommation de 7l/100 pour 40km=@ $1.28 donne un coût de $3.60.
Mais en réalité on peut aussi penser à 10l/100km à $1.38 le litre et alors faire 40 km coûte $5.50.
D’une manière ou d’une autre, l’électricité aux bornes est moins cher pour une charge complète, bien que l’économie réelle est de se brancher a domicile.
Salut Jean,
En fait, je parlais de la C-Max qui donne + – 19km d’autonomie en hiver (en fait je crois….)……..
2.50$ pour 19 km c’est fous non ?
Je suis plutôt de l’avis de Jean. Même à 2,50$, ce n’est jamais trop cher de recharger son auto. Il faut se rendre à l’évidence qu’Hydro-Québec ne fait d’argent avec ça.
Il faut se souvenir que l’objectif premier est d’offrir un réseau de recharge pour les autos 100% électrique. Pour la volt, le réseau de recharge est une façon de brûler un peu moins de pétrole, mais ça ne vous empêche pas de rentrer à la maison.
Je crois que le but d’hydro-Québec, c’est d’offrir une couverture de base, mais de conserver une tarification plutôt élevée pour laisser le champs libre aux autres joueurs. C’est ce qui a permis à Add Énergie et Sun Country de lancer leur réseau. Comme je suis pour la libre entreprise, je trouve que c’est une bonne approche.
P’tét que tu as raison. Pour ma part je trouve que ce qui freine le dev. des VE c’est le prix. 100% du monde avec qui je parle trouve que tout coûte trop de $$. La toto elle même, les bornes (qui aurait pu être incorporés dans la toto et qu’on puisse simplement les brancher avec une rallonge ordinaire) le rechargement (je répéte que 2.50$ pour 19 km avec la C-Max c’est hors de ma compréhension) etc etc etc.
Dans une autre chronique de roulezelectrique j’ai déjà dit que le prix est le principal obstacle, et je continue de le croire….
Des bornes du circuit électrique pour charger 5kWh à 2.50$ la recharge c’est insensé. A quoi ils pensent ?!
ils doivent absorber le cout de la borne et l’installation. De toute façon, même si on parle de brancher une FFe ou une leaf au lieu d’une Volt, ces bornes ne sont pas faites pour donner une pleine charge. Elles sont situées près d’un commerce ou on ne passera pas 4h a magasiner, sauf exception, et pour assurer un roulement ce serait un désagrément qu’un VE monopolise une borne pendant des heures et des heures!
Ce sont des bornes pour redonner un peu de KM à un VE pendant qu’on mange à l’ intérieur ( st-Hubert) ou qu’on magasine ( Rona etc…)
L’idée étant d’étirer un peu nos KM électrique. Et ça coute moins cher que l’essence, comme Jean le mentionne.
Le but d’un VE est aussi, ne l’oublions pas, d’être vert, donc de moins polluer, pas seulement d’économiser de l’argent à la pompe. Pour cela, une borne à la maison est bien plus utile.
Cela coûte moins cher SI on prends une charge complète! Dans une voiture bi-énergie, comme la Volt, si je consomme $2.50 pour une recharge même partielle, étant donnée que c’est un tarif fixe, alors je peux m’acheter autour de 1.5litres de super, ce qui me permet de parcourir un bon 30 km avec cet essence.
Le résultat? Si le propriétaire d’un VÉ n’a qu’un peu de temps et n’est pas pris par une anxiété de distance, il ne va pas utiliser la borne. Elle reste ainsi sous-utilisée par rapport à son potentiel, ce qui n’aide pas à recouvrer les frais investis. En d’autres mots, qu’est-ce qui est le plus rentable pour le propriétaire de la borne? Une borne qui n’est presque jamais utilisée à $2.50 fixe facturé, ou une borne utilisée souvent à un tarif proportionnel au temps branché?
ben ben ben d’accord avec un tarif si pas possible gratis ! La caisse pop de terrebonne est la seule à avoir des bornes avec ADDENERGIE et charger ses clients !
1$ de l’heure….yep, ça non plus ce n’est pas super. Au bout de 4 heures tu donne 4$ au lieu de 2.50$ si tu vas 500 m plus loin au terminus de terrebonne avec les bornes de circuielectrique.
Donc le tarif proportionnel est une juste solution je pense…..
mais je ne suis plus payé pour pensé puisque je suis à la retraite….
Et qui va à la caisse suffisamment longtemps pour que même le 1$ soit acceptable. J’y suis allé il y a quelques semaines et j’aurais été branché environ 15 minutes. J’ai vu le prix et j’ai laissé un VE non branché devant la borne. Au moins, je n’ai pas bloqué personne, l’autre borne était libre.
Mon opinion sur le tarif des bornes,je pense que la tarification ne devrait pas être en heure.Pour ma part,je la vois plutôt en kilowatts chargés.Je m’explique.La borne est intelligente alors elle s’adapte à la capacité d’absortion de kilowatts que la voiture peut accepter.De ce fait,une voiture qui prend 15 ampères,24o volts pendant 1 heure paie pour cela.L’autre voiture qui prend 30 ampères,240 volts pendant 1 heure paie le double du prix.En conclusion,la tarification devrait être payante pour le nombre de kilowatts chargé.
Bonjour à tous!!
C’est certainement la meilleure manière. Mais c’est malheureusement litigieux puisque seul Hydro-Québec peut facturer des KW/H. Ils sont partenaire du Circuitélectrique mais pas des autres réseaux et comme le mentionne Vincent, Hydro doit laisser le champ libre aux initiatives privés.
S’il facturait au KW/h en empêchant les autres de le faire se serait déloyal, d’où tout cet imbroglio. C’est la loi sur l’énergie qui donne ce pouvoir unique à Hydro.
Il cherche une meilleure solution.
En attendant, je souscris à la frustration de Charles. Il y a de l’électricité dans 99% des immeubles ou structure en Amérique du Nord et il est souvent impossible de trouver un endroit où se brancher.
Des prises extérieur 120 volts 20 ampères dédier serait déjà un minimum obligatoire au code du bâtiment, mais cela est aussi en discussion pour l’inclusion de dérivation plus puissante.
Les manufacturiers et l’industrie complexifient quelque chose de simple, mais ils n’ont pas tellement le choix si l’on veut éviter de voir trainer des rallonges électriques de qualité inconnus et branché de manière suspecte, se répandre comme des serpents partout.
Je crois qu’on devrait encourager les entreprises qui embarquent dans l’électrification des transports. Le fait est que Discount est le seul à offrir une borne public dans ce secteur de Montréal. En plus, il fait l’acquisition de VÉ même si ce n’est peut-être pas profitable pour son entreprise présentement.
Pour ce qui est des bornes, quand il y en aura de milliers, on pourra parler de tarification, mais pour l’instant il faut se concentrer sur la couverture du territoire. C’est de gros investissements, et la moindre des choses serait d’encourager les commerçants qui embarquent. De toute façon, je suis persuader qu’avec le temps, les membres du Circuit électrique vont offrir des promotions. Je ne serais pas surpris de voir voir des offres du type: recharge gratuite pour achat de plus de 25$.
J’avais d’ailleurs écrit un article sur mon expérience avec un VÉ 100 % électrique
http://roulezelectrique.com/le-paradoxe-des-bornes-de-recharge-plus-il-y-en-a-moins-on-les-utilise/
Vous oubliez cependant que pour charger completement une auto sur une borne 240v ca prends 3.5 a 4h! (sauf exception).
Imaginez arriver chez St-Hubert pour vous brancher mais qqn monopolise la borne pour 3 ou 4 h… pas très utile.
Ce réseau, selon moi, est fait pour des charges partielles, pas des complètes, pour permettre un roulement de véhicule.
De la meme manière, ce serait bien que la ville de Montréal réserve certains espaces de stationnement avec parcomètres sur rue exclusivement pour les véhicules électriques. ( un peu comme ils le font l’été pour des bixis, il y a des stations auc deux ou trois coins de rue.)
Ça permettrait d’attirer des VÉ au centre-ville, par le fait meme de rendre plus difficile aux autres véhicules de trouver du stationnement, mais en maintenant les tarifs de parcomètres ( 6$ pour deux heures) personne ne voudra vraiment laisser son VE branché sur une de ces bornes très longtemps.
Ce que j’essaie d’amener comme point c’Est que pour une charge complète, la solution idéale est une borne à la maison.
Il faudra tôt ou tard penser qu’avec la multiplication des VE, les bornes seront de plus en plus utilisées.
Et au risque de me répéter, l’idée n’est pas de savoir si ca serait mieux ou moins cher de s’acheter de l’essence avec le montant, c’est un choix VERT rouler avec un VE, pas seulement un moyen de sauver des $. À la limite, si les tarifs d’électricité explosaient, je ne troquerait pas mon VÉ pour un modèle à essence. C’est un choix écologique avant tout!
Je suis d’accord avec toi Thiéry, le but premier des bornes est surtout de permettre à un VÉ 100% électrique de se recharger assez pour pouvoir retourner à la maison. J’ai vécu cette expérience une fois lorsque je revenais de Trois-Rivières en Leaf. Je me suis arrêté au St-Hubert de Boucherville car c’était certain que je ne pouvais me rendre à mon domicile du Plateau Mont-Royal. J’ai donc pris le temps de luncher et de lire mes courriel, en environ 75 minutes, j’avais assez d’autonomie pour retourner chez moi. Je peux vous garantir que cette fois-là, le 2,50$ du Circuit électrique était un montant ridicule car il m’a évité bien des soucis.
En ce qui concerne les bornes sur les parcos, il y a des projets pilote qui s’en viennent à Montréal:
http://roulezelectrique.com/bornes-de-recharge-montreal-rue-centre-vill/
Propostition de bornes de recharge publique et gratuite
1. Le cout de l’électricité serait à la charge du commerce, institution, etc.
2. La borne limiterait la recharge à 5 ou 10 Kw/h par utilisation (éviter les abus).
3. Le gouvernement assume le cout d’installation des bornes de recharge.
4. Au moment de l’immatriculation d’un véhicule électrique, le propriétaire se devrait de
payer un certain montant de manière à financer l’installation des bornes.
Pour ceux qui veulent discuter de la tarification du Circuit électrique, je vous propose de prendre connaissance de cet article car il y a déjà de nombreux commentaires sur la tarification du Circuit électrique.
http://roulezelectrique.com/lettre-au-circuit-electrique-tarification-inadequate/
En décembre dernier, 2012, je voulais louer une Volt chez Discount de Boucherville, mais on m’a dit qu’ils n’en avaient pas encore car leur borne n’était pas encore installée. Si elle l’est maintenant, ce serait donc récent.
Question de prix de Circuit électrique, 2.50$ est trop élevé. Mauvaise étude du marché actuel. On aurait dû le mettre à $1.00 fixe ou de l’heure pour quelques années quitte a l’augmenter plus tard quand il y aura plus de pures électriques ou des branchables avec des chargeurs de bord plus puissants. Présentement, c’est un coup d’épée dans l’eau. Dommages, car avec les surplus d’électricité qui nous coûtent 500 millions $ par an, taponner pour quelques $ sur le prix des recharges manque vision.
Est-il possible pour un de vos lecteur de me rappeler le lien ou le nom du site qui indique une carte des stations de recharge qui me manque. J’ai déja les suivantes : circuit électrique (Rona, St-Hubert, AMT), charge map, réseau vert (Add énergie), Sun country highway, Mobilité électrique Canada.
La carte que je cherche indiquait meme les stations de recharge des RÉSIDENCE PRIVÉS, juste au cas ou ”la panne sèche d’énergie” soit imminente…
Je suis certain qu’un de vos nombreux correspondant saura la réponse…
Une carte regroupant TOUTES les stations de recharges installées serait une idée de génie !!
Merci
Voici un site utile :
http://www.plugshare.com
Merci !!