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Comparaison de coûts : 6 VUS/multisegments

  • Écrit par Daniel Breton
  • Le 19/03/2015
  • 27 Commentaires
  • Daniel Breton, Kia Soul EV, multisegment, Toyota Prius V, VUS
  • Catégories: Chronique de Daniel Breton, Chroniques, Kia Soul EV, Voitures électriques

Le bagage de connaissances de Daniel sur l’électrification des transports est tel qu’il est incommensurable! Daniel se consacre désormais aux «3E» : Énergie, Environnement et Électrification des transports! Bienvenue dans la communauté de Roulez Électrique, Daniel!

Sylvain Juteau

____________________________________________________________________________________________________________________

Ainsi donc, les véhicules hybrides et électriques coûtent trop cher? Mais que veut dire trop cher? 30 000 $? 40 000 $?

Et qui dit des VUS qu’ils sont trop chers?

À peu près personne.

La preuve, c’est que la hausse des ventes de VUS est constante et fulgurante. En effet, depuis 10 ans, leurs ventes ont augmenté d’environ 200 % au Québec, ce qui fait qu’elles constituent maintenant près du tiers des ventes globales, surpassant les ventes de sous-compactes et de compactes.

Pourtant, lorsque l’on regarde le prix global de plusieurs de ces modèles, on constate rapidement que les VUS les plus populaires se vendent aussi ou même plus cher qu’un modèle hybride tel que le Prius V ou un modèle 100 % électrique comme le Kia Soul EV.

Comparons donc 6 modèles de petits VUS/multisegments dont la fonction supposée est d’avoir un peu plus d’espace.

(N.B : J’ai délibérément comparé des versions de base, à 4 cylindres et à traction plutôt que des versions plus équipées, à 6 cylindres et à 4 roues motrices car ces dernières coûtent à la fois plus cher à l’achat, en carburant, en entretien et réparations.)

Voici un tableau comparatif de 6 modèles en version de base :

Modèles (version de base/4 cylindres/FWD) Prix Consommation d’essence(selon fueleconomy.gov)
Chevrolet Equinox 28 400 $ 9 l/100 km
Honda CRV 26 000 $ 8,1 l/100 km
Toyota RAV4 26 320 $ 9 l/100 km
Dodge Journey 19 895 $ 11,2 l/100 km
Toyota Prius V 29 900 $ (-500 $ de rabais après taxes) 5,6 l/100 km
Kia Soul EV 36 775 $ (- 8000 $ de rabais après taxes) ———

 

Si on y ajoute maintenant le coût en carburant, on obtient des chiffres qui donnent une toute autre perspective. Si nous calculons que dans les 5 prochaines années, le coût moyen du carburant sera de 1,25 $/l (selon les pronostics les plus sérieux, il sera plus cher), nous obtenons les chiffres suivants en considérant un kilométrage moyen de 20 000 kilomètres par année :

Tableau des coûts de carburant et de GES sur 5 ans :

Modèles (version de base/4 cylindres/FWD) Coût de carburant (100 000 km à 1,25$/l) Émissions de GES à l’échappement(2,3 kg par litre d’essence)
Chevrolet Equinox 11 250 $ 20 700 kilos
Honda CRV 10 125 $ 18 630 kilos
Toyota RAV4 11 250 $ 20 700 kilos
Dodge Journey 14 000 $ 25 760 kilos
Toyota Prius V 7 000 $ 12 880 kilos
Kia Soul EV Moins de 2000 $ d’électricité —————

 

Maintenant, additionnons les coûts d’achat + ceux en carburant :

Modèles (version de base/4 cylindres/FWD) Total du coût d’achat +carburant après 5 ans
Chevrolet Equinox 39 650 $
Honda CRV 36 125 $
Toyota RAV4 37 570 $
Dodge Journey 33 895 $
Toyota Prius 36 900 $ (-500 $ de rabais du gouvernement après taxes)
Kia Soul EV 38 675 $ (-8000 $de rabais du gouvernement après taxes)

 

On peut donc en conclure que la Toyota Prius V est tout à fait dans la moyenne de coûts combinés achat + carburant et que la Kia Soul EV coûte moins cher que tous les autres modèles. Seul hic, son autonomie est limitée.

Quant aux émissions de GES, la Toyota Prius V est bien plus efficace que tous les autres modèles à essence… et la Kia Soul EV n’en émet pas à l’échappement.

Si nous prenons par ailleurs en considération les coûts d’entretien moindre des véhicules hybrides et encore plus bas des véhicules électriques, on peut sans risque affirmer qu’après 100 000 kilomètres, le véhicule le moins cher sera le Kia Soul EV, suivi de la Toyota Prius V… puis des autres. Finalement, la plus faible valeur de revente d’une Dodge Journey augmentera son coût final par rapport aux autres modèles.

Donc, si vous avez ABSOLUMENT besoin d’un petit VUS/multisegment, vous savez maintenant que vous pouvez faire un choix qui sera plus écologique tout en ne coûtant pas plus cher.

Et imaginez ce que ce sera lorsqu’en 2017, les Chevrolet Bolt, Tesla 3 et autres modèles à 300 kilomètres d’autonomie et plus arriveront sur le marché…

Liens :

Chevrolet Equinox

Honda CRV

Toyota RAV4

Dodge Journey

Toyota Prius V

Kia Soul EV

Lien pour les bonnes cotes de consommation (Les cotes de consommation de Ressources Naturelles Canada ne sont pas crédibles) :

http://fueleconomy.gov/

 

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Daniel Breton

Premier chroniqueur spécialisé en véhicules verts au Canada, Daniel Breton est aujourd’hui blogueur et consultant en matière d’énergie, d’environnement et d’électrification des transports. Sa carrière politique comme député à l'Assemblée nationale, puis comme ministre du Développement durable, de l’Environnement, de la Faune et des Parcs a été marquée par son implication envers l’environnement. C’est en tant qu’adjoint parlementaire de la première ministre du Québec qu’il a été responsable de la Stratégie d’électrification des transports. Daniel a été chroniqueur sur de nombreuses plateformes reconnues (journaux, télévision et sites Web) et a donné plusieurs conférences sur l’énergie et les transports verts. Mentionnons également qu’il a été conférencier invité au Bangladesh à l'occasion du Sommet de Copenhague, président fondateur du groupe Maîtres chez nous-21e siècle (MCN21) ainsi que coordonnateur et porte-parole de la Coalition Québec-Vert-Kyoto.
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Eric Rochette
  • 2015-03-19 10:29:39
  • Répondre
Comme dirait l'autre: Le compte est bon!!! La démonstration est éloquente.
Le problème: la disponibilité du Soul EV. Vivement une loi Zéro Émission, pour avoir une offre plus grande de modèle petit VUS EV.
Eric
  • 2015-03-19 10:40:29
  • Répondre
Super comparaison Daniel.

Est-ce qu'il existe le même éxercise.....avec la Leaf, Volt, Tesla, SmartEV, etc....et des comparatifs à essence?

Merci
Eric
Philippe
  • 2015-03-19 11:30:13
  • Répondre
Bonjour!
Très interessant mais je dois avoir un problème de perspective....

Plusieurs personnes sur les forums disent qu'ils aimerait le kia soul ev pour l'espace qui est plus interessant...
Par contre, après les avoir comparés, il y a plus d'espace dans le coffre de la leaf que du soul ev ! (Chiffre à l'appui...)

Je suis donc toujours surpris quand je vois que le soul est préféré a la Leaf pour l'espace...

De plus, il n'est pas vraiment disponible et plus cher...
il y a peut être quequechose qui m'échappe...
    Jean Santerre
    • 2015-03-19 12:17:22
    • Répondre
    Le volume de chargement de la Leaf est abondant et peut-être supérieur à celui de la Soul, principalement pour le coffre, mais parfois l'accès d'un espace de chargement peut-être difficile par les ouvertures ou la position des portes ou la configuration de certains éléments.
    La forme cubique de la Soul est peut-être (à confirmer) plus pratique à charger sans pour autant offrir plus d'espace.
    Pour la disponibilité par contre vous avez raison, ce qui rend une loi sans émission tout à fait pertinente, sinon essentielle.
David Sylvestre
  • 2015-03-19 12:45:39
  • Répondre
Les cotes de consommation de Ressources Naturelles Canada ont été révisées pour 2015 et sont maintenant semblables aux cotes états-uniennes.

Malheureusement, je ne crois pas que le Kia Soul puisse être considéré comme une alternative aux autres véhicules mentionnés en raison de sa capacité de chargement bien inférieure. Voici le volume du coffre (en litres) des différents modèles:

Chevrolet Equinox 892
Honda CRV 1 055
Toyota RAV4 1 090
Dodge Journey 1 121
Toyota Prius V 971
Kia Soul EV 532
Nissan LEAF 679
gilles
  • 2015-03-19 13:28:46
  • Répondre
Le problème de la Leaf comparativement à la soûl ev et la i3 c'est que la Leaf est laide et pas attirante pantoute.
    Yan Asselin
    • 2015-03-19 13:50:31
    • Répondre
    Ma conjointe trouve la soul affreuse. Je pourrais pas en acheter une juste à cause de ça !
      Jean
      • 2015-03-20 07:01:05
      • Répondre
      C'est pourtant une bonne raison de l'acheter...Elle ne voudra pas la prendre et ainsi tu l'auras pour toi tout seul....(ma douce moitié est parti avec ma Volt ce matin.....)
        Yan Asselin
        • 2015-03-20 08:17:37
        Héhé, c'est surtout pour éviter la chicane qui va durer des semaines.

        Elle a pas de permis donc pas de problème question de l'avoir. Mais tu vois, je travaille à domicile, donc ça devient un peu superflu d'avoir ça en plus de ma Prius et ma zero. Mais c'est une passion et ça me servirait à passer le message toute l'année et pas juste l'été.
Eric
  • 2015-03-19 16:56:45
  • Répondre
Moi la leaf repond très bien à mes besoin avec 2 enfants je peux même y mettre un carosse et vélos pour enfant glacière et tout ce qu'il faut. On a un rave 4 pour les très long voyage mais la leaf est devenu notre premier véhicule. Malheureusement le soul ne pourrais contenir autant.
    Yannick Forget
    Yannick Forget
    • 2015-03-19 20:56:02
    • Répondre
    Même chose pour moi. Sauf que j'ai trois enfants... Et que le véhicule pour les très longs voyages c'est une Prius Plugin ;)

    Mais la Leaf est définitivement devenue notre véhicule principal.
Louis Gervais
  • 2015-03-19 20:58:27
  • Répondre
Tous les constructeurs ( sauf Tesla) se donnent la main pour ne pas construire le fameux utilitaire compact que M. tout le monde recherche. Comme je l'ai déjà dit, l'énorme paquebot de la production de véhicules thermiques ne peut que se retourner lentement pour ne pas faire tomber l'économie mondiale. C'est une des principales raisons des véhicules de conformité. Mais déjà, depuis 1 an, ça s'est quand même amélioré et ça va, lentement mais sûrement, continuer ainsi. Mercedes, qui est directement visée dans ses marchés par Tesla, a annoncé au salon de Genève,qu'elle allait avoir 10 nouveaux modèles à branchement électrique d'ici 4 ans. Ils disent que c'est à cause des normes mais tout le monde sait qu'ils ont l'air fous devant la fulgurante supériorité des Tesla. La model X devrait bousculer d'autres fabricants et ensuite, vivement la III.
    Sébastien Grenier
    • 2015-03-20 05:49:54
    • Répondre
    Louis, je suis 100% d'accord avec toi!
Martin Berard
  • 2015-03-20 07:46:09
  • Répondre
Moi j'ai hâte de voir le Mitsubishi Outlander PHEV. Je crois que ca devrais bien répondre à mes besoins.
Hugues
  • 2015-03-20 09:16:21
  • Répondre
Justement, dans son enthousiasme M. Breton oublie de calculer objectivement la dépréciation des véhicules dans le coût total d'opération. Un VÉ a une valeur de revente difficile à quantifier et, avec l'arrivée prochaine de voitures abordables ayant une autonomie de 300+ km, il risque d'être difficile à vendre. il faut aussi considérer la dépréciation de la batterie de traction qui sera possiblement à changer après 10-12 ans. Selon le prix de remplacement du pack, même si on peut s'attendre que celui-ci baisse de prix avec le temps, rien n'est plus sur qu'un propriétaire voudra investir disons, 5000$ dans une voiture de 12 ans. Dans le marché de l'usagé, la disponibilité des pièces de rechange (d'origine, de "jobbeur" ou encore canibalisées sur des épaves) et l'état actuel des connaissances des mécaniciens permettent de maintenir les ICE sur la route longtemps et à peu de frais, ce qui est malheureusement encore loin d'être acquis avec les VÉ. Ça va changer, faut que ça change et notre communauté est disposée à y participer avec nos propres sous mais dans le vrai monde, les gens ne sont pas prêts à se commettre tant que ces impondérables ne seront pas connus.
    Daniel Breton
    • 2015-03-22 06:15:43
    • Répondre
    Je n'oublie pas de la calculer. Je sais par exemple que la valeur de revente d'une Prius V est supérieure à celle des CRV et RAV4, elle-même supérieure à celle de l'Equinox, elle-même supérieure à celle de la Journey, ce dont j'ai brièvement parlé.

    Quant à celle de la Soul EV, elle est inconnue.
MartLGore
  • 2015-03-20 21:30:50
  • Répondre
Je dois avouer que j'ai été un des rare chanceux à pouvoir mettre la main sur un rare Kia Soul EV noir cette semaine... après mes 20 000 km avec ma Tesla P85, j'ai décidé de poursuivre mon élan avec une 2ième voiture électrique: le Soul EV, même si je n'ai pas encore eu vraiment la chance de faire beaucoup de route, est une voiture très intéressante! Le «Rated Range» utilisé semble même encore plus efficace que celui utilisé pour mon Model S (il met à jour immédiatement le rated range si nous augmentons la vitesse de croisière ou même en augmentant la chaleur de l'habitacle). Je dois ajouter également que le Soul EV est beaucoup plus efficient que la Leaf avec tous les «reviews» que j'ai fait avant de plonger pour le Soul EV

Je vous donnerai mes impressions lorsque j'aurai pu faire beaucoup plus de KM avec le Soul EV mais pour l'instant j'aime bien ce que je conduis...

P.S. pour ceux qui veulent avoir vraiment un Soul EV, vous devez faire quelques appels (Ontario/Québec) avant de pouvoir mettre la main sur un... J'ai pu me procurer le mien chez KIA Richmond Hill à Toronto... je sais qu'ils en ont un en stock (blanc)... Berk m'a donné un très bon service là-bas...
    MartLGore
    • 2015-03-20 22:08:54
    • Répondre
    P.S. le coût mensuel de la location après la subvention pour véhicule électrique revient à environ 400$ incluant les taxes... sans parler du coût sauvé en évitant l'essence...
    Pierre Lavoie
    • 2015-03-20 22:09:06
    • Répondre
    Félicitations pour cet achat d'un 2 e VE. Il est très beau en noir.

    Pour la Tesla, il ne faut pas confondre le Rated range avec le "Projected range" qui lui est très précis et varie selon le comportement réel récent, que ce soit sur les derniers 10, 25 ou 50 km ou même l'immédiat.
      MartLGore
      • 2015-03-20 22:18:58
      • Répondre
      je fais très bien la différence entre le Rated Range et le Projected Range... personnellement je trouve que le Projected Range est beaucoup plus utile car il tient compte de la consommation passée en fonction des conditions actuelles (température, condition de la route et autres). Je reviens à dire que le Rated Range du Soul EV semble beaucoup plus un mixte entre le «Rated Range» et le «Projected Range» utilisé par Tesla... un point de plus en faveur du Soul EV (même si je suis vendu à mon Model S...) est la fonction «Driver Only» qui dirige la chaleur/climatisation vers le conduction seulement, donc, évidemment réduit la consommation du véhicule...

      Autre point que j'ai pu découvrir avec le Soul EV est la TRÈS faible consommation en électricité de l'utilisation des sièges chauffants... le Soul EV décortique la consommation utilisée par type (utilisation du moteur, du climatiseur, etc. ce que mon Model S ne fait pas, encore...)
        Jean Santerre
        • 2015-03-21 09:12:58
        Très intéressant ces fonctionnalités.
        Il sera intéressant d'en apprendre davantage au fur et à mesure de votre utilisation.
        Ce qui m'intrigue est que la plupart des fonctions d'interface pourraient être améliorées par une mise à jour logicielle et cela procurerait une meilleure expérience de conduite pour les propriétaires de VÉS.
        Je pense en autre à une programmation de recharge optimale qui pourrait être ajouté comme une fonction "Voiture prête à 100% pour telle heure" et engloberait le conditionnement de la batterie en charge ET température ainsi que l'habitacle en chauffage et climatisation.
        La température optimale de la batterie étant un facteur qui affecte significativement l’autonomie et le conditionnement de l’habitacle est parfois faite au détriment du confort de l’habitacle, cette fonction y remédierait.
        La i3 possède cette fonction et il n'y a aucune raison de ne pas l'ajouter à tel les VÉS.
Frédérick
  • 2015-03-21 14:02:07
  • Répondre
J'ai repris les memes données et j'ai rajouté la valeur de revente de chacune des voitures , je me suis fié aux prix moyen d'un modèle 2012 ayant environ 100 000km ,exepté pour la kia pour qui ces données n'existe pas
cout total Valeur de revente

Chevrolet equinox : 39 650 - 15 000 = 24 650 $
CRV : 36 125 - 16 500 = 19 625 $
RAV4 : 37 570 - 16 500 = 21 070 $
Dodge Journey : 33 895 - 13 000 = 20 895 $
Prius V : 36 400 - 20 000 = 16 400 $

La Prius devient tres avantageuse grace à sa valeur de revente élevé .
Serge Beauchemin
  • 2015-03-24 08:35:16
  • Répondre
"...la Kia Soul EV coûte moins cher que tous les autres modèles. Seul HIC, son autonomie est limitée."
Mon hic à moi, c'est justement le HIC!
Grundewalt
  • 2015-03-24 08:47:16
  • Répondre
On oublie que l'industrie c'est toujours celle qui a "tué" la voiture électrique quand elle promettait de pouvoir être d’emblée moins chère à produite à entretenir et à utiliser.

La même industrie qui , depuis 10 ans, comme pour l’essence, sans relation avec les coûts (du pétrole par ex), à doublé le prix des autos (SUV 18-36k petites autos 8k 16k).

Pourquoi diable le prix d'une auto qui en principe ne devrait pas avoir de boite de vitesse, un paquet des choses, juste 4 roues moteurs, coûte 40-50k ça me dépasse.

Qu'il y ait du monde qui ont embarqué dans la "condotisation" de l'automobile en achetant des "smart" à 22k, ça me depasse encore et encore..

Mais bon, on peut toujours voir qu'il y ait du monde qui accepte et qui est d'accord de se voir chargé d'avance tout économie qu'on pourrais faire avec...
Lel
  • 2015-03-24 09:26:17
  • Répondre
Très intéressant comparatif.
Pour ce qui concerne la Prius, n'oublions pas les consommables (pneus, plaquettes et disques de frein, etc...) qui s'usent très lentement, ainsi que l'absence de certains organes (pas d'embrayage, de turbo, de démarreur, d'alternateur, etc...).
En enfin, outre les GES moindres, la quasi absence de particules et de NOx, alors que pas mal de moteurs à essence à injection directe (sans parler des diesels, même les plus récents) produisent des PM.
Pour les pures électriques, reste en effet le problème du coût de remplacement des batteries à long terme.
Philippe Baguette
  • 2015-03-24 12:11:29
  • Répondre
Je trouve aussi cette comparaison intéressante. Nous avons une Volt 2012 et un Mazda 5 de 2007. Au départ, la Volt était une "seconde voiture", qui est très vite devenue LA voiture, même pour trajets plus longs (ex: tour de Gaspésie à l'été 2013) après que les enfants aient tous les 2, de commun accord, trouvé que même pour ces vacances, la Volt "était mieux".
Du coup, le Mazda ne fait plus qu'environ 5000 km par an, lorsqu'on a vraiment besoin de 2 voitures. Nous réfléchissons à nous en débarrasser, mais à Québec, ce n'est pas toujours facile.
Au départ, l'achat de la Volt était plus idéologique et écologique qu'économique. Mais si tout le monde s'y met, ...
À mon avis, le gouvernement à une grosse part de responsabilité dans la lenteur de mise en marché des VE. Pourquoi l'offre aux US est-elle plus grande ? Ici, on dit vouloir électrifier les transports, mais on veut tout de même poursuivre avec le pétrole sur Anticosti, un pétrole encore plus sale que l'autre.

Enfin, un dernier point au sujet de la comparaison: l'agrément de conduite. Quel plaisir de rouler sans bruit.
Colette Rheault
  • 2018-01-04 05:40:35
  • Répondre
Pouvez vous m’informer ? Où puis-je trouver cet info et un comparatif ?
Je chercher le coût d’utilisation au km d’une Kia Sorento 2015
 

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