Comparaison de coûts : 6 VUS/multisegments
- Écrit par Daniel Breton
- Le 19/03/2015
- 27 Commentaires
- Daniel Breton, Kia Soul EV, multisegment, Toyota Prius V, VUS
- Catégories: Chronique de Daniel Breton, Chroniques, Kia Soul EV, Voitures électriques
Le bagage de connaissances de Daniel sur l’électrification des transports est tel qu’il est incommensurable! Daniel se consacre désormais aux «3E» : Énergie, Environnement et Électrification des transports! Bienvenue dans la communauté de Roulez Électrique, Daniel!
Sylvain Juteau
____________________________________________________________________________________________________________________
Ainsi donc, les véhicules hybrides et électriques coûtent trop cher? Mais que veut dire trop cher? 30 000 $? 40 000 $?
Et qui dit des VUS qu’ils sont trop chers?
À peu près personne.
La preuve, c’est que la hausse des ventes de VUS est constante et fulgurante. En effet, depuis 10 ans, leurs ventes ont augmenté d’environ 200 % au Québec, ce qui fait qu’elles constituent maintenant près du tiers des ventes globales, surpassant les ventes de sous-compactes et de compactes.
Pourtant, lorsque l’on regarde le prix global de plusieurs de ces modèles, on constate rapidement que les VUS les plus populaires se vendent aussi ou même plus cher qu’un modèle hybride tel que le Prius V ou un modèle 100 % électrique comme le Kia Soul EV.
Comparons donc 6 modèles de petits VUS/multisegments dont la fonction supposée est d’avoir un peu plus d’espace.
(N.B : J’ai délibérément comparé des versions de base, à 4 cylindres et à traction plutôt que des versions plus équipées, à 6 cylindres et à 4 roues motrices car ces dernières coûtent à la fois plus cher à l’achat, en carburant, en entretien et réparations.)
Voici un tableau comparatif de 6 modèles en version de base :
| Modèles (version de base/4 cylindres/FWD) | Prix | Consommation d’essence(selon fueleconomy.gov) |
| Chevrolet Equinox | 28 400 $ | 9 l/100 km |
| Honda CRV | 26 000 $ | 8,1 l/100 km |
| Toyota RAV4 | 26 320 $ | 9 l/100 km |
| Dodge Journey | 19 895 $ | 11,2 l/100 km |
| Toyota Prius V | 29 900 $ (-500 $ de rabais après taxes) | 5,6 l/100 km |
| Kia Soul EV | 36 775 $ (- 8000 $ de rabais après taxes) | ——— |
Si on y ajoute maintenant le coût en carburant, on obtient des chiffres qui donnent une toute autre perspective. Si nous calculons que dans les 5 prochaines années, le coût moyen du carburant sera de 1,25 $/l (selon les pronostics les plus sérieux, il sera plus cher), nous obtenons les chiffres suivants en considérant un kilométrage moyen de 20 000 kilomètres par année :
Tableau des coûts de carburant et de GES sur 5 ans :
| Modèles (version de base/4 cylindres/FWD) | Coût de carburant (100 000 km à 1,25$/l) | Émissions de GES à l’échappement(2,3 kg par litre d’essence) |
| Chevrolet Equinox | 11 250 $ | 20 700 kilos |
| Honda CRV | 10 125 $ | 18 630 kilos |
| Toyota RAV4 | 11 250 $ | 20 700 kilos |
| Dodge Journey | 14 000 $ | 25 760 kilos |
| Toyota Prius V | 7 000 $ | 12 880 kilos |
| Kia Soul EV | Moins de 2000 $ d’électricité | ————— |
Maintenant, additionnons les coûts d’achat + ceux en carburant :
| Modèles (version de base/4 cylindres/FWD) | Total du coût d’achat +carburant après 5 ans |
| Chevrolet Equinox | 39 650 $ |
| Honda CRV | 36 125 $ |
| Toyota RAV4 | 37 570 $ |
| Dodge Journey | 33 895 $ |
| Toyota Prius | 36 900 $ (-500 $ de rabais du gouvernement après taxes) |
| Kia Soul EV | 38 675 $ (-8000 $de rabais du gouvernement après taxes) |
On peut donc en conclure que la Toyota Prius V est tout à fait dans la moyenne de coûts combinés achat + carburant et que la Kia Soul EV coûte moins cher que tous les autres modèles. Seul hic, son autonomie est limitée.
Quant aux émissions de GES, la Toyota Prius V est bien plus efficace que tous les autres modèles à essence… et la Kia Soul EV n’en émet pas à l’échappement.
Si nous prenons par ailleurs en considération les coûts d’entretien moindre des véhicules hybrides et encore plus bas des véhicules électriques, on peut sans risque affirmer qu’après 100 000 kilomètres, le véhicule le moins cher sera le Kia Soul EV, suivi de la Toyota Prius V… puis des autres. Finalement, la plus faible valeur de revente d’une Dodge Journey augmentera son coût final par rapport aux autres modèles.
Donc, si vous avez ABSOLUMENT besoin d’un petit VUS/multisegment, vous savez maintenant que vous pouvez faire un choix qui sera plus écologique tout en ne coûtant pas plus cher.
Et imaginez ce que ce sera lorsqu’en 2017, les Chevrolet Bolt, Tesla 3 et autres modèles à 300 kilomètres d’autonomie et plus arriveront sur le marché…
Liens :
Lien pour les bonnes cotes de consommation (Les cotes de consommation de Ressources Naturelles Canada ne sont pas crédibles) :
Daniel Breton
Les derniers articles par Daniel Breton (tout voir)
- La transition énergétique… sans effort??? - 14/04/2019
- Rabais fédéral : ça urge ! - 04/04/2019
- Constructeurs et concessionnaires, préparez-vous… sérieusement. - 23/03/2019
Le problème: la disponibilité du Soul EV. Vivement une loi Zéro Émission, pour avoir une offre plus grande de modèle petit VUS EV.
Est-ce qu'il existe le même éxercise.....avec la Leaf, Volt, Tesla, SmartEV, etc....et des comparatifs à essence?
Merci
Eric
Très interessant mais je dois avoir un problème de perspective....
Plusieurs personnes sur les forums disent qu'ils aimerait le kia soul ev pour l'espace qui est plus interessant...
Par contre, après les avoir comparés, il y a plus d'espace dans le coffre de la leaf que du soul ev ! (Chiffre à l'appui...)
Je suis donc toujours surpris quand je vois que le soul est préféré a la Leaf pour l'espace...
De plus, il n'est pas vraiment disponible et plus cher...
il y a peut être quequechose qui m'échappe...
La forme cubique de la Soul est peut-être (à confirmer) plus pratique à charger sans pour autant offrir plus d'espace.
Pour la disponibilité par contre vous avez raison, ce qui rend une loi sans émission tout à fait pertinente, sinon essentielle.
Malheureusement, je ne crois pas que le Kia Soul puisse être considéré comme une alternative aux autres véhicules mentionnés en raison de sa capacité de chargement bien inférieure. Voici le volume du coffre (en litres) des différents modèles:
Chevrolet Equinox 892
Honda CRV 1 055
Toyota RAV4 1 090
Dodge Journey 1 121
Toyota Prius V 971
Kia Soul EV 532
Nissan LEAF 679
Elle a pas de permis donc pas de problème question de l'avoir. Mais tu vois, je travaille à domicile, donc ça devient un peu superflu d'avoir ça en plus de ma Prius et ma zero. Mais c'est une passion et ça me servirait à passer le message toute l'année et pas juste l'été.
Mais la Leaf est définitivement devenue notre véhicule principal.
Quant à celle de la Soul EV, elle est inconnue.
Je vous donnerai mes impressions lorsque j'aurai pu faire beaucoup plus de KM avec le Soul EV mais pour l'instant j'aime bien ce que je conduis...
P.S. pour ceux qui veulent avoir vraiment un Soul EV, vous devez faire quelques appels (Ontario/Québec) avant de pouvoir mettre la main sur un... J'ai pu me procurer le mien chez KIA Richmond Hill à Toronto... je sais qu'ils en ont un en stock (blanc)... Berk m'a donné un très bon service là-bas...
Pour la Tesla, il ne faut pas confondre le Rated range avec le "Projected range" qui lui est très précis et varie selon le comportement réel récent, que ce soit sur les derniers 10, 25 ou 50 km ou même l'immédiat.
Autre point que j'ai pu découvrir avec le Soul EV est la TRÈS faible consommation en électricité de l'utilisation des sièges chauffants... le Soul EV décortique la consommation utilisée par type (utilisation du moteur, du climatiseur, etc. ce que mon Model S ne fait pas, encore...)
Il sera intéressant d'en apprendre davantage au fur et à mesure de votre utilisation.
Ce qui m'intrigue est que la plupart des fonctions d'interface pourraient être améliorées par une mise à jour logicielle et cela procurerait une meilleure expérience de conduite pour les propriétaires de VÉS.
Je pense en autre à une programmation de recharge optimale qui pourrait être ajouté comme une fonction "Voiture prête à 100% pour telle heure" et engloberait le conditionnement de la batterie en charge ET température ainsi que l'habitacle en chauffage et climatisation.
La température optimale de la batterie étant un facteur qui affecte significativement l’autonomie et le conditionnement de l’habitacle est parfois faite au détriment du confort de l’habitacle, cette fonction y remédierait.
La i3 possède cette fonction et il n'y a aucune raison de ne pas l'ajouter à tel les VÉS.
cout total Valeur de revente
Chevrolet equinox : 39 650 - 15 000 = 24 650 $
CRV : 36 125 - 16 500 = 19 625 $
RAV4 : 37 570 - 16 500 = 21 070 $
Dodge Journey : 33 895 - 13 000 = 20 895 $
Prius V : 36 400 - 20 000 = 16 400 $
La Prius devient tres avantageuse grace à sa valeur de revente élevé .
Mon hic à moi, c'est justement le HIC!
La même industrie qui , depuis 10 ans, comme pour l’essence, sans relation avec les coûts (du pétrole par ex), à doublé le prix des autos (SUV 18-36k petites autos 8k 16k).
Pourquoi diable le prix d'une auto qui en principe ne devrait pas avoir de boite de vitesse, un paquet des choses, juste 4 roues moteurs, coûte 40-50k ça me dépasse.
Qu'il y ait du monde qui ont embarqué dans la "condotisation" de l'automobile en achetant des "smart" à 22k, ça me depasse encore et encore..
Mais bon, on peut toujours voir qu'il y ait du monde qui accepte et qui est d'accord de se voir chargé d'avance tout économie qu'on pourrais faire avec...
Pour ce qui concerne la Prius, n'oublions pas les consommables (pneus, plaquettes et disques de frein, etc...) qui s'usent très lentement, ainsi que l'absence de certains organes (pas d'embrayage, de turbo, de démarreur, d'alternateur, etc...).
En enfin, outre les GES moindres, la quasi absence de particules et de NOx, alors que pas mal de moteurs à essence à injection directe (sans parler des diesels, même les plus récents) produisent des PM.
Pour les pures électriques, reste en effet le problème du coût de remplacement des batteries à long terme.
Du coup, le Mazda ne fait plus qu'environ 5000 km par an, lorsqu'on a vraiment besoin de 2 voitures. Nous réfléchissons à nous en débarrasser, mais à Québec, ce n'est pas toujours facile.
Au départ, l'achat de la Volt était plus idéologique et écologique qu'économique. Mais si tout le monde s'y met, ...
À mon avis, le gouvernement à une grosse part de responsabilité dans la lenteur de mise en marché des VE. Pourquoi l'offre aux US est-elle plus grande ? Ici, on dit vouloir électrifier les transports, mais on veut tout de même poursuivre avec le pétrole sur Anticosti, un pétrole encore plus sale que l'autre.
Enfin, un dernier point au sujet de la comparaison: l'agrément de conduite. Quel plaisir de rouler sans bruit.
Je chercher le coût d’utilisation au km d’une Kia Sorento 2015