À la demande générale de mes chers auditeurs, Je vous partage les détails «énergétiques» de mon périple au Mont-Washington.
Premièrement, grâce aux savants calculs de François Boucher, qui se rappelle très bien ses cours de physique 101 lors de ses études en ingénierie, j’avais l’assurance que la Focus Électrique pouvait escalader sans peine le Mont-Washington!! François s’assurera d’expliquer sa démarche «mathématique» lors d’un article ultérieur !! 
Ma seule préoccupation «pratique» était de m’assurer de pouvoir «faire le plein» avant l’ascension!! Je dois remercier le Directeur Général du «Mont-Washington Auto-Road» de m’avoir «prêté» sa prise de sécheuse de sa résidence de service situé à deux pas du centre d’accueil principal!
Pour votre information, le point de départ (le Chalet d’accueil), est à une altitude de 497 mètres. Le sommet du Mont-Washington est à une altitude de 1917 mètres. C’est donc une dénivellation nette de 1420 mètres (4659 Pieds) que devait affronter la Focus électrique!
Lors de l’ascension du plus haut sommet du Nord-Est des États-Unis, j’ai été TRÈS impressionné par l’aisance avec laquelle la Focus Électrique s’est acquittée la tâche!! J’avais l’impression que la voiture ne subissait aucun «stress». Le couple d’une voiture électrique surclasse totalement sa rivale, l’archaïque voiture à combustion fossile … et je n’exagère même pas!! La puissance était telle que j’ai vite rattrapé la voiture qui me précédait!
Autre observation, à chaque fois qu’on croisait une voiture, il y avait une odeur très désagréable … la photographe qui m’accompagnait m’a expliqué que c’était les freins qui étaient beaucoup trop sollicités!!
Voici l’image que vous désirez tous voir:
Niveau de la batterie et l’énergie consommée au sommet du Mont-Washington
Niveau de la batterie et consommation d’énergie à la fin du trajet, lors du retour au point de départ!
Oui oui, vous n’avez pas de problèmes oculaires: la voiture a récupéré 5.2 KwH lors de la descente !! C’est tout le contraire des voitures à essence qui elles «gaspillent» cette belle énergie gratuite en chaleur et usure !!!
Et si vous tenez compte que j’ai parcouru près de 25 kilomètres à l’horizontale (ce qui donne 6.2 KM par KwH), on réalise que j’ai récupéré presque toute l’énergie gravitationnelle! Dès la fin du trajet, j’ai touché à mes freins (plaquettes et disques) … vous ne serez probablement pas surpris d’apprendre qu’ils étaient froid !!
Bref … au total, seulement 4.1 KwH a été consommé, ce qui au tarif le plus élevé d’Hydro-Québec représente 32 cents !! Est ce que vous croyez qu’une voiture «carbonique» pourra parcourir 100 mètres avec 32 cents d’essence??
Voici un bel exemple d’économie (récupération). Bravo, il faut que le monde soit de plus en plus au courant du potentiel de ces voitures.
J’ai été hier en mode thermique avec ma Volt pendant les 3/4 d’un trajet et j’étais impressionné par son mode de récupération (position L) en mode urbain. Je continue mon apprentissage avec ce véhicule.
Amicalement Voltre
Enfin !! J’avais hâte de voir ces chiffres…
La consommation de 732Wh/Km (ou 73.2Kw.h / 100 Km) en ascension est impressionnante. Tout comme l’est l’efficacité et la linéarité du couple que développe un moteur électrique conçu pour l’automobile. Cette augmentation de la consommation est proportionnelle à l’effort supplémentaire requis en montée.
Suite à la descente, l’énergie récupérée est la différence -5.2Kw.h (4.1 – 9.3) sur 12.1 Km (24.8-12.7) parcouru, c-à-d -43Kw.h / 100Km, “cadeau” de l’énergie gravitationnelle convertie en électricité au retour. On voit bien que l’auto électrique a du potentiel !!
Bilan énergétique global : 4.1 Kw.h pour 24.8Km parcourue, soit 16.53Kw.h / 100 km bref, comme si rien n’était, je suis impressionné ! Je peux en dépenser plus que ça sur l’autoroute…
Bravo Sylvain, le Mont Washington installera peut-être un poste de recharge à la base de la montagne dans le futur suite à ton ascension ?
Impressionnant, n’est-ce pas?
Les chiffres de l’auto de Sylvain montrent un concept qui fait tiquer les gens: L’auto électrique consomme moins sur un trajet en ville que sur un trajet autoroute!
Pourquoi?
Parce qu’à chaque arrêt, la récupération d’énergie remet l’énergie de mouvement (cinétique) en électricité retournée à la batterie. Sur l’autoroute, la friction de l’air est ce qui fait perdre le plus d’énergie et ce n’est pas récupérable.
Sur une auto primitive (à essence), il est impossible de récupérer l’énergie avant la descente. Il faut donc que les freins absorbent et dissipent toute cette énergie. Donc, pour une focus à essence, d’un poids similaire à la version électrique, les freins auraient à absorber un peu plus de 5.2kWh – Laissez-moi vous dire que ça doit sentir le cochon grillé rendu en bas de la montagne. Autre élément à savoir: Les freins sont situés autour des roulements de roue. La chaleur dégagée par les freins va faire cuire littéralement la graisse des roulements. Après une telle descente où les freins chauffent la graisse, beaucoup de gens vont expérimenter la fin précoce de leurs roulements de roue, quelques milliers de kms plus loin, pour cause de manque de graisse (elle a cuit!).
Remarquez aussi que la jauge de Sylvain était rendue à 50% rendue en haut. Il lui en restait donc un très confortable coussin pour … continuer à monter!
Dommage qu’il était déjà au sommet! Il faudrait se trouver une plus haute montagne pour faire le test! Il faut aussi un conducteur plus expert que Éric LeFrançois, qui est incapable selon ses propres dires de faire plus de 101kms avec la même voiture que Sylvain. Cela me fait réaliser que ses conseils “d’expert” ne valent pas grand chose.
Sur un autre sujet,
Est-ce qu’une Volt peut monter le Mont Washington? Oui, cela a d’ailleurs déjà été fait.
Le moteur à essence a alors été requis pour terminer la montée.
Est-ce que la Volt peut le monter en mode tout électrique? Cela va être très serré! et il faut que la Volt soit pleinement chargée avant de débuter l’ascension. On dispose de 10.4kWh avec la batterie de la Volt, hors Sylvain a monté avec 9.3kWh. Il faut comparer les poids des 2 voitures et faire le calcul pour voir si cela se fait. Mon article qui s’en vient sur le calcul d’énergie pour monter répondra à cette intéressante question!
tu l’as dans le mille mon cher François!! Du cochon grillé … voilà ce que ça sentait !! Yeuuurk, juste à me remémorer cette odeur dégueulasse!!
Justement, une voiture «primitive», c’est comme un gros fumeur … ça pue et c’est cancérigène !!!
Dommage qu’il était déjà au sommet! Il faudrait se trouver une plus haute montagne pour faire le test!
Pikes Peak ?
http://www.pikes-peak.com http://www.springsgov.com/SectionIndex.aspx?SectionID=18
7,400′ d’élévation de sa barrière à l’entrée jusqu’au sommet @ 14,115′ d’altitude
http://maps.google.ca/maps?ll=41.376809,-96.855469&spn=27.763609,67.5&gl=ca&t=p&z=5
Très intéressant. Ce qui serait intéressant, ça serait de «mapper» le Québec avec la consommation en kw/h pour un véhicule de référence. Après, il suffirait de faire la conversion avec le véhicule utilisé pour estimé la consommation prévue pour le trajet à effectuer.
Ça serait très intéressant quand nous somme en mode 100% électrique et que nous voulons savoir si nous pouvons effectuer le trajet.
Allo Vincent,
C’est ce que j’ai fait d’ailleurs … j’ai mappé les changements d’altitude lors de la planification de mon itinéraire!
J’ai utilisé Google Earth pour le faire, il te montre l’altitude en temps réel.
D’ailleurs, quand j’ai quitté le chalet du Mont-Washington (altitude de 498 mètres) pour Old Orchard (altitude forcément de 0 mètres), je me suis rendu d’un seul coup!! 145 KM de parcouru, et il me restait 47 kilomètres d’autonomie !! Au retour par contre, je me suis complètement rechargé à 40 kilomètres de Old Orchard, et quand je suis arrivé au chalet du Mont-Washington (100 KM plus loin), il ne me restait que 35 KM d’autonomie …
Aussi, je suis certain que le gestionnaires de Mont Washington vont considérer l’achat de véhicules électrique suite à ton passage. Ils dépensent surement beaucoup de $$$ en essence et en plaquettes de freins pour leurs véhicules d’entretien.
Si c’est la cas, ça sera une belle vitrine pour les VÉ.
J’en ai longuement parlé au DG, il me dit qu’il veut regarder cela pour la prochaine haute saison … genre 4 ou 5 bornes, comme ça on pourrait arriver en groupe!! aussi il va essayer de travailler avec les commerces touristiques du secteur, afin qu’il y ait un circuit de bornes …
En plus, ils regardent pour construire un Hôtel au pied de la montagne, et les bornes seraient automatiquement incluses … ce qui retarde le projet, c’est le climat économique chancelant …
On observe 54m13s pour monter et 33m44s pour descendre ou moins si le temps inclus le retournement.
Était-ce l’effort de monté ou les conditions présente, achalandage et véhicule plus lent ou tu es descendu en mode coupe du monde?
C’est parce qu’on s’est arrêté à plusieurs reprises lors de l’ascension (il y a plein d’arrêts pour des points de vue).
Au retour, pas d’arrêt … je dirais que la descente s’est fait pratiquement à la même vitesse que la montée …