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Un journaliste et un collaborateur de La Presse font une réelle expérience électrique Montréal-Gaspé

Un journaliste et un collaborateur de La Presse font une réelle expérience électrique Montréal-Gaspé

Un journaliste et un collaborateur de La Presse font une réelle expérience électrique Montréal-Gaspé

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 18/01/2016
  • 19 Comments
  • Alexis de Gheldere, électrification des transports, La Presse, Nicolas Bérubé, Nissan LEAF, voitures électrique

Nicolas Bérubé et Alexis de Gheldere avaient pris soin, avant de faire le road trip 100 % électrique qu’ils souhaitaient réaliser, de parler à Sylvain Juteau de même qu’à plusieurs membres de la «communauté électrique». Ils ont garder en tête, tout au long de leur projet, qu’une bonne planification du trajet qu’ils entreprenaient de parcourir serait le gage de leur succès. Le résultat de leur aventure : un article publié dans La Presse en fin de semaine (Montréal-Gaspé en voiture électrique) et une vidéo qui détaille leur périple!

Avant de partir, bien sûr, ils sont arrêtés à l’église Saint-Sauveur de Shawinigan-Sud pour rencontrer le prêtre converti à la voiture électrique (le curé Jacques Casaubon) et pour faire bénir leur LEAF 2012 qui les conduirait en Gaspésie. Vous vous rappelez, bien entendu, que cette église est dotée d’une borne publique EVduty installée par Doc Borné (http://roulezelectrique.com/appel-a-tous-inauguration-de-la-premiere-eglise-dote-dune-borne-publique/)!

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Nicolas et Alexis sont également passés par la Station Roulez Électrique à Trois-Rivières où ils ont pu constater l’avancement des travaux et où Sylvain Juteau leur a expliqué le projet qu’il chérit depuis des années… et qui est maintenant en train de se concrétiser! Sylvain leur a également donné plusieurs conseils pour leur voyage!

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On voit les deux journalistes arrêter à de nombreuses reprises sur des bornes de niveau 3 (400 V), lorsqu’elles sont disponibles, puis de niveau 2 (240V). En planifiant bien leur recharge, aucun pépin n’est rencontré en cours de route. Aucune panne, ni même angoisse de la panne!

Et le périple se poursuit jusqu’à Gaspé où l’on retrouve la Nissan LEAF 2012 branchée sur une borne publique de niveau 2… C’est réussi!

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Lisez l’article et visionnez la vidéo qu’ils ont fait sur leur road trip; ça vaut la peine!

Article : http://plus.lapresse.ca/screens/df7b8593-9f14-41ba-8594-2227142471e4%7CCj.KcvAjWwFe.html

Vidéo : http://www.lapresse.ca/videos/actualites/201601/15/46-1-road-trip-electrique.php/6ba5a780cd5443c4b70c3e6621aab3f6

Bravo et merci d’avoir partagé avec nous cette belle expérience!

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19 Comments

Dany Bergeron
Québec Mont-Louis dans la même journée (environ 600km), avant Gaspé. Check! Avec une Nissan Leaf 2015. Un grand pas de fait pour autant de distance en peu de temps relativement. Et ça ne fait que commencer. Avez-vous vu le "critiqueur brontosaure" à Salut Bonjour ce matin? On parle pas de transition, il chie de haut sur toute l'électrification des transports et mentionnant d'une malhonnêteté intellectuelle flagrante que l'hydrogène est l'avenir au Québec à cause de : notre électricité (pour la production).... Pauvre petit... de Trois-Rivière, il parait qu'il a besoin d'un motel à Berthierville pour se recharger....
Jean Santerre
Enfin, des journaliste qui font une réelle expérience.
François Boucher
Ce qui est intéressant, c'est que le journaliste est un néophyte (un débutant) sur les voitures électriques. Pourtant, avec une Leaf, il a pu faire entièrement son trajet. Le même trajet, avec une voiture avec 320 km d'autonomie électrique aurait pu se faire plus rapidement et évidemment, avec moins d'arrêts. Ainsi, en Tesla, cela aurait pris un arrêt au superchargeur de Drummondville (gratuit) 107km, puis La Pocatière (L3 @ $10/h), 264 km; puis Mont-Joli (L3@$10/h), 208km; Matane Sun Country J1772 80A à $3.00, 63km ou un peu plus loin à Ste-Anne-des-Monts, (Auberge la Seigneurie, Sun Country 90A, $3.00), 148km de Mont-Joli. De Sainte-Anne-des-Monts à Gaspé, c'est 206km. Donc, en gros, 5 arrêts de recharge avant d'atteindre Gaspé à partir de Montréal. Mon point est qu'avec des véhicules électriques à plus grande autonomie, comme la Bolt, une Tesla S ou X (et bientôt un modèle 3) ou une éventuelle Leaf 2.0, il va devenir de plus en plus facile d'effectuer la gestion des recharges, et même penser qu'il sera possible de faire une ou deux recharges par semaine, pour les gens n'ayant pas accès à une prise à la maison pour se recharger (comme beaucoup de familles Montréalaises). À mon humble opinion, un des facteurs qui ralentissent l'adoption des voitures électriques, c'est la difficulté de changer. Sortir de sa zone de confort pour aller vers un certain inconnu. C'est ce qui rends les essais routiers si indispensables, ainsi que l'éducation qui est faite sur les VÉs.
andré martin
C'est plutôt la difficulté de "charger" le problème. J'adore le principe électrique, efficace et silencieux de ce mode propulsion, cependant j'ai pas accès à un garage et détesterais pour moins de 100 km d'autonomie de me les geler 30 minutes avant de pouvoir repartir (on est pas en Californie ici); l'aspect sécurité/vandalisme des bornes publiques en y abandonnant la voiture m’inquiète aussi: apparemment ça débranche joyeusement le voisin dans le monde de la bagnole électrique. Il y a bien la solution VOlT, mais j'aime plutôt les sous-compactes (je possède une YARIS et son gabarit me convient parfaitement), genre BOLT, mais avec la techno hybride plus souple d'une VOLT. Bref, pas simple. Je vais changer de voiture au printemps, je kilométrage pas beaucoup, et j'envisage la BUICK ENCORE pour ses qualités silencieuses, malgré l'absence d'une option hybride de type VOLT.
    David Sylvestre
    Je vois un seul modèle qui correspond à vos désirs: la BMW i3 avec REX (prolongateur d'autonomie à essence). Et elle peut être plus économique qu'une Yaris à long terme. http://goo.gl/zAvyBS
    Jean Santerre
    Je me demande ce que vous entendez par "apparemment" Je comprends bien votre inquiétude, mais sur quelle base sont-elles fondées?
      andré martin
      Merci pour vos réponses. Lu des commentaires sur des utilisateurs impatients de bornes de recharge qui débranchent allègrement ds voitures dont les propriétaires se sont absentés pour aller attendre ailleurs ou simplement en profiter pour magasiner, ou des utilisateurs à cours de jus qui rencontrent des bornes vandalisées. Incidemment, abandonner son véhicule pour le temps de recharge de son véhicule invite malheureusement à la connerie humaine de s'exprimer, par le vandalisme gratuit par exemple. En ce qui concerne l'option BMW I3, les critiques rapportent que la mise en marche de la génératrice de recharge est particulièrement bruyante (un critère important pour moi), ce qui ne semble pas être le cas pour la VOLT, mais cette dernière est inutilement volumineuse pour moi. Back to square one...
andré martin
... et ce vidéo d'un utilisateur hivernal de Chicago. Brrrr... et pas vraiment rassurant. https://www.youtube.com/watch?v=idndjjFZzxY
andré martin
... ou ce Slovaque stressé à Vienne (Vienne en été n'est pas St-ClinClin à -15). https://www.youtube.com/watch?v=j941UIWlLPY
    Jean Santerre
    Je viens de regarder le premier vidéo du gars de Chicago. La fin montre un gars très content de son aventure et de sa voiture! Comme disent les Anglos"Shit happen" Il y a toujours une aventure qui nous pend au bout du nez et le plus étonnant est que ce sont souvent les moments où on a dû ramer à contre-courant que l'on se souvient davantage en aimant les raconter à qui veut l'entendre. Bien sûr une vie sans histoire est ce qui guide la plupart des gens. Où vivre l’aventure par procuration? Cela ne m'intéresse absolument pas. Dommage que je n'ai pas fait de vidéo de mon périple vers St-Jean de Matha à -26c°, j'aurais vraiment pu vous terrorisez à vie. Vous ne vous en seriez jamais remis! Pourtant, c’est moins grave que bien d’autres choses.
      andré martin
      J’ai fait des rallyes dans ma vie, et peut-être bientôt un rêve: Paris-Dakkar. Donc je sais ce que c'est le stress dans le mode amusant. Mais dans la vraie vie, avec des obligations et un agenda chargé, le stress des imprévus n'a pas sa place dans mes 24 heures. Me terroriser à vie n'est pas non plus un objectif au quotidien.
        Jean Santerre
        • Jan 19 2016
        Nul ne veut vous terroriser, mais vous semblez pourtant assez enclin à le devenir. Par honnêteté, je viens aussi de regarder le deuxième vidéo du gars à Vienne. Très franchement, si vous avez fait des rallyes dans votre vie, nul n'a besoin de vous expliquer que la préparation fait toute la différence. Et si vous vous étiez préparé comme ces deux zigotos, vous n'auriez jamais franchi le premier point de contrôle. Sérieusement, pas de vérification de trajet, pas de vérification de compatibilité de réseaux, pas de planification météo, pas de relevé de consommation antérieur, pas de plan B. Êtes-vous vraiment surpris du résultat? Les gars se lancent dans le vide sans parachute et souhaitent que tout ce passe bien, c'est une blague bien montée, sans plus et rien d’autre. Le type a surement récolté plein de "j'aime", mais de là à dire qu'il s'agit de la vraie vie, c'est votre conclusion, pas la mienne et probablement celle de tout autre spectateur. On vient de perdre une heure, soit le temps de deux recharges CHAdeMo.
        andré martin
        • Jan 19 2016
        S'attendre à ce que que les rares bornes soient fonctionnelles et en bon état n'est pas de l'aventure. Mais bon, je crois que c'est pas la peine, je suis en train de jaser avec Indiana "Electric" Jones.
        Gilles Fortier
        • Jan 19 2016
        Je suis du même avis que M. Santerre, avec la même année modèle de LEAF que lui et le reportage. Pour ce qui est des BRCC, la fiabilité est présente. A preuve, petite sortie en LEAF ce matin à Montréal avec plusieurs arrêts par un -16 C en tout confort dans la LEAF. Un arrêt à la BRCC de Berri, chauffage dans l'habitacle durant la recharge, tout cela avec "zéro émission" pour un quart du coût de mon "dinosaure". C'est vraiment désolant de voir à Montréal par temps froid et chaussé glissante tout ce volume de véhicule qui patine et pollue allègrement. Ça, c'est une "aventure" très négative !!!
        Jean Santerre
        • Jan 19 2016
        En fait, plus jeune, j'aurais pris cette comparaison flatteuse avec Indiana Jones avec plaisir. Son irrésistible charme envers les dames était bien intrigant, mais malheureusement, j'en suis bien loin et l'archéologie m'intéresse principalement sous l'aspect anthropologique qui nous apprend sans cesse que l'homme n'apprend justement rien. Pour ce qui est de la peur, j'ai vu cette semaine un reportage avec deux hommes fort du hockey, George Laraque et André Roy qui avouaient tous deux avoir toujours eu peur à tous les combats qu'ils ont livrés. Je le comprends bien, pendant un combat ils risquent vraiment beaucoup, tandis que risquer de ne pas pouvoir se recharger est relativement bénin, pour ne pas dire anodin. Cela fera 4 ans en avril que je suis propriétaire d'une voiture entièrement électrique, j'ai effectué plus de 5 118 recharges en L2 (la recharge à 3.3 kW pour ma Leaf) avec le pistolet J1772 et 48 recharges aux BRCC (400 volts c.c.). À une seule occasion, j'ai rencontré une BRCC défectueuse et une autre fois j'ai attendu 3 minutes qu'un autre utilisateur la libère! Aucune recharge avec la J1772 n'a été ratée, sauf si j’ai oublié de le faire. C'est un taux d'échec de 2% ou un succès à 98% pour les BRCC! Suis-je simplement chanceux? J’en doute, mais voilà mon expérience ainsi que celle de bien nombreux propriétaire de VÉ avec qui j’en discute et franchement si cela est l'aventure, elle est bien terne. Conclusion : se fier à des vidéos d’amateur sélectionné d’insuccès n’est pas un gage de référence fiable.
        Daniel Boisvert
        • Jan 19 2016
        Je crois qu'un ve n'est peut être pas pour vous...
François Viau
Perso, j'aurais préféré un reportage similaire avec le même journaliste, mais qui se trouve un propriétaire actuel de Leaf 2016 pour faire le trajet avec lui! Je suis content que le reportage n'ait pas trop mis l'emphase sur les temps d'attente au niveau des recharges sur les bornes de niveau 2, parce que ça devait être long longtemps pas de BRCC (Leaf 2012 = 3,3 kWh). Disons que le bout du vidéo où il joue à la pétanque en background en attente d'une recharge n'est pas représentatif de la réalité et ne convaincra certainement pas grand monde de faire le saut. Mais dans l'ensemble, je dois avouer que c'est somme toute un bon reportage. À refaire absolument en Leaf 2016 aussitôt que ce sera relié avec des BRCC !!
    David Sylvestre
    En effet, la voiture et la destination choisies ne se prêtaient pas à un voyage rapide. J'espère très fort que la Gaspésie sera parsemée de BRCC dans la prochaine année. Leur absence limite pas mal mes longs déplacements.

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