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EXCLUSIF : Borne 400V D’ELMEC : C’EST RAPIDE!!

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EXCLUSIF : Borne 400V D’ELMEC : C’EST RAPIDE!!

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 24/09/2014
  • 42 Comments
  • 400V, Borne Rapide, BRCC, Elmec, Trois-Rivières

IMAGE : Recharge à 44 KW!

Voici la BONNE nouvelle de la journée!

Hier, j’ai eu la chance d’être le premier à pouvoir recharger avec la nouvelle borne RAPIDE (BRCC) conçue par l’entreprise québécoise ELMEC!

photo-245

Informations sur les différentes composantes de la borne 400V

Le niveau de ma batterie étant à plus de 60 % lors du début des tests, je n’ai ajouté que 14 kWh d’énergie. Mais bon, c’est un début, car il n’y a eu AUCUN problème ni aucun message d’erreur! Le «handshake» à la fin de la recharge s’est déroulé parfaitement!

Le boîtier de la borne rapide ELMEC est très étroit et j’ai été surpris du faible niveau de bruit de la borne, en comparaison avec la borne Aerovironment  localisée à Boucherville.

Un ordinateur portable permettait de connaître la température en temps réel de plusieurs composantes électroniques de la borne. Bonne nouvelle, le système de refroidissement semble être très efficace, a priori!

À court terme, ELMEC effectuera de nombreux tests, notamment la recharge d’une dizaine de VÉ à la queue-leu-leu pendant que l’air ambiant est très chaud (en étant à l’intérieur).

Tel que promis lors de l’annonce le 13 août dernier, les propriétaires de VÉ seront appelés à contribuer aux «essais»… dans 2 à 3 semaines environ.

Pour les néophytes, je vous invite à consulter l’article publié le 13 août :

PRIMEUR : ELMEC développe une borne RAPIDE (480 V CC!)

Bref, j’ai «l’intuition» qu’il va PLEUVOIR des bornes publiques RAPIDES d’ici la fin de l’année (Tesla Motors, le Circuit Électrique, Réseau AZRA et ELMEC/ Roulez Électrique)!

Le Président d'ELMEC, Jean-Marc Pittet, qui pose fièrement devant l'exemplaire NO 1 de la borne rapide. Un ingénieur surveille en temps réel le processus de recharge de ma voiture.

Le Président d’ELMEC, Jean-Marc Pittet, qui pose fièrement devant l’exemplaire NO 1 de la borne rapide. Un ingénieur surveille en temps réel le processus de recharge de ma voiture.

Sylvain Juteau
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42 Comments

Jean-Claude Thibault
Je veux essayer ça! J'imagine qu'un adaptateur CHAdeMO sera disponible sur place ;) Je vais essayer d'être là pour les tests, fait moi signe!
Dany Bergeron
Est-ce que la borne se branche aussi dans une entrée en 208v Triphasé?
    Pittet Jean-Marc
    Non 480 volts, mais des produits pour du 208 volts Triphasé sont envisageables selon la demande.
      GR
      Une borne CHAdeMO & SAE combo conçue pour être installé sur une alimentation résidentielle de 200A 240Vac (disons 20kW en sortie ) serait une avenue intéressante à explorer aussi ! http://roulezelectrique.com/borne-400v-de-maskinonge-cest-la-file-dattente/#comment-343766
        Marc O. Chouinard
        • Sep 28 2014
        200A à 240volt donnerait 38kW de puissance. Tesla on un chargeur 20kW intégré dans la voiture. Il nécessite 100AMP (80AMP utilisable) via une prise J1772 ou Tesla HPWC. Je ne crois pas que ça serait une bonne idée de faire des chargeurs DC à 20kW à moins qu'il coute 1000$. Je pense que le 100kW serait le minimum de puissance qui sera acceptable à long terme et le 200kW sera le standard les longues routes. Mais on va prendre toutes les augmentations de puissance d'ici la pareille :)
        GR
        • Sep 28 2014
        Les chargeurs de format propriétaire Tesla sont actuellement de 125kW en N-A (135kw EU). En Europe tout récemment, KIA a fait installer (2) chargeurs CHAdeMO de 100kW et la norme SAE combo est, sauf erreur, au minimum de 100kW. Ici, ma suggestion était pour une borne résidentielle, pour une entrée électrique résidentielle monophasée 240Vac typique de 200A. Cette valeur de 20kW nominal ou moins afin de limiter une seule charge sous les 80Aac approximatif en 240Vac. Je sais que les bornes de SCH ont un modèle CS-100 au maximum prévu de 80A 240Vac pour J1772 (installé sur une dérivation de 100A) ou encore le chargeur TWIN de Tesla. Cette "demande" était plus en fonction de ceux qui désirerait une capacité augmentée de recharge en comparaison du chargeur AC embarquée en utilisant un chargeur DC externe (BRCC) mais sans alimentation triphasée. Voilà ! Effectivement, si c'est $10,000 / chaque ...
PKH
Yes JEAN-MARC !!! Take the power back !!! SUPER CharGER made in QUEBEC SUPER
Francois Vezina
Wow bravo! j'aime le format ...
Phil
Ca va changer la face des VÉ au Québec!!! Ca n'en prend absolument une dans le coin de Montebello pour que je puisse enfin aller à Gatineau à volonté!!'
Yves
C'est une excellente nouvelle ! Quelques bornes comme ça entre Montréal et Québec, et on est en affaires ;)
Nelson
F É L I C I T A T I O N !! Bon maintenant quand peut-on l'essayer!! ;-) Lâchez pas, c'est vraiment cool de vous suivre!
Neil Mathieu
Super ! J'ai hâte de savoir le prix pour tenter de convaincre des connaissances direction : Saguenay, Rimouski, Sherbrooke. C'est un peu comme l'oeuf et la poule pour que les indécis de " branchent " à acheter un Vé , ils attendent les bornes rapides et leur facilité d'accès. J'essaye des convaincre mais ils préfèrent attendre...
Michel Saint-Denis
Très intéressant. Est-ce qu'on prévoit que les bornes soient compatibles avec la prise Tesla? De plus, 116A @ 378V, ça donne combien de km/heure de charge? 220? Merci
Gilles Demers
Si vous avez besoin d'une i-miev pour les tests, faites moi signe. ..
Stephane Melançon
Super Nouvelle !! Felicitation à touts ceux impliqués dans le projet!! Il ne me manque plus qu'un adapteur plug male chademo et le circuit de hand shake pour pouvoir charger ma moto!... Jean-Marc, quelle est la plage de voltage qu'elle fournir en output DC? est-ce juste autour de 300-450Vdc ? Si elle peut aussi donner 116A c'est ben correct pour ma moto... elle peut prendre jusqu'a 300A en charge=)
    Marc O. Chouinard
    J'allais frustrer contre toi :) J'ai vu les spécifications de la Moto Zero, et pour recharger à 95%, ça prend 1h en CHAdeMO sur une batterie de 7.5kW ! C'est frustrant de se faire cannibaliser une prise de 50kW par une moto qui prend 7.5kW ! Mais je crois que tu avais ton propre setup qui accepte plus exact ?
      Stephane Melançon
      En fait tu canibaliserais pas très lontemps.. J'ai 200Ah pour 13kWh et si cette borne peut pousser un peu plus que les 116A tel que dans l'exemple alors ça prend moins d'une heure a fuller! Comme j'ai dit ma batteri epeut prendre 1.5C de taux de charge soit 40 minutes pour charger 0-100%.. soit environ 22.5kW Je me demande toujours si la courbe de puissance que cette borne peut donner est est flexible... c-a-d que le ratio entre le courant et de tension qu'elle peut fournir est grand.. car je suis seulement a 75VDC... Je doute qu'elle puisse fournir les 300A que ma batterie peut donner a regarder le fil de sortie qu'elle comporte... selon moi ce n'est qu'un calibre "1/0" ou "0"... donc disons 125A max... il me faudrait un superchargeur 120kW de tesla... lui il peut donenr 350A =))))
        Jean Santerre
        • Sep 24 2014
        Mais de toute manière, une telle puissance est inutile si tes batteries ne peuvent pas prendre plus de 1.5 C Si je ne me trompe pas 1.5 C pour 13 kWh c'est 19.5 kW de puissance maximale que peuvent absorber tes batteries?
        Stephane Melançon
        • Sep 25 2014
        Exact.. mais ça c'est le DC qui entre dans celle ci.. mes chargeur sont quant à eu efficace à 92% donc on parle de 21.5kW soit la moitié de la puissance de ce chargeur. en fait entre prendre : -une L2 a 30A+ une L1 a 15A à 2 chargeurs onboard combinés et obtenir 7.5kW -une L2 a 40A et avoir 2 chargeur onboard combiné pour 7.5kW -Du DC direct à 200 ou 300A pour un max de 21.5kW et recharger en 3 fois moins de temps je préfairerais cette option !! Ma puissance de chargeurs DIY onboard est limité a 7.5kW ... et de pouvoir charger en DC direct c'est plus simple et bien plus puissant! J'ai donc bien hâte de connaitre le voltage minimum accepté et aussi le courant max possible !!
        Marc O. Chouinard
        • Sep 25 2014
        Prends le pas trop mal, mais je trouverais dommage qu'une borne de 50kW soit utilisée à 25kW si quelqu'un en arrière attend et peut recharger à 50kW ! Tu ne serais pas mieux d'avoir un chargeur de 18kW qui fonctionne sur les stations de recharge Sun Country sur de longs trajets. OU d'avoir une remorque sur ta moto qui a des batteries supplémentaires qui permettent de prendre le 50kW de recharge. S'il y a un surplus de bornes de recharge non utilisé, alors ce n'est pas un problème, mais j'ai le sentiment que seulement un chargeur sera installé à plusieurs des sites discutés.
        Stephane Melançon
        • Sep 28 2014
        Alors ça c'est le même problème qu'une Volt pluggée sur une L2 de 30A qui va tirer 3.3kW donc 15A alors qu'une leaf attend en arrière pour charger à 6.6kW à 30A ... je vois pas pourquoi il faudrait s'en faire avec le cas de ma moto alors que personne n'a mentionné de " problème" avec les L2 ? De plus sur une L3 on parle de 20 a 30 minutes... et non de 4h.... Pourquoi s'en faire?
        Marc O. Chouinard
        • Sep 28 2014
        En réalité, c'est la même chose avec la Volt, mais la majorité du temps, ils vont rester sur l'essence jusqu’à ce qu'il retourne chez eux. Il y a ceux qui prennent les espaces de recharge seulement pour se stationner. Avec l'installation d'une borne au 60km, ça ne sera peut-être pas problématique. Je ne pourrais même pas les utiliser ces bornes avec la Tesla jusqu’à l'adaptateur est disponible... Et à 1000$, il va vraiment falloir des bornes a des endroits plus problématiques qu'un voyage Montréal Québec. Mais même les Tesla pourraient être problématiques. Recharger une batterie complètement vide d'une Tesla via une borne 50kW va prendre 2heur environ. Est-ce juste pour la petite Leaf qui attend en arrière. C'est probablement rare que cette situation aille arriver, surtout sur les bornes entre Montréal et Québec. Mais je m'imagine monté en Gaspésie, ça peut arriver. Tu crées un problème, j'en crée un :) En réalité ça ne sera pas un problème si personne n’attend. Il reste à souhaiter que le gouvernement aille en ajouter rapidement de ces bornes s'il y a un taux d’achalandage. Peut-être aussi offrir un service pour réserver la borne. Donc on part pour Québec, et l'application via GPS calcule le temps pour nous rendre. S'il y a quelqu'un qui recharge déjà, alors le GPS peut nous dire à quelle vitesse rouler pour arriver au bon moment ou l'autre utilisateur va avoir terminé sa charge. Ce qui diminue notre propre utilisation de l'énergie et nécessite une recharge moins longue. Une personne peut ce branché même si ce n’est pas réserver, mais il devra laisser ça place dans le temps spécifié. Mais si on se fit aux dépenses du gouvernement en informatique, ça va être moins dispendieux d'installer plusieurs postes de recharge qu'implémenté un système comme celui-ci :) Alors tout ca pour dire que je prévois un problème, et ta moto et ma Tesla vont en faire partie si on les utilise. Mais on verra bien ce qui va arriver en réalité, et comment les acteurs du dossier vont réagir rapidement pour ajouté des bornes.
        André
        • Oct 2 2014
        Je seconde. Sur ma Zero s 2014,je n'ai qu'un chargeur de 1300 watts, donc 8 hrs de charge sur le 120. Un charge rapide 20-30 minutes pour 125 kms d'autonomie est très intéressante... Stéphane , voici mon email pour une balade en moto (agervais96@gmail.com)
        Stephane Melançon
        • Oct 2 2014
        André, la batterie ZF11.4 de la Zero 2013 et 2014 ne peut prendre plus que 1.25C de taux de charge, donc 1.25 fois mois qu'une heure soit environ 45 minute. Ce qui est pas mal tout de même=) Je t'envoi un courriel pour une ptite ride en Zero.
        André
        • Oct 2 2014
        Merci Stéphane, pas mal 45 min. au lieu de 8 hres... ok pour la ride en Zero
Marc L
C'est Génial !!! Il faut juste maintenant qu'elles soient déployées partout au Québec. Dans un monde idéal, il y en aurais au 50 km. Bon travail aux gens de Elmec. C'est avec un grand plaisir que je répond présent quand viendra le temps des tests Merci Marc L
Hans Tremblay
Yes ca commence a s'organiser. Sylvain compte sur moi si tu as besoin pour les tests. Neil 100% en accord avec toi, tu as ciblé des zones importantes a développer. Je vais au Saguenay et il n'y va vraiment pas grand chose...Le bas du fleuve s'est développé beaucoup plus vite...Y' a un doc borné dans le coin ;-)
Philippe Louisseize
Chevrolet Spark EV, BMW i3 et peut-être Kia Soul EV prêtes pour les tests!! On en fera peut-être un petit événement EEKO, s'il y a des intéressés!
    Nicolas G
    Ai-je bien lu Kia Soul EV ? vous allez en avoir un bientôt alors ? Si oui, il va falloir que je refasse un p'tit tour à Dorval !!!
Christian Roy
:)
    Stephane Melançon
    Ah Christian.!. ont se doutaient ben que tu l'attendais celle la ! =) 2x plus rapide que la tienne L2 residentielle tu dira pas non! Tu dira pas non à une ptite recharge DC du coté nord du fleuve!
      Denis B.
      Si Tesla peuvent finir par vendre l'adaptateur CHAdeMO.
Renald Gélinas
Salut , trop tard pour Gilles Demers , Je suis aller essayer la borne L 3 cet semaine avec ma i-miev . SUPER rapide . Bon travail aux gens de Elmec. C’est avec un grand plaisir que j'ai répondu l'invitation pour un test sur ma i-miev . Quand les bornes L 3 seront déployés un peu partout dans le Québec la demande pour VÉS vont explosés Merci
P.B. Lecavalier
La question qui me semble la plus importante, c'est combien coûtera cette borne. La borne de Nissan (http://nissanqc.com/) DC Quick Charger coûte au moins 15,000$, ce qui me semble un peu cher pour une seule borne. Cette borne d'ELMEC sera un succès s'ils parviennent à battre ce prix.
    Stephane Melançon
    Si dans le temps fort de François Perruse une pompe a essence coutait 12000$, on pourrait dire que de nos jours elle puisse couter dison environ 20000$ ... ... même à 15000$ pour un borne DC je trouve que ça fait pas cher du watt. Fait intéressant si elle fonctionne à plein regime elle fournis environ 3.50$ par heure de courant ( au prix residentiel). Au bout de 4285 heures elle aura donc passé sa propre valeur en énergie débité et aura probablement généré des dizaines de millier de dollars en retombé au commerçant avoisinants
      Stephane Melançon
      Pour ceux qui savent aps de quoi je parle avec François P, voice le sketche: Le coup du facitiz Le client: "J'veux payé le prix d'la pompe!!" Le gérant: "Une pompe s'ta peu près 12 milles piastre faque charges-y le prix dla pompe, pis après il va faire le coup du facistiz" L'employé: "Ca va faire 12 milles$" Le client: "Kin osti !!.... pis tu me revera pu jama a face icite!! " Le gérant"C'est ça le coup du facitiz......"
Emmanuel Huybrechts
C'est enthousiasment de voir une compagnie d'ici qui développe ce type de produit. J'espère que la borne sera capable de servir 2 ou 3 voitures à la fois comme les superchargeurs de Tesla. Comme d'autre l'ont mentionnés, tous les véhicules ne seront pas capable de prendre le maximum de Kw que la borne sera capable de fournir. Pouvoir utiliser la balance quand c'est possible rendrait la borne plus efficace. Un autre point est la compatibilité des standards. L'idéal serait de supporter les 3 principaux (Chademo, CCS, Tesla). Avec le partage souhaité ça commence peut-être à faire beaucoup de câbles mais après tout, il faut chercher à être compétitif.
    Stephane Melançon
    En fait une borne DC rapide avec sorties multiples c'est BEAUCOUP plus complexe qu'une borne de niveau L2 avec sortie multiple. Une borne L2 fournis en sa sortie du courant AC et n'est en fait qu'une prise de courant 240V pour le chargeur interne de votre véhicule. Il est possible donc d'avoir plusieurs sorties sur cette même borne L2 car le voltage distribué est le même pour tous et n'a que besoin d'une connection paralelle interne avec un peu de communication électronique pour que le chargeur de chaque voiture se limite à une portion du courant total que la borne peut fournir. Une Borne L3 ou DC rapide agit plus comme un VRAI chargeur, c-a-d qu'il gère le profil de voltage et de courant de charge de votre batterie ainsi que les alerte de fin de charge. Il est donc impossible de connecter plus d'une voiture sur une meme borne DC car chaque voiture peut avoir un voltage et un courant different de l'autre, donc aucune conection parallele n'est possible à l'interne du chargeur. Pour pouvoir se faire il faut avoir un circuit de controle de courant et de voltage pour chaque sortie de cette même borne, soit d'avoir un circuit de modulation haute puissance pour chaques sortie, ce qui est bien plus dispendieux! ces modules sont fait de transistor mosfet IGBT et sont très couteux. Cependant c'est possible et cela existe déja.
Mario Landry
Le prix de la borne est connu?
eric l
bonjour j`aimerais savoir si la volt est compatible avec le nouveau systeme de charge super rapide merci de me repondre
    ugo
    Non, pas pour l'instant. Peut-être la prochaine génération qui sera dévoilée dans quelques mois...
      Stephane Melançon
      Chose certaine la batterie de la Volt est deja pas mal capable de prendre une recharge rapide! En Burst elle prends 60kW en regen ( soit un taux de 4C ( 15 minutes) et il y a fort a parier aqu'avec son système de reffroidissement au liquide qu'elle puisse prendre 1C( 60 minutes) ou même 2C (30 minutes) en recharge rapide. Mais pour faire un autre 60km, d'attendre 1h, ishh.. est-ce que cela va vraiment intéresser le commun des mortel? Je crois que c'est la question a se poser car pour dison un trajet Montreal Quebec, de devoir arrêter disons 4 fois à une heure chaque ça fait 4h + le temps de rouler donc disons 7h au total... tu parts à 9h le matin et t'arrive en fi d'après midi à 16h.. hmmm...

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