Entrevue exclusive : Informations sur la VOLT 2016 [VIDÉO]!

Tel que mentionné, voici le montage vidéo (un peu moins de 8 minutes) de l’entrevue que nous avons obtenue avec Andrew J Farah, ingénieur en chef pour la VOLT 2.0!
Nous avons discuté plus de 30 minutes SANS les caméras avec M. Farah, un autre ingénieur et des cadres intermédiaires chez GM. Il faut comprendre que la caméra vidéo «intimide»!

En résumé, voici les réponses :
A) Malheureusement, les configurations qui démarrent le moteur à essence lorsqu’il fait froid à l’extérieur seront INCHANGÉES. Selon les nombreux sondages qu’ils ont effectués auprès des propriétaires actuels de VOLT, non seulement ils veulent pouvoir se rendre à destination sans soucis, mais la majorité désire le faire en tout confort, donc pas dans une cabine froide.
Pourtant, j’ai bien pris soin de souligner à M. Farah que bien des propriétaires canadiens possèdent une borne 240 V car les entrées électriques sont suffisamment puissantes pour la plupart, ce qui n’est pas le cas aux États-Unis. Par conséquent, nous pouvons préchauffer la voiture à distance (avec la clé ou avec l’application mobile). Ainsi, la VOLT est bien chaude lors du départ et il est facile de conserver une température confortable.
En passant, j’ai aussi obtenu la confirmation que le démarrage du moteur thermique par temps froid est UNIQUEMENT pour bien répondre aux besoins de chauffage de la cabine. Aucun danger pour le bon fonctionnement de la voiture.
B) Le chargeur interne sera limité à 3,6 kW (15 ampères), ce qui n’est que légèrement supérieur à la capacité des VOLT de première génération : 3,3 kW. La raison serait que 50 % des propriétaires de VOLT se contentent de recharger à 120 V!
Il semblerait qu’en plus de vouloir diminuer les coûts afin que la VOLT 2016 soit accessible au plus grand nombre de personnes, un plus gros chargeur occupe plus de place et de poids! Et dans la VOLT, l’espace est précieux… car en plus de tous les éléments nécessaires à un VÉ (batterie, moteur électrique, etc.) il y tous les éléments reliés à un moteur à essence (moteur, système d’échappement, système antipollution, réservoir à essence, etc.).
Comment BMW a-t-il réussi à mettre un chargeur 120/240 V d’une puissance maximale de 7,4 kW, en plus d’un chargeur rapide CCS de 50 kW dans la i3 avec prolongateur d’autonomie? Il est vrai que le générateur à essence de la BMW i3 n’est qu’un 2 cylindres versus 4 cylindres pour la VOLT, donc ça occupe moins d’espace.
Et selon GM, impossible d’offrir un chargeur plus puissant en OPTION, car une minorité de clients l’achèteront, ce qui ne serait pas rentable pour General Motors.
Partie de l’entrevue avec Daniel Breton :
C) Le nouveau moteur est d’une cylindrée de 1,5 litres à haute compression en remplacement de l’ancien moteur de 1,4 litres.

GM a fait ce choix car les propriétaires de Volt voulaient un moteur à essence plus silencieux.

Il tourne donc moins vite ET peut rouler à l’essence régulière plutôt que super pour les modèles précédents.

D) La consommation est améliorée de 10 %, passant de 37 mpg à 41 mpg.

E) Le look plus «contemporain» a été décidé suite à des focus groups.
Je le qualifierais personnellement de plus «conventionnel» ou plus «ordinaire»…

F) Le 5e siège était une demande des propriétaires de Volt pour des raisons pratiques et c’est d’ailleurs la raison pour laquelle GM a gardé le hayon.
Autres informations IMPORTANTES au sujet de la VOLT 2016, obtenues auprès de sources généralement reconnues :
1) La VOLT 2016 sera commercialisée au Canada à l’automne 2015, en même temps que le marché américain.
2) Le prix de détail de la VOLT 2016 de BASE sera entre 3000 et 5000 $ INFÉRIEUR au PDSF de la VOLT 2015. NOTE : Mes source étaient vagues et hésitantes à ce sujet, donc je ne prends aucun pari sur cette affirmation!
3) La capacité utilisable de la batterie de 18,4 kWh sera d’environ 13,8 kWh.
4) Le nouveau pack de batteries n’est PAS compatible avec les VOLT de première génération.