La Nissan LEAF S 2027 devient la voiture électrique neuve la plus abordable au Canada

Le titre de véhicule électrique neuf le moins cher au pays a changé plusieurs fois ces dernières années, selon les modèles disponibles, les versions comparées et l’inclusion ou non des frais, occupé récemment par le Kia EV3. Nissan Canada vient de le reprendre. La nouvelle version d’entrée de gamme LEAF S, annoncée début septembre 2026 pour l’année-modèle 2027, avait initialement été promise lors du dévoilement de la troisième génération de la LEAF avant d’être mise de côté. Elle fait maintenant officiellement son entrée dans la gamme.

Le prix et ce qu’il faut savoir

La LEAF S’affiche un PDSF de 34 998 dollars et un prix de vente annoncé de 37 966 dollars une fois les frais applicables inclus. Nissan Canada la présente comme le véhicule électrique neuf le moins cher au pays. Cela la place environ 2 000 dollars sous le PDSF de base du Kia EV3 2027 selon les comparaisons publiées, bien que les résultats puissent varier selon les frais et les versions comparées.

Pour un acheteur admissible au Québec qui immatricule le véhicule avant la fin de 2026, Le Guide de l’auto estime que le coût après taxes et incitatifs pourrait atteindre environ 36 651 dollars. Il s’agit toutefois d’une estimation conditionnelle : elle dépend de l’admissibilité au programme fédéral, de l’aide Roulez vert de 2 000 dollars actuellement prévue pour un véhicule entièrement électrique immatriculé en 2026, mais qui tombe à 0 dollar pour une immatriculation en 2027, en plus des frais réels du concessionnaire et de la date exacte d’immatriculation. Puisque la LEAF S doit arriver chez les concessionnaires cet automne pour l’année-modèle 2027, le moment précis de l’achat pourrait donc faire une différence importante sur la facture finale.

Les compromis qui expliquent le prix

Un prix aussi agressif ne vient pas sans concessions. Contrairement aux versions supérieures S+ et haut de gamme, qui utilisent une batterie de 75 kWh et un moteur de 214 chevaux, la LEAF S se contente d’une batterie de 53 kWh et d’un moteur de 130 kW générant 174 chevaux et 254 lb-pi de couple. Nissan estime son autonomie à 341 kilomètres, comparativement à un maximum de 488 kilomètres pour la S+. Nissan annonce une recharge rapide de 10 à 80 pour cent en environ 35 minutes dans des conditions idéales; la durée réelle dépendra de la température de la batterie, de la borne utilisée et de la puissance disponible.

La recharge à domicile demande aussi un peu plus de patience : la version S conserve un chargeur embarqué de 7,2 kW plutôt que l’unité de 11 kW offerte sur les versions supérieures. Une borne résidentielle de niveau 2 plus puissante ne permettra donc pas à la LEAF S de dépasser cette limite de 7,2 kW, la voiture elle-même étant le facteur limitant. Le choix de la borne doit donc tenir compte de la capacité réelle du véhicule, tout en gardant en tête les besoins d’un éventuel futur véhicule du ménage qui pourrait, lui, tirer parti d’une borne plus puissante.

Pensée pour l’hiver québécois

Malgré ces compromis, l’équipement de base reste étoffé pour un modèle d’entrée de gamme : une thermopompe, un chauffe-batterie, des sièges avant chauffants et un système de gestion thermique active de la batterie sont tous inclus de série, même sur la version S. Nissan indique avoir soumis la LEAF à des essais dans diverses conditions climatiques et de recharge, notamment dans le nord du Québec pendant la période froide.

Comme les autres versions de la LEAF, la S dispose de deux ports de recharge distincts : un port J1772 côté conducteur, qui la rend directement compatible avec les bornes résidentielles de niveau 2 courantes au Québec, et un port NACS pour la recharge rapide et l’accès à des réseaux de recharge compatibles. Nissan confirme aussi une capacité de recharge bidirectionnelle vers des appareils externes (V2L), bien que l’adaptateur nécessaire pour l’utiliser puisse être vendu séparément plutôt qu’inclus de série.

Un lointain cousin s’en vient aussi

Fait intéressant à surveiller : le Mitsubishi Eclipse Sportback EV, dont on a déjà parlé sur ce blogue, sera étroitement apparenté à la nouvelle LEAF et fourni par Nissan sur une base OEM.

Les prix et les caractéristiques canadiennes de ce modèle n’ont toujours pas été confirmés, et on ignore pour l’instant si Mitsubishi proposera une version équivalente à la LEAF S avec la batterie plus petite, ou s’il misera uniquement sur la configuration de 75 kWh à plus grande autonomie.

En résumé

Pour les acheteurs qui peuvent recharger à la maison et qui ne parcourent pas régulièrement de longues distances sur l’autoroute, la LEAF S représente une option étonnamment concurrentielle, avec un équipement hivernal complet malgré son prix d’entrée de gamme.

Son chargeur embarqué plus modeste rappelle toutefois qu’il vaut la peine de bien évaluer ses besoins de recharge résidentielle avant l’achat, peu importe le véhicule choisi. Chez Roulez Électrique, notre équipe peut vous aider à déterminer la borne la mieux adaptée à ce type de véhicule, en tenant compte de sa puissance de charge embarquée et de vos habitudes de conduite.