TESLA S – un gros cadeau de NOËL à Laval!!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 21/12/2012
- 26 Commentaires
- Catégories: Tesla, Voitures électriques
Au moment d’écrire ces lignes, il est passé 23h00 …
Mon ami Martin est déjà arrivé chez lui, à Québec. Sa Tesla Modèle S (numéro de série se terminant par 2009, donc la 9e produite pour le Canada) lui a permis de faire le trajet Laval – Québec sans problème (il lui restait 17 KM d’autonomie à destination), et ce durant une tempête hivernale, avec le chauffage de la cabine ajusté à 24°C et en roulant à une vitesse moyenne de 110 KM/hre avec des pointes à 120 !! WOW, ça parait que cette voiture possède une MÉGA-batterie d’une capacité de 85 KwH !!
Note: Martin a fait (tout un honneur pour moi) un court arrêt d’une vingtaine de minutes chez moi (Trois-Rivières). Il en a profité pour recharger sa voiture sur ma «grosse» borne de 70 A, mais il avait surtout besoin d’un autre type de «carburant» : de la caféine ! Martin a très peu dormi dans les derniers 48 heures, en plus des nombreux problèmes administratifs qu’il a vécu avec Tesla aujourd’hui!!
Plus de détails demain …
Voici quelques photos de cette journée historique:
Sylvain Juteau
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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À noter, cela ne diminue en rien mon désire de gagner à la loterie pour pouvoir m’en offrir une sans me sentir coupable, mais cela me démontre que j’aurais effectivement besoin de la version avec la batterie de 85 kw/h et que la 60 kw / h pourrait être limite dans certain cas.
Félicitation au nouveau propriétaire.
... Trois-Rivières a été compensé par la recharge chez notre journaliste Tesla Favoris :) ont peut donc dire ...
Par experience sur les longs trajets, une foi la cabine a bonne temperature, il est preferable de surchauffer un peu en arretant AC et entre-ouvrant tres legerement les fenetres passagers. Merci de nous informer si une meilleure solution existe.
N'oublions pas que les pneus d'hiver (qui sont plus «tirant») diminuent probablement l'autonomie d'un 5 à 10%. Aussi, il y a avait de la «slush» sur la chaussée. D'après moi, l'autonomie sera supérieure avec une route sèche par -15°C (en n'exagérant pas sur le chauffage, bien sûr) que 0°C avec de la slush et de la neige.
Évidemment, avec le climat que nous avons au Québec, il faut prévoir un plan B et C ... Et la disponibilité de 3 bornes CS90 (70 Ampères) à Trois-Rivières sera sûrement très utile pour bien des propriétaires de Tesla !! :-)
je ne sais pas si tu as lu cette discussion : http://roulezelectrique.com/une-voiture-electrique-chauffee-a-lethanol/
Je sais que certains ne veulent pas une goutte de combustible fossile dans leur VÉ, mais tant qu'à traîner plusieurs kilos de piles qui coûtent beaucoup de $$$ seulement pour assurer assez d'autonomie en hiver, je crois qu'à court et moyen terme, il peut être intéressant d'ajouter un système de chauffage d'appoint. Benoît Lamarche affirme que l'entreprise Webasto pourrait offrir quelque chose.
Je vais partager l'information dès que j'aurai des nouvelles.
Si c'est la même chose qu'avec la Leaf, le problème n'est pas tant le chauffage que la ventilation de l'habitacle. Même à -30, on est plutôt confortable avec le siège et volant chauffant de la Leaf. Mais il faut quand même ventiler le pare-brise pour avoir une bonne visibilité.
Est-ce que vous savez s'il existe des système qui permettent de détecter la buée sur les fenêtres et de partir la ventilation automatiquement? Il me semble que ça aiderait grandement à économiser sur la ventilation.
Aussi, l'utilisation de la climatisation semble aider à chasser l'humidité dégagée par les occupants. Martin, ça sera intéressant de savoir si la Tesla utilise la climatisation dans ces situations.
C'est clair que l'optimisation de la ventilation est très important afin de maximiser l'autonomie des VÉ au Québec.
Quand tu es arrivé chez moi, si ma mémoire est bonne, ta consommation moyenne était à 260 Wh / KM (environ 4 KM par KwH).
Quand tu es arrivé chez toi à Québec, ta consommation moyenne pour le trajet au complet était à combien ?
J'ai de la difficulté avec ce concept, mais ça fait du sens quand même.
Est-ce que la buée était un problème avec / sans climatisation (que je présume automatique) sur la Tesla S?
C'est définitivement une voiture que j'aimerais avoir un jour. Si ma blonde avait de la misère à considérer la Leaf à cause de l'autonomie un peu limite en plein hiver Québecois, le Modèle S n'a définitivement pas ce problème.
Je te souhaite d'heureux kilomètres électriques à venir. Tant mieux si quelques propriétaires de Tesla peuvent venir aider à changer les mentalités. Si les gens peuvent arrêter d'associer le moteur électrique avec les performances de la ZENN, ça va déjà être un gros plus.
une superbe voiture...
Tout un test Montréal-Québec en pleine tempête...
André
Hier les conditions étaient extrêmement exigeantes et plusieurs voitures fossiles ont également eu des problèmes. C'est un cercle vicieux, le chauffage du pare-brise fait fondre la neige qui colle et glace les essuie glaces qui deviennent inefficaces, mais ce faisant la neige fondante refroidi le pare-brise rapidement et condense l'humidité à l'intérieur de l'habitacle et demande davantage de chauffage.
Chauffer de l'eau demande beaucoup d'énergie, de la neige continu exposé au vent qui sape toute accumulation de chaleur sur un pare brise est une perte énorme d'énergie, malheureusement nécessaire pour la conduite.
Parfois le meilleur réglage est de baisser la température de dégivrage pour éviter de faire fondre la neige sur le pare brise et briser le cercle.
Un ajustement délicat, assez chaud pour garder la face intérieur sèche et pas trop pour que la face extérieur fasse fondre quoi que ce soit.
Les flocons glissent alors sans s’agripper. Hier toutefois avec une neige humide et collante, impossible de trouver ce point sensible.
Je suis absolument convaincu que la voiture aura un meilleur rendement à -30c°, sans neige ou gadoue qu’hier.
Et j'ai apprécié les photos de Sylvain...et j'ai reconnu l'endroit: il y a eu un concessionnaire Mazda dans ce garage. J'y ai acheté une RX-7 en 1979. C'était pour la technologie Wankel (après une RX-3 et une RX-4). Aujourd'hui j'ai une Volt...pour la technologie aussi.
Je vais sûrement aller zieuté car je passe tout près de là tous les matins...
C'est peut-être plutôt 260 Wh / km?
De toute façon merci pour ce site et bravo aux acheteurs de Tesla S. Tenez-nous au courant de votre expérience, nous sommes bien curieux!
C'est encouragent de voir qu'elle était aussi salle que mon auto et donc que le propriétaire ne l'a pas achetée pour la laisser dans le garage et ne les sortir que l'été!