Un chargeur de Nissan Leaf … sauté!

Mon très bon ami Vincent Lorion a acheté neuve en 2012 un Nissan Leaf SV. Il en est très content et l’utilise quotidiennement pour aller au travail et faire les déplacements familiaux. Une deuxième véhicule (une minivan à essence) est là pour les cas de déplacement où la Leaf est moins appropriée pour remplir la mission (Longue distance, plus de 5 personnes à transporter). Depuis le temps où il en est propriétaire, il n’avait jamais eu de réparation à y effectuer.
Tout allait très bien jusqu’à la semaine dernière où, en branchant sa borne de recharge niveau 2 (240V / 30A), le véhicule commence sa recharge (lumière bleue sur le tableau de bord) puis cesse, après 4 secondes environ.
Vincent amène le véhicule avec l’autonomie restante chez le concessionnaire qui est à quelques km de son domicile, sur la rive-sud de Montréal pour en faire effectuer le diagnostic. Voici la soumission de diagnostic que lui a fourni le concessionnaire:

Donc: le chargeur embarqué est défectueux et le concessionnaire demande $4810 pour la pièce, plus $659.70 en main-d’oeuvre pour en effectuer le remplacement. Ouf! on parle de $5470 + 15% de taxes = $6290 pour remplacer un chargeur!!! Il n’y a plus de garantie sur l’électronique de puissance ni sur le groupe propulseur. Je note en passant que la garantie de Nissan est moins bonne que celle de Chevrolet avec la Volt (8ans/160 000km pour le système Voltec). On parle ici d’une Leaf 2012, soit avec 6ans d’âge et 98537 km parcourus. Nous avons effacé les informations permettant d’identifier le concessionnaire et retiré l’adresse personnelle de Vincent sur la soumission. On remarque aussi dans la soumission que le concessionnaire a facturé un $99.95 pour faire des inspections et vérifications. Dans ce forfait de vérifications, il y a “Inspection et rapport d’utilisation de batterie de VE”. Lorsque Vincent s’est fait présenter la facture et soumission, il a demandé la feuille de rapport de l’état de la batterie. Cette feuille n’existait pas, parce que le mécano n’a jamais fait ladite vérification de la batterie!!! mais le concessionnaire la facturait quand même.
Réaction de Vincent: “Ils sont fous, ces Romains!” et il ressort du concessionnaire en ce vendredi, laissant là la Leaf.
Il me confie son problème. Sur la soumission, le numéro de pièce du chargeur est fourni: 296A0-3NA5A

Une petite recherche sur internet, Ebay, Amazon, car-parts.com nous fait trouver une trentaine de chargeurs usagés dont les prix varient entre $350USD et $750 USD. Le prix d’un chargeur neuf chez un concessionnaire américain est de $1300 USD. On n’avait pas réalisé que le taux de change était aussi mauvais pour que la même pièce dans un concessionnaire Canadien soit rendue à $4810 CDN… Est-ce Nissan Canada qui ne sait pas correctement compter pour ajuster le montant de devise, ou c’est le concessionnaire qui a le crayon gras et les dents longues? Nous n’avons pas la réponse, mais il est certain qu’il n’était pas question de se laisser arnaquer de la sorte. Sur sa Leaf, il a le port de recharge rapide ChaDeMo. Comme il y a une BRCC à 2 km du concessionnaire et qu’il lui restait alors 5km d’autonomie de batterie, il a pris le risque de se rendre à la BRCC pour tenter de charger la Leaf. Succès!!! Il a pu recharger sa voiture avec la BRCC et revenir chez lui avec, sans utiliser de remorquage.
Je lui trouve sur internet le manuel de service en .pdf de la Leaf 2012. En lisant le chapitre sur le système de recharge, on réalise que remplacer le chargeur se fait en 1) déconnectant la borne négative de la batterie 12V avec une clé 10mm, 2) en déconnectant la batterie avec la déconnexion de service, 3) En levant sur 2 rampes l’arrière de la Leaf, on retire le plateau de protection de l’auto en plastique et on peut déconnecter 2 tuyaux flexible de caoutchouc qui amène du liquide de refroidissement au chargeur. (il faut mettre un bac de plastique sous ces tuyaux pour receuillir le liquide). 4) il y a 3 connecteurs de signaux de contrôle basse tension (en noir) à déconnecter et 2 connecteurs haute tension (en orange), 5) 6 boulons de 13mm et 16mm à dévisser et le chargeur devient alors libre comme l’air à retirer de l’auto. Le chargeur est placé dans l’habitacle, derrière la banquette des sièges arrière, très facilement accessible. La remontée consiste à suivre les étapes dans l’ordre inverse puis de mettre du liquide de refroidissement dans le petit réservoir de remplissage sous le capot. Bref, rien de très très compliqué.
Parmi la liste de chargeurs usagés, Vincent a commandé en Pennsylvanie un chargeur d’une Leaf 2012 accidentée. $375USD + $50USD de transport. Il a eu à payer les taxes (TPS et TVQ soit $89CDN) sur le $375USD en important son chargeur aux douanes canadiennes, à Lacolle.
Ce samedi, Vincent et moi nous nous sommes amusés à remplacer son chargeur de Leaf. C’était la première fois que nous effectuions cette opération de notre vie. Je suis arrivé chez Vincent vers 9h15, et il avait déjà mis la Leaf sur des rampes. On a déconnecté la borne négative de la batterie 12V,

enlevé le contacteur de service de batterie lithium. Cela nous a pris 5 minutes.

On a vidé le radiateur via le petit bouchon de vidange situé à sa base, puis défait les 2 tuyaux sur le chargeur (accessibles sous la voiture après avoir retiré le protecteur de plastique sous la voiture près du pare-choc arrière) en receuillant l’antigel qui s’est écoulé.

Vous voyez à droite des 2 tuyaux noir le bouchon de purge d’air du chargeur. Défaire les 6 boulons nous a pris 15 minutes, car il y en avait deux qui commençaient à être figés par la rouille. On a appliqué du WD-40 et laissé agir en sirontant un café. Défaire les connecteurs nous a pris 10 minutes, pour les défaire sans forcer ni rien briser (Ne tirez pas sur les fils pour défaire les connecteurs). Les connecteurs oranges (haute tension) sont avec 2 ou 3 blocages de sécurité, bien suivre la procédure du manuel de service pour les retirer. Donc, après 40 minutes, l’ancien chargeur était enlevé du véhicule.

On a ensuite placé le nouveau chargeur à la place de l’ancien. Les boulons 16 mm rouillés ont été passés à la brosse métallique sur le touret d’établi afin d’enlever la rouille dans les filets. Un peu de graisse pour prévenir la corrosion et on a installé le chargeur avec ses boulons. Réinstaller les connecteurs est plus facile que les enlever, puis on a reconnecté les 2 tuyaux sous la Leaf. On a rempli le réservoir d’antigel prémélangé et ensuite mis la Leaf à ON, ce qui fait démarrer la pompe électrique circulatrice d’antigel. Les bulles d’air ont circulé dans le circuit d’antigel, ce qui faisait baisser le niveau dans le petit réservoir. On a fait l’appoint régulièrement. Sous le chargeur, près des 2 tuyaux de liquide de refroidissement, il y a un bouchon de caoutchouc. Il sert de purge d’air pour retirer l’air du chargeur. On a enlevé et remis le bouchon à trois reprises pour être bien certain qu’il n’y avait plus d’air dans le refroidissement du chargeur. Cette partie de remplissage nous a pris 40-50 minutes.
Puis, le test: Priser la borne de recharge niveau 2 !!! Résultat: SUCCÈS!!! la Leaf s’est mise à se charger normalement.
En bref, Vincent a donc pu réparer sa Leaf pour moins de $700, ce qui inclus le chargeur, les taxes, les cafés, 2 bières de la victoire, et … les frais pour le diagnostic du concessionnaire. Un peu moins cher (LOL!!!) que le $6300 que souhaitait avoir ledit concessionnaire!!!
Si vous avez une Leaf dont le chargeur est sauté, je vous prie de me contacter en laissant un commentaire, il me fera plaisir de vous faire une offre intéressante pour réparer votre Leaf 🙂