2500 Volts vendues aux États-Unis en Août?
- Écrit par François Boucher
- Le 29/08/2012
- 33 Commentaires
- Catégories: Voitures électriques
Un article du journal de Detroit News, indique que selon GM, les chiffres de ventes de la Volt pour le mois d’Août vont dépasser les 2500 voitures vendues, ce qui en ferait un mois record! Le précédent record était le mois de Mars 2012, avec 2289 Volts vendues.
Voici le lien vers l’article: http://www.detroitnews.com/article/20120829/AUTO0103/208290467/1148/rss25
Ce record de ventes (qui sera confirmé officiellement le 3 ou 4 septembre) coïncide avec un arrêt de la production de Volts à l’usine de Hamtramck de Détroit pour la mise en place de la chaîne de production de la Chevrolet Impala. Cet arrêt est prévu du 17 Septembre au 15 Octobre 2012. GM planifie la mise en place d’un deuxième quart de travail de production, si les ventes de la Volt continuent de s’accélérer.
GM a vendu 10666 Volts au cours des 7 premiers mois de 2012, si la tendance se maintient les ventes de 2012 pourraient atteindre 17750 Volts pour l’année.
Consommation Brossard-Bromont aller-retour
François Boucher
Je suis actuellement propriétaire d'une Volt 2012 et d'une Tesla S 2013.J'ai installé des panneaux solaires photovoltaiques qui nous permettent de "rouler au soleil!". Ma femme est devenue propriétaire d'une Tesla modèle 3 en septembre 2018 et nous organise pour diminuer nos déchets.Nous avons tous les deux signés le Pacte sur la diminution des GES.
Merci Francois d'avoir rectifier l'information car les journalistes, volontairement ou pas, ont simplement dit que GM arretait la production de la volt pour une raison evident... elle ne se vend pas..... j'ai ragé toute ma soirée de travail en me disant que si elle ne se vend pas cest simplement qu'il n'y en a pas , 0, niet, nada, dans les concessionnaires, en plus que le 3 mois d'attentes fais perdre beaucoup de vente.... et kasi impossible d'en faire l'essaie avant de signer. Dans mon cas, j'ai signer les papier sans l'avoir essayé, ni m'etre assis dedans et meme sans n'avoir jamaais vu une de mes yeux.... et j'ai attendu 3 mois avant de la recevoir... Disons simplement que y'a pas grand monde qui vont en acheter une dans ces conditions ...
Il y a actuellement une Volt noire 2012 chez Vision Chevrolet, à Laprairie, pour ceux qui voudraient effectuer un essai routier! Si vous commandez une 2013, elle va arriver dans 3-4 mois. Comme Éric le souligne, le nombre de Volts en inventaire chez les concessionnaires GM au Québec est faible, très faible. Il y a certainement possibilité pour GM d'augmenter cet inventaire, cela permettrait d'augmenter les ventes de Volt, mais la demande est telle que GM n'a même pas à se forcer pour les vendre! Qui a vu une publicité sur la Volt dans les journaux? La rareté en fait aussi que la voiture est parmi celles qui ont le taux de dépréciation le plus faible sur le marché. Un achat très judicieux!
juste un ptit mot pour dire que mon concessionnaire "Bilodeau Chevrolet"
St-Anne de Beaupré a une belle volt grise 2013 de disponible.
Mon vendeur est M. Sylvain Rheault.
André
Est-ce que ce serait le début d'un long week-end bientôt, par hasard? ou plutôt il n'y aurait pas de hasard?
Mais, bon, étant donné que mon réservoir d'essence de Volt est encore à la moitié, après avoir fait le plein "récemment", (le 2 mai) je pense que je vais refaire le plein vers les fêtes!
Si vous connaissez d'autres concessionnaires qui ont une Volt à vendre, indiquez-le pour ceux qui seraient tentés d'aller faire un essai! mais attention: quand on essaye une Volt, on risque très très fort de tomber en amour avec cette voiture extraordinaire et de l'acheter! Voilà, vous êtes prévenus! :-)
450-430-9400
Je suis propriétaire d'une chevrolet Volt 2012 depuis oct.2012 et j'ai une moyenne de 2L/100km. Je ne comprends toujours pas les chroniqueurs automobiles qui font l'essai de cette voiture et qui consomment 6 à 6.5 km. Je présume qu'ils conduisent à fond la caisse et que cela résulte de la mauvaise publicité pour cette voiture extraordinaire. Alors il faut changer sa façon de conduire , je ne veux pas dire conduire en pépère simplement suivre les limites de vitesses. J'ai hâte à la prochaine génération
J'attends vos commentaires
Ton commentaire est excellent! Effectivement, on remarque chez les chroniqueurs automobiles un parti pris négatif qui se répète dans leurs chroniques. Ainsi, Protégez-vous a publié une étude très biaisée qui prends comme base un taux de 44% des déplacements en mode électrique!!! Personnellement, je fais un 90 à 95% de mes déplacements en mode électrique, ce qui rends la Volt très rentable, dans mon cas. Rien à voir avec les commentaires des chroniqueurs!
900km et 98% de celà en électrique.
faut continuez à éduquer..!!!!
Je ne sais pas exactement de quel chroniqueur vous parlez (vous allez surement me répondre: tous ;) mais je crois que souvent le chiffre 6, 6.5L/100km est la réponse à la question suivante :
Une fois que la batterie est vide, sur l'autoroute à 100-1110km/h, quelle est la consommation de carburant ? Et selon les commentaires des propriétaires de Volt, c'est pas mal représentatif de la consommation d'essence sur route.
C'est un chiffre important de connaitre car il n'est pas vraiment donné par le Chevrolet.
Pour en revenir à l'étude de protégez-vous, j'ai déjà fait un commentaire tentant de voir si le 44% électrique pouvait être logiquement explcable et j'avais trouvé qu'il était difficile de descendre aussi bas que 44%...
Par contre, quelqu'un qui a une seule voiture, qui habite en banlieu et ne peut pas ou pas toujours recharger au travail, et qui fait, disons,1 fois par mois un trajet aller-retour montreal quebec, bien le pourcentage électrique peut descendre à environ 55%.... je n'ai plus les chiffres exactes en tête, mais dans ce coin là.
Tout dépend des trajets à effectuer pour chaque utilisateur,c'est pour ça qu'il est intéressant de connaître la consommation sur route, une fois la batterie vide.
J'ai aussi très hâte de connaitre les caractéristiques de la prochaine génération de Volt aussi... Car d'ici 1-2 ans, nous devrons probablement acheter une nouvelle voiture....
Hier, j'ai fait un aller-retour Brossard-Bromont à -8Celcius, sans me recharger, et j'ai consommé 8.0 litres d'essence sur 162km, ce qui donne une consommation nette de 5.0l/100km en condition hivernale avec la Volt chargée: 2 adultes, 2 enfants et le matériel de ski alpin pour tout ce beau monde.
Le même trajet avec mon Grand Caravan 2010 qui fait du 13l/100km aurait consommé 21.1 litres.
C'est intéressant.
Premièrement je suis agréablement surpris de voir que tu as obtenu 4.6L/100km au retour de Sarnia. Probablement autour de 5L/100km pour la portion en mode essence.
Pour ton trajet d'hier, tu dis 5.0L /100km pour 162km hier soir.
disons que tu as fait les 50 premiers km en mode électrique (est-ce que ça a du sens?) il reste 112km pour 8L. Donc un chiffre de consommation sur route à -8 deg C d'environ 7.1L/100km.
C'est pas mal intéressant. Ce n'est pas "exceptionnel" mais ce n'est pas mauvais non plus.
Pourquoi ne t'as tu pas rechargé à Bromont ?
Pour ce voyage, si on considère les 50 premiers km en mode électrique, ça donne 50/162 *100 = 31% en mode électrique.
C'est sur que c'est beaucoup mieux qu'un grand caravan... mais même avec la portion électrique, c'est plus que mon insight ;)
Cela dit, avec le temps froid, ma Volt a eu le moteur qui a démarré plusieurs fois pour cause de température basse. Le chauffage fonctionnait également et l'arrêt de plusieurs heures pour faire du ski a demandé un redémarrage moteur pour cause de température basse qui a également consommé. (Faire la même distance sans l'arrêt aurait été plus économique en essence). Ainsi, j'ai pu faire 41.4km en mode électrique et 121.2km en mode essence, ce qui a consommé 8.00litres, donc la portion essence a une moyenne de 6,6 l/100km.
Les conditions du 27 Mars étaient beaucoup plus clémentes, avec une température dans les 15-20 degrés.
Est-ce préférable d'être en mode "ECO" et régler la température à la plus basse possible tolérable, et que le moteur à essence démarre souvent à cause de la faible température pour réchauffer la batterie...
Ou être en mode "comfort" à 23 degrés pendant la portion qu'on est sur la batterie, et ainsi que la batterie fasse moins de kilométrage avant d'être "vidée" mais que le moteur à combustion démarre également moins souvent pendant cette portion.
Avez-vous fait les tests? Qu'est-ce qui est le plus efficient? J'habite Granby et je dois parfois aller sur la Rive Sud donc un trajet similaire au vôtre (Brossard- Bromont)
Ce n’est pas 55% que tu as réussis à inventer, mais bien 49%, voici ton propre commentaire : http://roulezelectrique.com/a-propos/#comment-7805
Tu as écrit : « Il ne peut pas avoir confondu avec la prius, c’est un peu n’importe quoi de penser ça… »
http://roulezelectrique.com/a-propos/#comment-7683
Alors, tu as construit un scénario mirobolant pour supporter une thèse que ne se tient pas.
Ton scénario devrait se comparer à la masse, et non pas, à un seul individu fictif.
La Chevrolet Volt est très économique sur l’essence aussi !
Consulte le message de Jonathan, dans la section « À propos : Donc pour résumé 1857km à 120km/h, 40km sur la batterie et un très bon 6.71l/100. », deux adultes, deux enfants et la valise pleine…
Alors, de présumer que les usagers utilisent une autre voiture, pour faire leurs longues distances, alors que c’est le plus important avantage d’avoir une Volt au lieu d’une Leaf, cela c’est vraiment n’importe quoi.
En mettant tous tes efforts pour supporter la thèse de Protégez-Vous, tu arrives à 1800 km sur la route en mode électrique, soit 225% fois plus que le 800 km de Protégez-Vous.
Voici ce que Protégez-Vous a écrit sur la Chevrolet Volt dans son article du mois d’Août 2012 : « environ 65 km sans consommer un litre d’essence, peu importe le style de conduite pratiqué et l’intensité du l’utilisation du climatiseur ».
Alors, concernant le 73% électrique en Ville, sur les 11000 km, que tu admets être un peu bas, c’est aussi très difficile à supporter.
Le 11000 km en ville implique possiblement 42.3 km/jour de semaine (11000/(52*5)). À 42.3km en ville, donc à une vitesse réduite de 50 et 70 km/h, la Volt est capable de les faire à 100% en mode électrique, non pas uniquement 73%, comme tu l’explique !
On ne peut pas jouer avec les chiffres, sans affecter les moyennes, les %, etc.
Tu as tenté de construire le pire des scénarios pour arriver à supporter les hypothèses de Protégez-Vous, dans son article comparatif du mois de Septembre 2012, et tu n’y arrive même pas !
Pourquoi tu n’admets pas tout simplement, qu’ils se sont trompés, sans aucun doute possible !?
Et qu’il a effectivement confondu, la Prius Plug-In avec la Volt. Si non, aucun scénario n’explique, pour un usage de masse, les chiffres qu’ils ont utilisés.
C’est bien plus respectueux de dire qu’ils se sont trompés, que de dire qu’ils ont faussé les données !
Je remets encore ma conclusion :
En conclusion, je reviens à mon explication de départ. Ils sont enchantés des véhicules électriques, mais quand vient le temps de les comparer aux voitures à essence, ils ne comprennent pas bien tous les paramètres des véhicules électriques.
De plus, ils comparent pratiquement toujours avec des véhicules moins luxueux, donc à prix moindre.
Dernièrement j'ai fait un voyage d'une distance de 500km et j'ai consommé du carburant pour 5.5L/100km à 100 /110 km . Donc , la conversion en milles équivaut au dessus de 50m au gallon. Je suis pleinement satisfait étant donné que j'utilise ma voiture en grande majorité urbain. Je prévois que l'été prochain je devrais être constamment en mode électrique. Pour ma part c'est excellent.
Au plaisir .
283 pour le gallon canadien et 235 pour le gallon américain (celui que nos Volts donnent sur l'écran).
Si votre consommation est de 10 litres/100 km, alors prenez 283 ÷ 10 = 28,3 milles/gallon canadien, ou 235 ÷ 10 = 23.5 milles/gallon américain.
L'inverse est aussi vrai: si vous consommez 28,3 milles/gallon canadien, alors: 283 ÷28,3 = 10 litres/100 km.
Pour les proprios de Volt, il faut plutôt utiliser une consommation de 1 litre/100 km, ce qui donne 283 milles/gallon canadien ou 235 milles/gallon américain.
Bonne année 2013 à tous.
C'est effectivement impressionnant.
Est ce que votre Volt est la seule voiture que vous utilisez ?
J'aimerais bien pouvoir voir la différence entre les gens qui ont seulement la volt et ceux qui ont deux voitures sur voltstats.
Voici quelques commentaires sur ton commentaire.... :)
Je le répète, je n'ai pas lu l'article de protégez vous, je ne l'ai pas trouvé accessible sur le web.
Je sais que j'avais calculé 49% électrique, mais dans le présent commentaire j'ai dis 55% pour ne pas pousser trop loin et diminuer un peu les longs trajets routiers (je considère quand même que c'est beaucoup 16 voyages de 500 km, alors j'ai baissé à 12 environ... Sans refaire les calculs)
Scénario mirobolant : une douzaine de longs trajet par année... Je ne crois pas que ce soit mirobolant.... Mais ce n'est pas basé sur grand chose non plus. Mais je n'ai jamais dis non plus c'était un scénario correspondnt a la majorité des gens.
Je ne crois juste pas la thèse de confondre deux véhicules lors de l'analyse, c'est tout.
À propos du message de Jonathan, 6.7 l par 100km sur route, c'est exactement ce que je pense aussi, c'est bien, mais pas exceptionnel. Et ça prouve un peut mon point, sur un long voyage, même si la consommation est bonne, le trajet se fait en mode à essence majoritairement, donc avec un 1800 km à essence, c'est sur d'être à 90-95 %electrique... La preuve, Jonathan semble être à 57%electrique sur voltstats... (Si c'est le bon )
Pour le 73%, c'est peut être un peu bas, mais ton explication de moyenne à 42 n'est pas parfaites émet valide car par exemple une journée que la personne ne roule pas et le lendemain le double, par exemple, ce ne sera pas 100% électrique malgré la moyenne à 42 km.... Mais bon, je ne crois pas qu'il y ai beaucoup de discussion à faire sur ce point...
Bref, je suis pour la Volt ( plus que les pures électriques) mais je crois qu'il faut bien regarder les faits et faire notre propre analyse pour voir si ça nous convient. Avec le concept des voitures plug in, il est très difficile de généraliser pour "la masse"
Exemple, dans mon cas, 30 km aller et 30 km retour, sans pouvoir se brancher au travail, l'été, ce serait possiblement 100%électrique, l'hiver, probablement 50-70% électrique...
Et je fais plusieurs fois des aller retour de 120-120 km dans une année, donc à un éventuel 50 %electrique...
Donc je serais probablement globalement à 65% électrique j'imagine...
Bonne journée!
Wow, c’est très bien.
Tu es passé du 44% en mode électrique de l’article Protégez-Vous, à 49% le 19/12/2012, à 55% ce midi, et maintenant à 65%.
C’est tout de même une très bonne évolution. Lolll
Protégez-Vous se devait de faire ses comparaisons avec la majorité des gens. GM a conçu ce véhicule pour la majorité des gens…
Oui, mirobolant, puisque tu as toi-même jugé que 16 voyages de 500km c’était beaucoup, et que c’était pousser trop loin…
Pour ce qui est de la confusion des deux véhicules, je te rappel le commentaire positif de l’auteur : « Possibilité de parcourir de 20 à 65 km en mode tout électrique »
Le 20 km c’est la Prius Plug-In, et le 65 km c’est la Volt.
J’ajoute le commentaire négatif de l’auteur : « Recharge longue à domicile (de 1 h 30 à 5 h à 220 volts, et de 3 à 12 h à 110 volts) »
À 220 volts : Le 1h30 c’est la Prius Plug-In, et le 65 km c’est la Volt.
À 110 volts : Le 3h c’est la Prius Plug-In, et le 12h c’est la Volt.
C’est écrit « NOIR SUR BLANC » qu’il a confondu les deux véhicules ! Mais bon…
Je ne veux pas mettre de liens vers cet article médiocre ici. Sauf que même si tu étais membre de Protégez-Vous, tu n’arriverais probablement plus à trouver l’article en question. J’ai bien essayé de la retrouver avec les mots : Volt, Skyactiv, Leaf, ainsi qu’avec le titre de l’article, mais je n’y arrive plus. J’ai consulté l’article des dizaines de fois, avant d’ajouter mes commentaires. Je le retrouvais très facilement, avec n’importe laquelle de ces recherches.
Toutefois, j’arrive encore à consulter l’article en faisant la recherche sur google.ca, avec le nom de l’article. Assez surprenant tout de même !
Si tu veux une copie de l’article, je te donnerai un lien si tu me contact sur : furtif_7@hotmaill.com
J’ai enfin ma Volt 2013 depuis le 21 décembre 2012. Je débute par la pire saison, puisque je dois affronter les températures très froides de ces derniers jours, jusqu’à -16 degrés dans ma région du Bas St-Laurent. Les déplacements de nuit sont plus froids, mais le temps de fêtes oblige… J’ai quand même pu faire des déplacements uniquement en mode électriques, quand il faisait plus de -10 degrés. C’est une sensation très plaisante. On peu alors s’en donner à cœur joie sur les accélérations, puisqu’il nous reste des réserves électriques, très peu couteuses…
J’ai aussi fait uniquement 42 km en mode électrique, un peu comme François, dans son voyage au centre de ski Bromont. Mais c’est l’hiver et je respecte tout de même le barème de GM qui est de 40 à 80 km ! Et quand la batterie est vide, avec ces basses températures, la consommation d’essence est aussi plus élevée. Près de 7l/100km, à 100km/h, sur des routes secondaires, sans trop faire attention aux accélérations pour les dépassements.
Je trouve que c’est tout de même très bien, 7l/100km sur le mode essence, qui ne doit servir que quand la batterie est vide, et avec ces températures très froides.
C’est encore mieux que les résultats de Protégez-Vous, avec la Mazda-3-skyactiv-2012, quand ils l’on testé en Mars 2012. Ils ont obtenu 7,4 L/100 km sur deux parcours menés strictement sur l’autoroute et des routes secondaires. Ils ont aussi obtenu un résultat de 9,8 L/100 km en conduite mixte ville/route au volant de la version GS SkyActiv automatique. Mais quand ils ont comparé la Mazda Skyactiv avec la Volt et la Leaf, ils n’ont pas tenu compte de ces consommations, pourtant bien réelles.
Salutations Philippe et passe une bonne année 2013, futur propriétaire d’une Volt ! Lolll
Je comprends peu l'hésitation de Philippe à référer à une moyenne de masse pour qualifier la Volt, alors que toutes les statistiques de masse servent a l'élaboration de produit et solution pour toute l'industrie qui ne personnalise par segment raffiné que pour des produits adapté.
La Volt est un produit adapté et l'usage généralisé qu'en font leurs propriétaires fait foi de tout.
Donc, oui il faut se référer à ces tendances pour établir une norme, bien qu'individuellement ont peu adapter le modèle, sans le travestir, toutefois.
Psst Hier allez-retour dans le nord 81 km aller puis retour tout électrique au chaud (sauf un 25 km mal planifié) Vive la Leaf! LOL
Bref, le ¨one size fits all¨ n'existe pas vraiment plus dans le cas d'une voiture.
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J'estime ma Volt est bien adapté à mon usage personnel: 90% de mes déplacements se font en mode électrique seulement, une moyenne combinée de 0.684L / 100 Km (ou 83.1L / 12,159 Km, plus si j'avais eu le paramètre -10C des 2013 !!) depuis son acquisition, propulsé par des hydro-électrons pratiquement 100% hors période d'hiver en commutant mes 65Km aller/retour au travail. Sur l'autoroute en mode prolongation d'autonomie, sa consommation a été environ 6-6.5L / 100km lors de mes aller/retour 1 jour de 500Km mais mon plus récent était avant de vraies températures d'hiver =)
J'ai eu 2x le message de maintenance du moteur à combustion cet été, celui qui apparait après 6 semaines (oui, 42 jours consécutifs) sans avoir démarrer une seule fois...
Mais une Volt est une Volt, non?
Le cosmétique peut bien changer, les fondamentaux demeure dans le développement du produit, autonomie, fonctionnement, structure, motorisations, frein, transmission, suspension, capacité de chargement, poids à quelques kilos près, garantie, etc., etc.
La beauté de notre monde est de personnalisé des produits de masse qui sont intrinsèquement identique.
Désolé de briser des illusions.
C'était une analogie seulement. Mon point est qu'avant de s'acheter un véhicule, quel qu'il soit, on se doit d'analyser ses besoins et ses ressources. ¨Jack of all trades, master of none¨ Aucun véhicule ne convient parfaitement à tous nos besoins, en toutes occasions, il s'agit toujours d'une forme de compromis, pour lequel on se doit de choisir le meilleur, le plus adapté à notre propre usage, que ce soit un 100% électrique, à autonomie prolongée, hybride rechargeable ou non, diesel, etc, etc.. et de la couleur de ton choix ;-)
Meilleurs souhaits !
Fuel Economy: 1 L/100 km
Electric Consumption: 31 kW-hr/100 km
Electric Kilometres: 914
Gas Kilometres: 163
Total Kilometres: 1,076
Percentage on Electric: 85 %
Donc si on regarde juste LE long trajet, on n'a pas un portrait juste de la situation. Il faut se rappeller que plus de 80% des déplacements sont sur de courtes distances. Mes statistiques de décembre le montrent. Je ne connais pas beaucoup de voitures qui vont consommer du 1l/100km...
electrique conso :27 kw-hr/100Km
elect Km :886
Gaz Km :21
Total:907
% électrique ce mois -ci :98 %
Donc si j'avais utilisé ma voiture qui est remisée pour l'hiver (Mercedes Benz B200 Turbo)pour les mêmes déplacements j'estime qu'il aurait fallu faire un don à Pétro Can de qq 152 $ .
Cela fait 3.22km/kWh. C'est donc vrai que tu as le pied pesant.
La Leaf me donne entre 5.4km à 7.8km/100 km selon la saison.
Mais je n'ai pas le pied très nerveux.
Si on mets le chauffage en mode confort à une température de 23C, la batterie va garder suffisamment chaud le dexcool pour éviter de redémarrer le moteur à essence. C'est excellent pour de courts trajets, afin d'éviter de consommer de l'essence inutilement. Évidemment, cela augmente le nombre de kWh par km parcouru.
Je n'ai donc pas le pied si pesant que cela, mais plus le mode "confort" utilisé régulièrement! :-)