Propulser le Québec par l’électricité : plan complet!
- Écrit par Roulez Électrique
- Le 09/10/2015
- 27 Commentaires
- annonce, loi zéro émission, norme VZE, Plan d'Action en électrification des transports 2015-2020, Propulser le Québec par l'électricité, Rabais de 8000$
- Catégories: Électrification des Transports, Loi ZÉRO ÉMISSION AU QUÉBEC, Politique, Voitures électriques
Le site Web officiel du Plan d’action en électrification des transports du gouvernement du Québec est maintenant en ligne : cliquez ici!
À retenir :
– Le rabais de 8000 $ sera conservé jusqu’en 2020 (jusqu’à ce qu’il y ait 100 000 VÉ sur nos routes)
– Le gouvernement va de l’avant avec une norme VZE (véhicule zéro émission) – détails à venir
– Aide à l’industrie entourant le véhicule électrique
– Mesures incitatives, comme les voies réservées, les péages et traversiers gratuits
Si vous souhaitez télécharger le plan complet : http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2015/10/CIAO-047-MTQ-LGS-RapportFRv5.pdf.
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éventuellement se traduire par l’adoption d’une norme VZE.'' Ça me semble bien hypothétique. J'ai hâte de lire tes détails Sylvain Juteau.
Bien content aussi de de la subvention à l'achat de véhicules électriques de 8000$ jusqu'à la cibles de 100 000 voitures visée pour 2020. Encore là, je n'ai rien trouvé dans le pdf. On dirait que je veux le voir pour le croire.
Merci de nous tous Sylvain pour ta couverture de cet événement,
Je recopie le même commentaire que l'autre article:
Une norme n'est pas une loi.
L'élément de contrainte ou d'obligation à être conforme est absent.
C'est une incitation a se conformer à une norme que l'on souhaite devenir pratique courante, mais cela n'oblige pas les récalcitrant a s'y conformer dans le temps ou le lieu.
C’est un chien sans dent. Jappe toujours mon pitou!
C'est la manière libérale de faire, ou de laisser faire, avec incitation à mieux faire, mais ce n'est pas une loi pour véhicule sans émissions.
En clair, cela n'est rien d'autre que d'espérer que les manufacturiers adoptent des comportements et initiatives plus propres.
Considérant le scandale VW et tous les autres encore cachés, je demeure tout à fait critique de l'utilité d'une norme par rapport au succès incontestable d’une loi.
Que l’on se rappelle les promesses faites depuis des lunes par les fabricants d’améliorer la performance environnementale de leur véhicule sans grand succès.
Les temps ont-ils changé?
Pour ce qui est de la politique, j’en doute fortement!
Une subvention pour 100,000 véhicules couterait 800 millions... et il faut payer les autres parties du programme.
Alain D.
Est-ce qu'il y a un changement pour le rabais de 4,000$ quand la batterie est plus petite?
Sans changement
=< 5 kWh < 10 kWh prendrait fin le 1 janvier 2016
=< 10 kWh < 15 kWh prendrait fin le 1 janvier 2017
Ce qui me choque le plus, aujourd'hui, c'est la désinformation de tout bord, tous coté.
Benoit Charrette qui répond a la question: est-ce possible que les gens recharge leur voiture à la maison?
Sa réponse: Certain le fond!?!???!!! J'en croyais pas mes oreilles! Le meme chroniqueur automobile qui, cet été à 98,5, répondant a la question, Une Tesla, c'est-tu bon ça? Il a répondu que c'était pas pire mais que le pack de batterie couterais $50,000 à remplacer dans 8 ans. Le pauvre homme me semble dépassé.
Un autre sur 98,5 qui a dit être aller chez un concessionnaire Ford pour se faire dire qu'ils en avait pas en stock, bon c'est chez Ford, Gm n'est pas beaucoup mieux sauf Bourgeois Chevrolet, peut-être mais la cerise est arrivé quand ils ont vérifié le prix de remplacement des batteries parce que, disent-il, au bout de huit ans, les batterie sont fini.... $19,000 pour les batteries dans huit ans pour une Ford Focus!!!
C'était la valse de la désinformation et c'est dommage, c'était une belle occasion de remettre les pendules à l'heure...
Effectivement, tous n'achèteront pas les voitures donnant droit à la subvention maximale. Mais si je me fie à la synthèse du plan https://www.mtq.gouv.qc.ca/centredocumentation/Documents/salle-presse/2015/2015-10-09%20Electrification%20transports/Synthese%20-%20Plan%20action%20en%20electrification%20des%20transports%202015-2020.pdf, le budget prévu pour le programme «Roulez électrique» s'élève à 93 M$, ce qui représenterait l'incitatif maximal de 8000 $ pour environ 11 600 véhicules.
Effectivement, cette somme pourrait servir à payer 80 000 subventions de 500 $ pour des hybrides standard et 13 250 subventions de 4000 $
(80000 * 500)+(13250*4000) = 93 M
En élargissant la définition de VE aux Prius de ce monde, le gouvernement pourrait alors spinner qu'il a mis 100 k véhicules sur la route. Cependant, il faut admettre que la prolongation du programme serait décevante pour les lecteurs de ce blogue, si telle était l'intention du gouvernement...
Pour un véhicule de 40 000$, le coût net de la subvention est de 4 010$.
Et ainsi de suite.
A 80 000$ pour une Tesla, le remboursement est nul en absolu.
Comme la moyenne sera inférieure de loin à 8 000$ de coût net, il faudrait plutôt prendre le coût total du programme de remboursement à l'achat pour véhicule léger individuel divisé par l'objectif de 100 000 véhicules.
Le problème est que ce budget provient du programme roulez électrique et pour l’instant est établi à 93 millions, mais pour la période 2015-2017.
Il faut cependant déduire de ce fond la part de remboursement octroyé à l’installation de borne individuelle pour les propriétaires privés.
Je ne sais pas comment sera ajouté les sommes manquantes et personne ne sait précisément comment le gouvernement rendra ces budgets en vase communiquant en cours de route selon l’atteinte ou non des objectifs pré établi par mesure.
Tout cela est bien intéressant, bien qu'académique. Les fonds prévus pour le programme «Roulez électrique» proviennent du Fonds vert, financé par la taxe carbone.
L'éventuelle récupération des coûts par la TVQ (la TPS, elle, s'en va directement à Ottawa, sans passer par GO et sans réclamer 200 $), s'en ira au Fonds consolidé et sera dépensée dans n'importe quelle mission du gouvernement.
Maintenant qu'il est clair qu'on se dirige vers un kwh à 100$, j'ai l'impression qu'on pourra se passer de la subvention (ou la réduire) dès 2018.
Sinon, il faudrait passer à la 2 e étape: un vrai programme malus-bonus qui serait autofinancé.
Maintenant qu’il est clair qu’on se dirige vers un kwh à 100$, j’ai l’impression qu’on pourra se passer de la subvention (ou la réduire) dès 2018.''
+100
Dac pour le bonus-malus.
On le sait, après le rabais à l'achat de VE, une loi "zéro émission" serait ce qui favoriserait le plus la transition des véhicules thermiques au tout électrique ou au hybride, mais notre premier ministre se préoccupe d'abord de l'impact qu'un tel choix aurait sur l'économie de l'Ontario, et ce faisant il n'agit pas comme le leader de l'électrification des transports qu'il devrait être au Canada , il perd du temps à attendre que l'Ontario fasse d'abord son choix. Ce n,est pas en agissant comme ça qu'on pourra utiliser l'électrification des structurer pour structurer l'économie du Québec... c'est pas le temps d'aller lentement !
le déploiement des V.E. ce sont des mesures concrètes, comme accès aux voies réservées,
l'accès limité aux V.E. a certain secteurs des ville, un nombre de place de stationnement et de bornes suffisant, un pourcentage minimum obligatoire des places de stationnement en entreprise avec borne de recharge. Obligation dans le code du bâtiment d'un minimum d'une borne par logement.
Un jour les pétrosaure seront pointé du doigt.
"RÉVISION DU CODE DE CONSTRUCTION POUR PRÉVOIR L’INSTALLATION DE BORNES DE RECHARGE DANS LES CONSTRUCTIONS RÉSIDENTIELLES NEUVES"
"Le ministère des Transports proposera un projet de règlement modifiant le Code de construction pour rendre obligatoire, pour les petits bâtiments d’habitation, l’infrastructure de câblage nécessaire à l’installation de bornes de recharge pour les véhicules électriques."
Jean Santerre et moi l'avons souvent réclamé... Malheureusement, cette modification ne toucherait que les petits bâtiments, soit au plus 3 étages, je pense.
C'est un début parce que le vrai défi serait pour le multifamilial de grande dimension. à suivre ...
J'affirmerais pas ça de même moi...
Il n'y a rien d'écrit de tel dans le rapport. Au mieux à la page 26 on parle de réévaluer le tout etc...
Et même si ça a été dit, c'est pas écrit. Ça vaut rien.
Et sur le site du programme roules électrique ça dit bien 31 déc 2016...
Et comme plusieurs dans les commentaires précédents, j'arrive au mêmes calculs que c'est impossible ça prendrait quasiment 2x le budget total etc....
Il serait temps que Sylvain Juteau réponde qqch à tout le monde ici!