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Propulser le Québec par l’électricité : plan complet!

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Propulser le Québec par l’électricité : plan complet!

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 09/10/2015
  • 27 Comments
  • annonce, loi zéro émission, norme VZE, Plan d'Action en électrification des transports 2015-2020, Propulser le Québec par l'électricité, Rabais de 8000$

Le site Web officiel du Plan d’action en électrification des transports du gouvernement du Québec est maintenant en ligne : cliquez ici!

À retenir :

– Le rabais de 8000 $ sera conservé jusqu’en 2020 (jusqu’à ce qu’il y ait 100 000 VÉ sur nos routes)

– Le gouvernement va de l’avant avec une norme VZE (véhicule zéro émission) – détails à venir

– Aide à l’industrie entourant le véhicule électrique

– Mesures incitatives, comme les voies réservées, les péages et traversiers gratuits

Si vous souhaitez télécharger le plan complet : http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2015/10/CIAO-047-MTQ-LGS-RapportFRv5.pdf.

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27 Comments

OLEAF
Voies réservées ! Ils parlent pas de l,autoroute 20 dir est de Dorval a ville St-Pierre?
Jérémie Olivier
De bonnes nouvelles. Pour ce qui est de la loi zéro émission, tout ce que j'ai trouvé se trouve à la page 15 du PDF. '' Cette approche pourrait éventuellement se traduire par l’adoption d’une norme VZE.'' Ça me semble bien hypothétique. J'ai hâte de lire tes détails Sylvain Juteau. Bien content aussi de de la subvention à l'achat de véhicules électriques de 8000$ jusqu'à la cibles de 100 000 voitures visée pour 2020. Encore là, je n'ai rien trouvé dans le pdf. On dirait que je veux le voir pour le croire. Merci de nous tous Sylvain pour ta couverture de cet événement,
    Sebbart
    Une norme, cest pas une loi, y a une crosse..
      Jean Santerre
      Exact! Je recopie le même commentaire que l'autre article: Une norme n'est pas une loi. L'élément de contrainte ou d'obligation à être conforme est absent. C'est une incitation a se conformer à une norme que l'on souhaite devenir pratique courante, mais cela n'oblige pas les récalcitrant a s'y conformer dans le temps ou le lieu. C’est un chien sans dent. Jappe toujours mon pitou! C'est la manière libérale de faire, ou de laisser faire, avec incitation à mieux faire, mais ce n'est pas une loi pour véhicule sans émissions. En clair, cela n'est rien d'autre que d'espérer que les manufacturiers adoptent des comportements et initiatives plus propres. Considérant le scandale VW et tous les autres encore cachés, je demeure tout à fait critique de l'utilité d'une norme par rapport au succès incontestable d’une loi. Que l’on se rappelle les promesses faites depuis des lunes par les fabricants d’améliorer la performance environnementale de leur véhicule sans grand succès. Les temps ont-ils changé? Pour ce qui est de la politique, j’en doute fortement!
    Alain Desmarchais
    Je ne crois pas que la subvention sera de 8,000.00 $ jusqu'à ce qu'il y ait 100,000 véhicules électriques puisque le budget total du projet est de 420.75 millions (page 51 je crois du document PDF). Une subvention pour 100,000 véhicules couterait 800 millions... et il faut payer les autres parties du programme. Alain D.
Jean-Pierre Martel
Il n'est pas fait mention dans le document que la subvention de $8000 est prolongée jusqu'en 2020. Cette information demande donc à être confirmée.
    S.P.
    Elle l'a été par le premier ministre lui même lors de la conférence de presse.
      Al S
      Donc, le rabais de 8,000$ pour les VÉ dont la batterie est >= 15 kWh est prolongé. Est-ce qu'il y a un changement pour le rabais de 4,000$ quand la batterie est plus petite? Sans changement =< 5 kWh < 10 kWh prendrait fin le 1 janvier 2016 =< 10 kWh < 15 kWh prendrait fin le 1 janvier 2017
        André Bastien
        • Oct 11 2015
        On dit aussi que le programme serait réévalué en 2017.
Dominic Sevigny
Les décisions politique ne sont jamais clair à 100%. Ils se donnent toujours la latitude pour revenir en arrière!
Claude Boucher
Si la mesure est conservée jusqu'en 2020, elle pourrait coûter jusqu'à 740 millions $ ((8000$ * (100 000 - 7 500)), soit presque deux fois l'enveloppe totale du plan.
    André Cloutier
    Il n'y a pas de changement pour ce qui est des subventions. A la page 26 du document, intitulé Programme Roulez Électrique, Il est mentionné que l'enveloppe budgétaire est la même que celle prévue le 1 janvier 2012 et bonifiée le 2 décembre 2014 pour un montant total de 93 M. La phrase importante est la suivante: UNE ÉVALUATION DE CETTE MESURE EST PRÉVUE EN 2017, comme déjà établi en 2012. Il n'y adonc rien de nouveau et de sûr que la mesure va continuer jusqu'en 2020...
    Guy Gravel
    M. Boucher, vous présumez que les 1100,000 voitures seront toute des 100% électriques alors que dans la réalité plusieurs de ces voitures ne seront que des hybrides qui se verront appliqué une rabais moindre. Ce qui me choque le plus, aujourd'hui, c'est la désinformation de tout bord, tous coté. Benoit Charrette qui répond a la question: est-ce possible que les gens recharge leur voiture à la maison? Sa réponse: Certain le fond!?!???!!! J'en croyais pas mes oreilles! Le meme chroniqueur automobile qui, cet été à 98,5, répondant a la question, Une Tesla, c'est-tu bon ça? Il a répondu que c'était pas pire mais que le pack de batterie couterais $50,000 à remplacer dans 8 ans. Le pauvre homme me semble dépassé. Un autre sur 98,5 qui a dit être aller chez un concessionnaire Ford pour se faire dire qu'ils en avait pas en stock, bon c'est chez Ford, Gm n'est pas beaucoup mieux sauf Bourgeois Chevrolet, peut-être mais la cerise est arrivé quand ils ont vérifié le prix de remplacement des batteries parce que, disent-il, au bout de huit ans, les batterie sont fini.... $19,000 pour les batteries dans huit ans pour une Ford Focus!!! C'était la valse de la désinformation et c'est dommage, c'était une belle occasion de remettre les pendules à l'heure...
      Claude Boucher
      @M. Gravel, Effectivement, tous n'achèteront pas les voitures donnant droit à la subvention maximale. Mais si je me fie à la synthèse du plan https://www.mtq.gouv.qc.ca/centredocumentation/Documents/salle-presse/2015/2015-10-09%20Electrification%20transports/Synthese%20-%20Plan%20action%20en%20electrification%20des%20transports%202015-2020.pdf, le budget prévu pour le programme «Roulez électrique» s'élève à 93 M$, ce qui représenterait l'incitatif maximal de 8000 $ pour environ 11 600 véhicules. Effectivement, cette somme pourrait servir à payer 80 000 subventions de 500 $ pour des hybrides standard et 13 250 subventions de 4000 $ (80000 * 500)+(13250*4000) = 93 M En élargissant la définition de VE aux Prius de ce monde, le gouvernement pourrait alors spinner qu'il a mis 100 k véhicules sur la route. Cependant, il faut admettre que la prolongation du programme serait décevante pour les lecteurs de ce blogue, si telle était l'intention du gouvernement...
Pittet Jean-Marc
Cela ne leur coûte pas 8000$, ce montant est déduit après avoir taxer le produit, le coût réel est autour de 7000$ pour le gouvernement provincial, que cet incitatif soit renouvelé est la meilleure mesure de ce plan, le consommateur en sort gagnant et le gouvernement égalant.
    Jean Santerre
    Si c'est pour un véhicule de 30 000$, le 8 000$ appliqué après taxes ne leur coûte que 5007$. Pour un véhicule de 40 000$, le coût net de la subvention est de 4 010$. Et ainsi de suite. A 80 000$ pour une Tesla, le remboursement est nul en absolu. Comme la moyenne sera inférieure de loin à 8 000$ de coût net, il faudrait plutôt prendre le coût total du programme de remboursement à l'achat pour véhicule léger individuel divisé par l'objectif de 100 000 véhicules. Le problème est que ce budget provient du programme roulez électrique et pour l’instant est établi à 93 millions, mais pour la période 2015-2017. Il faut cependant déduire de ce fond la part de remboursement octroyé à l’installation de borne individuelle pour les propriétaires privés. Je ne sais pas comment sera ajouté les sommes manquantes et personne ne sait précisément comment le gouvernement rendra ces budgets en vase communiquant en cours de route selon l’atteinte ou non des objectifs pré établi par mesure.
      Claude Boucher
      Messieurs, Tout cela est bien intéressant, bien qu'académique. Les fonds prévus pour le programme «Roulez électrique» proviennent du Fonds vert, financé par la taxe carbone. L'éventuelle récupération des coûts par la TVQ (la TPS, elle, s'en va directement à Ottawa, sans passer par GO et sans réclamer 200 $), s'en ira au Fonds consolidé et sera dépensée dans n'importe quelle mission du gouvernement.
Vincent Dussault
Le but de la subvention de 8 000 $ est d'amener une masse critique de VÉ sur le marché. Je crois que le nombre visé est 15 000. 100 M $ = 12 500 * 8 000 $. Ça me semble raisonnable comme masse critique. Maintenant qu'il est clair qu'on se dirige vers un kwh à 100$, j'ai l'impression qu'on pourra se passer de la subvention (ou la réduire) dès 2018. Sinon, il faudrait passer à la 2 e étape: un vrai programme malus-bonus qui serait autofinancé.
    Guy Gravel
    ''Le but de la subvention de 8 000 $ est d’amener une masse critique de VÉ sur le marché. Je crois que le nombre visé est 15 000. 100 M $ = 12 500 * 8 000 $. Ça me semble raisonnable comme masse critique. Maintenant qu’il est clair qu’on se dirige vers un kwh à 100$, j’ai l’impression qu’on pourra se passer de la subvention (ou la réduire) dès 2018.'' +100 Dac pour le bonus-malus.
Claude Lafontaine
Loi VZE, P.Couillard a mentionné qu'il y pensait, mais il a comme stratégie d'inciter l'Ontario à y aller aussi en même temps que le Québec, le HIC c'est que du même souffle P.Couillard ajoute : " La fabrication et l'assemblage de véhicules traditionnels représentant une proportion importante de l'économie Ontarienne, pas certain qu'ils vont choisir de nous suivre " On le sait, après le rabais à l'achat de VE, une loi "zéro émission" serait ce qui favoriserait le plus la transition des véhicules thermiques au tout électrique ou au hybride, mais notre premier ministre se préoccupe d'abord de l'impact qu'un tel choix aurait sur l'économie de l'Ontario, et ce faisant il n'agit pas comme le leader de l'électrification des transports qu'il devrait être au Canada , il perd du temps à attendre que l'Ontario fasse d'abord son choix. Ce n,est pas en agissant comme ça qu'on pourra utiliser l'électrification des structurer pour structurer l'économie du Québec... c'est pas le temps d'aller lentement !
Richard Drouin
Les bonus et malus, ne sont que des incitatifs de démarrage, pour vraiment encourager le déploiement des V.E. ce sont des mesures concrètes, comme accès aux voies réservées, l'accès limité aux V.E. a certain secteurs des ville, un nombre de place de stationnement et de bornes suffisant, un pourcentage minimum obligatoire des places de stationnement en entreprise avec borne de recharge. Obligation dans le code du bâtiment d'un minimum d'une borne par logement. Un jour les pétrosaure seront pointé du doigt.
André Bastien
Un point important du Plan d'action gouvernemental: "RÉVISION DU CODE DE CONSTRUCTION POUR PRÉVOIR L’INSTALLATION DE BORNES DE RECHARGE DANS LES CONSTRUCTIONS RÉSIDENTIELLES NEUVES" "Le ministère des Transports proposera un projet de règlement modifiant le Code de construction pour rendre obligatoire, pour les petits bâtiments d’habitation, l’infrastructure de câblage nécessaire à l’installation de bornes de recharge pour les véhicules électriques." Jean Santerre et moi l'avons souvent réclamé... Malheureusement, cette modification ne toucherait que les petits bâtiments, soit au plus 3 étages, je pense. C'est un début parce que le vrai défi serait pour le multifamilial de grande dimension. à suivre ...
    Simon Chamberland
    Cette mesure aurait due être prise il y a 4 ou 5 ans. Combien de maisons ou d'immeubles furent construits depuis sans que le câblage en soit fait ? C'est une mesure à coût nul pour le gouvernement, et pour le multirésidentiel (appartements, condos), tellement plus facile à faire durant la construction.
      André Bastien
      Est-ce que vous pensez qu'il faudrait le redemander au gouvernement pour le multifamilial de plus grande dimension?
        Simon Chamberland
        • Oct 18 2015
        Je ne sais pas. Je n'ai aucune idée des contraintes techniques et coûts impliqués.
Alex Maltais
"Le rabais de 8000 $ sera conservé jusqu’en 2020 (jusqu’à ce qu’il y ait 100 000 VÉ sur nos routes)" J'affirmerais pas ça de même moi... Il n'y a rien d'écrit de tel dans le rapport. Au mieux à la page 26 on parle de réévaluer le tout etc... Et même si ça a été dit, c'est pas écrit. Ça vaut rien. Et sur le site du programme roules électrique ça dit bien 31 déc 2016... Et comme plusieurs dans les commentaires précédents, j'arrive au mêmes calculs que c'est impossible ça prendrait quasiment 2x le budget total etc.... Il serait temps que Sylvain Juteau réponde qqch à tout le monde ici!

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