Premier entretien de ma LEAF chez le concessionnaire pour ses 12 000 km
- Écrit par Jean-Claude Cousineau
- Le 16/09/2015
- 14 Commentaires
- Belvedere Nissan, Borne EVduty, Écosolaris, entretien, Nissan LEAF, témoignage
- Catégories: Voitures électriques
En août dernier, l’odomètre de ma Nissan LEAF 2013 SV a franchi le cap des 12 000 km après environ un an de conduite. Le 17 août, j’ai donc fait effectuer le premier entretien recommandé par Nissan.
J’ai donc pris rendez-vous chez le concessionnaire Belvedère Nissan à Saint-Jérome, qui est situé à moins de 5 minutes des bureaux d’Écosolaris, compagnie pour laquelle je travaille. Comme ma LEAF a été achetée chez Germain Nissan à Donnacona, ce n’était évidemment pas une option d’y faire effectuer l’entretien. 🙂
La Nissan LEAF de Belvédère Nissan
C’est en voyant passer la Nissan LEAF de Belvédère Nissan à quelques reprises devant nos bureaux que j’ai découvert l’existence de ce concessionnaire il y a quelques semaines. Cela m’a amené à aller rencontrer le conseiller spécialisé dans la vente de la LEAF, Marc-André Boyer, afin de lui mentionner qu’Écoslaris offrait les bornes de recharge EVDuty ainsi que différents accessoires et que ce serait évidemment apprécié s’il pouvait aviser ses clients de notre existence en leur remettant notre carte promotionnelle.
Voici en quoi consiste l’entretien de 12 000 km de la LEAF:
Ma LEAF qui fait son entrée dans le garage de Belvédère Nissan
En plus de l’entretien recommandé par Nissan, le mécanicien a retiré tous les étriers de frein et a procédé à leur nettoyage en profondeur. Le rendez-vous a duré environ 1h20. Une mise à jour de l’ordinateur de bord a également été effectuée dans le cadre d’une campagne de rappel visant à ajuster la catégorisation des occupants pour le déploiement des coussins gonflables.
Coût total de l’entretien? 126,42 $, taxes incluses, ce qui m’a agréablement surpris car je n’avais aucune idée de ce à quoi je pouvais m’attendre.
Facture détaillée de l’entretien de 12 000 km effectué sur ma Nissan LEAF
Rapport d’inspection multipoints effectué sur ma Nissan LEAF
Selon le calendrier d’entretien de Nissan pour la LEAF, mon prochain entretien devra se faire à 24 000 km. À ce moment, le liquide de frein sera remplacé et le premier test de la batterie sera réalisé. Je vous en donne donc des nouvelles dans environ 6 mois puisque je parcours un peu plus de 2 000 km par mois.
Personnellement, je pense que Nissan exagére son cahier des inspections. Exemple : inspecter les freins à seulement 12 000 kms sur un VÉ? Même sur une voiture à essence les freins vont durer bien plus longtemps que ça.
Personnellement, si j'étais propriétaire d'une Leaf, je ne pense pas que je suivrais le cahier d'entretien de Nissan.
Merci.
Personnellement, je n'ai pas fait et ne ferai pas ceux aux 12000 km, seulement ceux aux 24000 km pour conserver la garantie de la batterie, et question d'avoir une idée de l'état général du véhicule. Je fais environ 40000 km par année, et l'usure de certaines pièces est une question de temps, et non de kilométrage.
Mais à 126 $... Je trouve celle-ci un peu trop cher.
Il faut donc vérifier avec le concessionnaire quel est l'entretien qui sera effectué avant de leur confier le véhicule. Le concessionnaire m'a mentionné qu'il effectuait un nettoyage des freins puisqu'il n'y avait pas de changement d'huile à effectuer et j'étais à l'aise avec cela...
126$ dans le feu
C'est un vol qualifié de la part de ton garagiste.
Ces entretiens recommandés étaient un vol avec les ICE et c'est encore plus un vol avec avec les EV.
Le type a nettoyé tes freins c'est pour passer du temps un peu parce que le reste des inspections c'est seulement un coup d'oeil. Anyway tes freins ne sont pas garantit, si il avait juger qu'ils étaient usés tu aurais payer comme un cochon
LA GARANTIE EST QUAND MÊME VALIDE SANS SES ENTRETIENS.
Faites-en un seul juste avant la fin de la garantie, tous les autres c'est pour vous siphoner du cash.
Les garages me tombent royalement sur les nerds avec ça. C'est du vent purement et simplement
C'est ce qui se passe ici avec les VE's . On évite de freiner fortement afin de régénérer le plus possible en évitant d'activer mécaniquement les plaquettes de frein .
Les glissières qui supportent les plaquettes finissent par rouiller et la rouille on le sait, fait gonfler le métal .Tout ça fini par 'Jammer' .
C'est pourquoi dorénavant , je vais de temps en temps freiner plus fortement (genre Fourrer les Brakes) pour les faire bouger les dites plaquette ,calvette .
On verra à l'usure .....Pardon! ..... on verra avec le temps ,si c'est avantageux ..... ou pas.