La LEAF 2016 aura une batterie de 30 kWh! Plus d’autonomie!
- Écrit par Roulez Électrique
- Le 27/05/2015
- 37 Commentaires
- 30 kWh, autonomie, batterie, Leaf 2016
- Catégories: Batterie, LEAF, Voitures électriques
WOW!! Quelle bonne nouvelle apprenons-nous aujourd’hui sur InsideEVs! La Nissan Leaf 2016 qui sera vendue dès l’AUTOMNE 2015 aura une batterie d’une capacité de 25 % de plus que celle qui se trouve dans la Leaf actuelle! L’autonomie EPA pourrait être de 168-176 km.
Nous savons combien il est important que l’autonomie des VÉ soit améliorée pour l’adoption massive de ceux-ci au Québec. Cela veut donc dire, qu’en hiver, il sera probablement possible de faire un 100 km sans se recharger!
Nissan annonce également que d’autres couleurs seront disponibles pour la Leaf. Est-ce qu’on pourra s’attendre à un ralentissement des ventes de Leaf actuellement en inventaire chez les concessionnaires Nissan? Pour un gros 25 % de plus que les 24 kWh actuels, allez-vous attendre la 2016?
Source : InsideEVs.
Tant qu'à faire le saut, je veux le faire tous électrique!
http://tinyurl.com/GM-Bolt-2016
1) La Bolt n'est pas encore sortie et reste à voir quand elle sera disponible chez les concessionnaires ici.
2) Quelle sera son autonomie réelle versus celle annoncée
3) Quel sera son prix ici
On pourrait dire la même chose de la Volt. Modèle 2016, 20 km d'autonomie supplémentaire ! Attend la Bolt dude. Elle va sortir 6 mois après !
Le form factor de la batterie risque de changer pour le modèle à 300 km. Il faudrait probablement changer la chaîne de montage. J'imagine que Nissan veulent perdre le moins possible avec la chaîne actuelle.
mais étant donné qu'il y a tellement de monde qui attend avec anxiété l'arrivée de cette "percée en matière d'autonomie"" la demande étatsunienne sera majeure et il sera difficile d'avoir cette Bolt avant l'automne 2017 ici au Québec et encore. Donc 2 ans après la Leaf...
moi aussi je serai acheteur de cette vague de VÉ à 300 km et plus (soit la Bolt, la Tesla 3, ou la Leaf 2.0 ) mais en attendant j'ai une Volt et au cours des 8 derniers mois , 10 000 de mes 13 000 kms ont été en mode électrique.
http://insideevs.com/lg-chem-says-ready-supply-300-mile-120-kwh-batteries/
""As for future 200 mile EVs, LG Chem has already signed the deal to power the Chevrolet Bolt EV with next generation battery technology, which will likely arrive in early 2017. ""
Et merde moi qui espérait une vrai bonne nouvelle, de l'odre de 300-320 km d'autonomie. Je m'étais même dégagé une marge de manoeuvre suffisante pour faire le saute sur la leaf 2016 cette automne. Tant pis, je vais conservé ma kia spectra encore un petit bout de temps.
A moins que je n'envisage sérieusement la volt 2016? Mais c'est vraiment le passage à tout électrique qui me bottait. Peut être en 2017 avec la bolt de chevrolet ou autre modèle à sortir dans 2 ou 3 ans....
Bref, je sens que je vais devoir prendre mon mal en patience et attendre encore.... :(
Merci pour ta proposition, c'est une possibilité, mais dans mon cas, elle ne me tente pas des masses.
Je fais 4 fois 65 km semaine, pas de possibilité de me branché. Je fais une fois semaine 165 km toujours sans possibilité de me branché. Et deux fois par mois je fais 240 km là il devrait être possible de me branché.
Les volts 2012-2014 me permettrais peut être de faire l'allez retour 4 fois semaines en été et c'est tout (sur le mode électrique). Autrement dit sur les 2180 Km mensuel que je me tape, je ne pourrais en faire que 1040 à l'électrique et encore seulement l'été. Donc même pas 50% de mes déplacements en électrique. À ce compte là ça ne m'intéresse pas vraiment. Si je prends le cout d'achat d'une volt usagée (22 à 28 K $), moins le prix de revente de ma kia et que je calcul ce que je sauverais en essence. Bof.....Et tout ça pour même pas rouler 50% du temps en électrique l'été (sans parler de l'hivers....)
À choisir, j'aime autant me payé une moto Zéro S 12.5 KW et avoir une vrai autonomie en tout électrique l'été. Mais bon l'hivers sur la moto c'est pas chaud. ;)
a+
Donc, 1.8 L/100 km (dans ton cas) versus 8 L/100 km... ça fait une différence. Mais chacun avec ses calculs et c'est bien comme ça.
Cela me semble normal que les manufacturiers annoncent une progression d'autonomie de l'ordre de 25% par année afin de ne pas trop déprécier les modèles des années précédentes et ne pas se bloquer les ventes de l'année courante.
L'évolution se poursuit.
Si c'est une nouvelle chimie, on peut s'attendre à ce que sa résistance interne soit moindre, donc qu'elle s'échauffe moins pour un courant donné. Mais il se peut que ce soit le contraire.
En général, on évalue les recharges avec des vitesses mesurées en "C", où 1C est la recharge complète en 1 heure. Normalement, quand la capacité (l'énergie accumulée en kWh) est plus grande, les batteries supportent des courants plus élevés pour se recharger en 1 heure.
Une batterie de 30 kWh devrait supporter plus facilement 25% plus de courant que l'actuelle à 24 kWh; donc, mieux supporter et pendant plus longtemps la pleine puissance d'une BRCC qui fournit 45 kW à la batterie.
Attendons donc les spécifications avant de conclure ou de s'inquiéter.
J'ai pu observé sur ma Spark EV du 2.2C (47kW/21.7kWh batterie), des recharge sur des BRCC qui ont maintenu 120A jusqu'à 78% du niveau de recharge. En plus de son type de chimie (2014), son système de refroidissement liquide sont très performant à mon humble avis.
Peut-être que la future Leaf 2.0 aura un système de conditionnement liquide...?
Et les LEAFS 2015 seront soldées en 2016. Ou des 2013-2014-2015 légèrement usagées seront sur le marché à bon prix.
Puisque mon épouse ne ferait que 46 km pour aller et revenir du travail, et qu'elle pourrait recharger (sur le 120 V, mais sur le 240 dès 2018) à son travail lors des pires froids de l'hiver, alors la supposée «range anxiety » ne nous dérangerait pas.
Ça veut dire que les astres pourraient s'aligner pour qu'on roule électrique prochainement. On garderait la Grand Caravan pour les longs déplacements ou lorsqu'on part avec grands-parents, et je la prendrais pour faire mon seul kilomètre les journées de déluge (le reste du temps en vélo ou à la marche).
EV1.
Se prendre en main comme petit peuple peut aussi dire cesser d'acheter du pétrole et garder notre argent chez nous , rien ne nous empêche par la suite de mettre en marché un ou des véhicules en évitant les erreurs des autres.
Donc, fini l'essence pour nous(Sauf la moto, de toute façon elle risque d'être échangé pour une moto électrique dans 2 ans maximum).