Plusieurs d’entre vous savent probablement déjà que la VOLT 2013 possède une capacité électrique supplémentaire utilisable de 0,5 kWh par rapport à ses prédécesseurs (VOLT 2012 et 2011).
La seule façon d’éliminer les nombreuses variables (température, dénivellation, type de conduite, etc.) est de prendre deux VOLT (une 2013 et une 2012) et de se suivre à la queue leu-leu (avec les mêmes paramètres).
C’est cette «chance» que j’ai obtenue pas plus tard que cet après-midi (le vendredi 23 novembre 2012)! Je remercie GM Canada pour le prêt d’une VOLT 2013 avec un peu plus de 3000 km au compteur!! Donc, mon ami Olivier est venu me rejoindre à la maison après son quart de travail.
1) Les deux voitures sont pleinement chargées, évidemment.
2) Elles ont les pneus 4 saisons (pneus d’usine).
3) La pression des pneus est fixé à 280 kPa (plus ou moins 4 kPa).
4) Aucune ventilation, radio fermée.
5) Les sièges chauffants (la VOLT 2013 possède cette option) sont désactivés.
6) Température entre 6 et 8 degrés Celsius. Faible pluie lors du départ, augmentant par la suite.
7) Le parcours choisi est le Chemin-du-Roy (route 138) qui est à moins de 500 mètres de ma résidence. Direction Est, on a fait demi-tour entre Ste-Anne-de-la-Pérade et Grondines.
8) Conduite de nuit car le départ s’est fait vers 16h30.
9) Vitesse moyenne de 70 km/h.
10) Les règles sont claires : on se suit à la queue leu-leu, on suit les limites de vitesses, on utilise le régulateur de vitesse. La boule verte doit garder le centre (à moins d’une urgence majeure).
Aussi, je me demandais si ma «vieille» VOLT 2012 en a perdu (elle a eu 1 AN il y a quelques jours), car elle approche 40 000 km au compteur. Est-ce que ma batterie a perdu de la capacité comme les détracteurs n’arrêtent pas de le prédire pour les VÉ??
Donc, c’est parti! Je suis à la tête du «convoi» avec la VOLT 2013 et Olivier me suit avec ma VOLT 2012…
RÉSULTAT FINAL (distance totale de 90,1 km) :
VOLT 2013 : 82 km en mode électrique avec 10,7 kWh de consommés et 8,1 km en mode essence avec 0,63 L d’utilisé. Donc, une moyenne de 13,04 kWh/100 km.
VOLT 2012 : 80,1 km en mode électrique avec 9,7 kWh de consommés et 10,1 Kkmen mode essence avec 0,63 L d’utilisé. Donc une moyenne de 12,11 kWh/100 km.
Donc, non seulement la VOLT 2013 n’a fait que 1,9 km de plus que la VOLT 2012, mais elle a été CARRÉMENT moins efficace!!
La VOLT 2013 a consommé 1 kWh d’énergie en plus!!
Je dois avouer que je suis très surpris de ce résultat!! Je m’attendais à ce que la VOLT 2013 fasse au moins 8 km de plus en mode électrique!!
J’ai quelques explications spéculatives :
1) Le poids total était d’environ 23 kg de plus dans la VOLT 2013, car mon fils de 5 ans était avec moi (j’ai le même poids que Olivier).
2) Peut-être que les détecteurs de collision et de voies consomment de l’énergie? À mi-chemin, j’ai désactivé le détecteur de voies, mais je n’ai pas trouvé comment désactiver le détecteur de collision.
3) Le lecteur de kWh utilisé est peut-être imprécis sur ma VOLT 2012. Il mentionne que j’ai utilisé 9,7 kWh, mais peut être qu’en réalité c’est plutôt 10,2 ou 10,3 kWh?
Des suggestions/commentaires sur ce résultat?
Si le temps nous le permet, nous allons refaire le même trajet dimanche, mais cette fois, je conduirai la VOLT 2012 (toujours en compagnie de mon fils) et Olivier la VOLT 2013. Ainsi, nous connaîtrons l’impact réel du 23 kg!!
Mais en attendant, j’attends les calculs de notre ingénieur (François) :-)… ce 23 kg devrait ajouter combien de kWh?
