Le ministre du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. David Heurtel, pose fièrement avec sa Ford Fusion Energi, son nouveau véhicule de fonction officiel. Fait notable, il est le premier ministre de l’Environnement québécois à se déplacer grâce à une voiture rechargeable! Il faut avouer qu’un ministre de l’Environnement à bord d’un véhicule à essence, ça ne semble pas très logique. Un à un, les politiciens semblent se convertir aux VÉ; c’est vraiment une bonne nouvelle!
M. David Heurtel se prépare à prendre part à la Commission des transports et de l’environnement dans le cadre de laquelle il y aura des consultations particulières et auditions publiques sur le projet de Stratégie gouvernementale de développement durable révisée 2015-2020.
Roulez Électrique a été convoquée à cette commission et prendra la parole afin de faire valoir les avantages des véhicules électriques pour l’environnement et pour la province ainsi que pour exposer la nécessité de mettre en place une loi zéro émission au Québec. Roulez Électrique parlera au nom de plusieurs intervenants engagés dans le milieu de l’électrification des transports qui se sont entendus sur les thèmes les plus importants à aborder. Une loi zéro émission qui permettrait d’augmenter le choix et la disponibilité des VÉ demeure notre principale préoccupation.
Roulez Électrique tient particulièrement à remercier ses lecteurs, le Regroupement des amateurs de véhicules électriques (RAVÉ) et le Club Tesla Québec qui ont pris part, soit par leurs commentaires ou par leur participation directe, à l’élaboration du mémoire qui sera présenté dans le cadre de cette commission. Merci également à l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) qui sera présente à la commission et avec qui Roulez Électrique a collaboré dans un but de solidarité et de collégialité dans l’intérêt du développement de l’électrification des transports au Québec.
En résumé, le mémoire présenté par Roulez Électrique portera sur l’électrification des transports individuels, collectifs, de marchandise et spécialisé qui, selon nous, contribuera favorablement au développement durable. Pour que l’électrification des transports individuels soit possible au Québec, nous avons besoin d’une offre suffisante de véhicules électriques sur le marché. Pourtant, il semble que ce ne soit pas le cas, malgré les promesses faites auparavant par les manufacturiers. Une loi zéro émission viendrait donc obliger les fabricants à vendre des véhicules à faible émission, augmentant par le fait même la disponibilité des VÉ sur le marché. Cette loi pourrait être inspirée de la loi californienne mise en place en 1990. Les rabais gouvernementaux à l’achat d’un VÉ en vigueur actuellement devraient également être prolongés d’au moins 2 ans pour favoriser le déploiement de ces véhicules qui a été ralenti, faute de disponibilité suffisante. Ce rabais pourrait même être bonifié de 500 $ qui serait offert aux concessionnaires pour la vente d’un VÉ.
Une campagne de communications devrait être lancée afin d’informer le public sur cette nouvelle technologie qu’est la voiture électrique. En effet, la désinformation et les préjugés demeurent encore trop importants chez les Québécois. Un soutien financier doit être apporté aux entreprises québécoises œuvrant dans l’électrification des transports, car c’est payant pour la province d’investir dans ce domaine. Finalement, d’autres mesures, outre les rabais à l’achat, doivent être prises pour rendre le VÉ plus attrayant pour l’automobiliste : l’accès à des voies réservées; des espaces de stationnement avec bornes de recharge en milieu urbain et sur rue; un programme de subvention pour l’installation de bornes de recharge dans les immeubles à logement et condominiums; la disparition de la taxe de luxe à l’achat d’un VÉ.
Voici les liens pour consulter le mémoire complet :
http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2015/02/Mémoire-présenté-par-Roulez-Électrique-version-finale.pdf
http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2015/02/Mémoire-RÉ-annexe-I-version-corrigée.pdf
