Batteries de véhicules électriques : une étude massive sur 8 000 véhicules confirme qu’elles tiennent bien mieux que prévu

« Et si la batterie lâche après quelques années? » C’est probablement la question que l’on entend le plus souvent de la part des acheteurs hésitants face au véhicule électrique. Une crainte légitime, mais qui vient de recevoir une réponse claire : les batteries tiennent remarquablement bien dans le temps, bien au-delà des attentes.

Une étude d’envergure inédite

L’entreprise britannique Generational, spécialisée dans le diagnostic de batteries de véhicules électriques, vient de publier son Battery Performance Index 2025. Il s’agit de la plus grande analyse de l’état des batteries de VÉ réalisée au Royaume-Uni à ce jour.

L’échantillon est impressionnant : plus de 8 000 véhicules testés, couvrant 36 constructeurs automobiles différents. Les véhicules analysés vont de l’état neuf jusqu’à 12 ans d’âge, avec des kilométrages allant de zéro à plus de 260 000 kilomètres.

Le verdict? L’état de santé moyen des batteries (le fameux « State of Health » ou SoH) atteint 95,15% de la capacité d’origine. Autrement dit, dans l’immense majorité des cas, les batteries conservent la quasi-totalité de leur performance initiale.

Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes

Les résultats détaillés de l’étude sont encore plus rassurants :

Pour les véhicules de 4 à 5 ans, la capacité médiane des batteries se maintient à 93,53%. Le quart des véhicules les plus performants affiche même 96,49% de capacité restante.

Même après 8 à 9 ans d’utilisation, les batteries conservent une capacité médiane de 85%. Les véhicules les mieux entretenus de cette tranche d’âge atteignent encore 90% de leur capacité d’origine.

Fait surprenant : les véhicules à fort kilométrage (plus de 160 000 km) affichent fréquemment un état de santé entre 88% et 95%. Le kilométrage seul n’est donc pas un indicateur fiable de l’état d’une batterie.

Les garanties constructeurs rarement sollicitées

Les constructeurs automobiles garantissent généralement leurs batteries à un minimum de 70% de capacité pendant 8 ans ou 160 000 kilomètres. Or, les données de Generational montrent que ce seuil est rarement approché.

« Le Battery Performance Index montre de façon définitive que les batteries de VÉ performent bien mieux que ce que de nombreux consommateurs et acteurs de l’industrie ont été amenés à croire », affirme Oliver Phillpott, PDG de Generational. « Avec un état de santé moyen de plus de 95%, et même les véhicules plus anciens dépassant confortablement les seuils de garantie, les fondamentaux sont extrêmement solides. »

Le kilométrage : un faux indicateur

L’une des découvertes les plus contre-intuitives de l’étude concerne le lien entre kilométrage et état de la batterie. Contrairement aux véhicules à essence où l’usure mécanique est relativement linéaire, les batteries de VÉ ne se comportent pas de la même façon.

Un véhicule de 3 ans ayant parcouru 145 000 km peut très bien avoir une batterie en meilleure santé qu’un véhicule de 6 ans n’affichant que 50 000 km au compteur. Tout dépend des habitudes de charge et des conditions d’utilisation.

Cette réalité bouleverse les critères traditionnels d’évaluation des véhicules d’occasion. Pour les VÉ, un diagnostic de batterie devient plus pertinent que le simple relevé kilométrique.

La variance augmente avec l’âge

L’étude révèle toutefois une nuance importante : l’écart entre les meilleures et les moins bonnes batteries se creuse avec le temps. Parmi les véhicules de 8 à 12 ans, le quart inférieur affiche 82% de capacité tandis que le quart supérieur atteint 90%.

Cette dispersion croissante souligne l’importance des bonnes pratiques de charge et d’entretien. Elle justifie également le recours à des diagnostics de batterie lors de l’achat d’un véhicule d’occasion.

Ce que ça signifie pour les acheteurs québécois

Ces résultats ont des implications directes pour le marché québécois du véhicule électrique d’occasion, un segment en pleine croissance.

Premièrement, la crainte d’une batterie « morte » après quelques années ne repose pas sur des données réelles. Les batteries modernes sont conçues pour durer bien au-delà de la vie utile du véhicule dans la majorité des cas.

Deuxièmement, un véhicule électrique d’occasion peut représenter une excellente valeur. Même après 5 ans, la plupart des batteries conservent plus de 90% de leur capacité, offrant une autonomie encore très satisfaisante.

Troisièmement, lors de l’achat d’un VÉ d’occasion, il est judicieux de demander un diagnostic de batterie plutôt que de se fier uniquement au kilométrage. Cette transparence permet de faire un choix éclairé et d’éviter les mauvaises surprises.

La confiance, clé de l’adoption

Selon Generational, le principal obstacle au marché du VÉ d’occasion n’est pas la dégradation réelle des batteries, mais l’incertitude qui l’entoure. Sans données transparentes sur l’état des batteries, les acheteurs potentiels imaginent le pire scénario.

« La transparence sur l’état des batteries est le principal défi auquel fait face le marché aujourd’hui », souligne Oliver Phillpott. « En établissant des références claires pour ce qui est typique, au-dessus ou en dessous de la moyenne, nous donnons au marché les points de repère dont il a besoin pour évaluer les risques avec précision et renforcer les valeurs résiduelles. »

Cette étude massive devrait contribuer à rassurer les acheteurs hésitants et à dynamiser le marché de l’occasion électrique. Car les données sont formelles : les batteries de véhicules électriques tiennent leurs promesses, et même au-delà.