150 nouveaux modèles électriques en 2026 : l’embarras du choix arrive, et ce n’est que le début

Il y a cinq ans, acheter un véhicule électrique demandait une certaine dose de conviction, parce que les options étaient rares et souvent chères. En 2026, le problème est en train de changer de nature. Selon le Global EV Outlook 2026 de l’Agence internationale de l’énergie, publié le 20 mai 2026, environ 150 nouveaux modèles électriques ont été annoncés pour lancement cette année à l’échelle mondiale. Le nombre total de modèles électriques disponibles dans le monde devrait dépasser 1 100 en 2026. Le défi pour l’acheteur n’est plus de trouver un VE. C’est de choisir lequel.

Le chiffre qui résume tout : 1 000 modèles électriques disponibles en 2025

Le rapport de l’AIE documente une transformation accélérée. En 2025, environ 2 500 modèles de voitures étaient disponibles dans le monde. Près de 1 000 d’entre eux étaient électriques, soit 40 % du total, contre 35 % en 2024. Le nombre de modèles électriques disponibles dans le monde a plus que doublé en cinq ans. En 2025 seulement, il a augmenté de plus de 25 %, une progression plus rapide que le 15 % enregistré en 2024. À titre de comparaison, le nombre de modèles à moteur à combustion interne est resté constant en 2025. C’est la seule catégorie de motorisation à stagner.

Pour 2026, l’AIE projette un total dépassant 1 100 modèles électriques, soit une croissance d’environ 15 % supplémentaire. Et la trajectoire ne s’arrête pas là : 70 nouveaux modèles sont déjà annoncés pour 2027, 40 pour 2028, et même 7 modèles ont déjà été annoncés pour 2029. En cumulé, la disponibilité des modèles électriques en 2029 sera supérieure de plus de 25 % à celle de 2025. À cette date, le nombre de modèles électriques annoncés dans le monde sera inférieur d’environ 25 % seulement au nombre de modèles à combustion, contre un écart bien plus grand aujourd’hui.

Où se passe la croissance : la Chine domine, l’Europe accélère

La géographie de cette explosion de modèles est inégale, et elle reflète des dynamiques de marché très différentes selon les régions.

En Chine, le nombre total de modèles de voitures disponibles a augmenté d’environ 10 % en 2025, pour dépasser 1 100 modèles. Mais le chiffre le plus frappant est celui-ci : fin 2025, il y avait en Chine près de 700 modèles de voitures électriques disponibles, soit 60 % de plus que le nombre de modèles à combustion. La Chine est le seul grand marché automobile au monde où les modèles électriques sont plus nombreux que les modèles thermiques. La concurrence entre constructeurs chinois se joue désormais principalement sur le terrain électrique.

En Europe, la croissance de la disponibilité des modèles électriques a été la plus rapide des trois grandes régions en 2025 : une hausse de près de 35 %, liée en grande partie aux lancements de modèles anticipant les nouvelles normes CO2 de l’Union européenne entrées en vigueur en 2025. L’Europe reste aussi la région qui compte le plus de modèles à combustion disponibles, avec 580 modèles ICE et près de 100 modèles hybrides. La disponibilité des petits VE en Europe s’est nettement améliorée ces dernières années et devrait continuer à progresser.

Aux États-Unis, la disponibilité des modèles est restée globalement stable entre 2024 et 2025, reflet des incertitudes réglementaires liées aux changements de normes d’émissions. Les VE américains sont massivement orientés vers les grands segments : plus de 85 % des modèles électriques sont des grandes voitures ou des VUS, un taux supérieur à l’Europe ou à la Chine. ICE représentait encore 60 % de tous les modèles disponibles aux États-Unis en 2025.

Le VUS, roi incontesté du marché électrique mondial

L’une des tendances les plus marquantes documentées par l’AIE est la domination croissante du segment VUS dans l’offre électrique mondiale. En 2025, les VUS représentaient environ la moitié de tous les modèles électriques disponibles dans le monde. Les grandes voitures et VUS combinés représentaient presque 70 % de tous les modèles électriques en 2025, contre environ 55 % en 2020. À l’inverse, les petites voitures électriques ne représentaient plus qu’environ 10 % des modèles disponibles à l’échelle mondiale en 2025.

Cette tendance reflète une réalité commerciale : les constructeurs ont d’abord électrifié les segments où les marges sont les plus élevées. Les grands VUS et berlines premium ont été les premières plateformes électriques parce qu’elles absorbaient mieux le surcoût lié aux batteries. La bonne nouvelle, selon l’AIE, est que la tendance est en train de s’inverser progressivement dans certains marchés, notamment en Europe et en Chine, où les petits VE abordables gagnent du terrain.

Ce que cela signifie pour l’acheteur québécois en 2026

Pour le consommateur québécois, cette explosion de l’offre mondiale a des conséquences directes et positives. Plus de modèles disponibles signifie plus de concurrence entre constructeurs, ce qui se traduit par une pression à la baisse sur les prix. Le rapport de l’AIE confirme que le prix de transaction moyen des VE s’est rapproché de la parité avec celui des véhicules à combustion dans plusieurs marchés au cours du premier trimestre 2026, une tendance que les données canadiennes confirment également.

Pour les acheteurs qui souhaitent profiter des conditions actuelles, la fenêtre est connue : le PAVÉ fédéral, jusqu’à 5 000 dollars sur les véhicules admissibles, et le programme Écorecharge provincial, avec 2 000 dollars sur le véhicule et 600 dollars fixes pour l’installation d’une borne résidentielle, se terminent le 31 décembre 2026. Le marché de l’offre sera encore plus riche dans douze mois. Les aides financières, elles, auront disparu. Les deux courbes ne se croisent pas dans la même direction.

Roulez Électrique accompagne les propriétaires qui souhaitent s’équiper d’une borne de niveau 2 sur du 240 volts avant la fermeture du programme, installée par un électricien certifié RBQ partenaire, admissible aux subventions en vigueur.