La prestigieuse agence énergétique Américaine assigne une autonomie «officielle» de 122 Kilomètres (76 Miles) à la Ford Focus Électrique.
Après un mois de conduite quotidienne avec ma Ford Focus Électrique, je constate que ce chiffre est réaliste. Puisque dans mon quotidien je parcours rarement plus de 50 kilomètres avant de me recharger, je conduis «normalement» sans faire attention (j’utilise la climatisation, je roule 110 Km/heures sur l’autoroute, accélérations vigoureuses, etc). Je vous confirme que dans ces conditions de conduites, le chiffre de 122 Kilomètres d’autonomie est très juste!!
Ce qui est impressionnant, c’est la rapidité de la charge de la Focus Électrique sur les bornes 240V … en moins d’une heure, même si j’ai parcouru 50 kilomètres, la batterie se recharge complètement! J’embarque pratiquement toujours dans mon auto avec une batterie pleinement chargée!
Par contre, utilisant occasionnellement ma Focus tout électrique pour me rendre à Montréal et Quebec (qui sont situés à environ 140 KM de Trois-Rivières), je me suis rapidement demandé quel était l’autonomie maximale en pratiquant les techniques de l’éco-conduite! Il est important de connaître cette limite, car lorsque je vais à Montréal je veux m’assurer d’avoir une autonomie de sécurité d’au moins 20 KM.
Avant de tenter l’expérience, j’ai demandé aux autres propriétaires de Focus Électrique (sur le forum www.myfocuselectric.com), à combien je devais m’attendre. Selon moi, il serait facile de parcourir 177 Kilomètres (110 Miles). Un autre membre (Rwbill) a répondu que le 110 Miles était impossible, car selon ses calculs, une batterie d’une capacité d’au moins 34 KwH était nécessaire !! Prenez note que la batterie de la Focus Électrique est d’une capacité totale de 23 KwH, mais que seulement 19.5 KwH (environ) est utilisable. À titre comparatif, la Batterie de la VOLT a une capacité totale de 16.5 KwH mais seulement 10.8 KwH est utilisable.
Entraineur de freinage … un outil très pratique pour optimiser l’autonomie de la Focus!
Je suis donc parti en milieu de soirée le 22 juillet dernier. les conditions étaient optimales: température extérieure de 24°C au départ et de 19°C à l’arrivée. J’ai pris le Chemin-du-Roy (route 138) en direction de Québec, m’assurant ainsi très peu d’arrêts, très peu de pentes. Je me suis assuré de conserver une vitesse moyenne entre 60 et 70 Km/heure. Quand je devais freiner, je me suis assuré que «l’entraineur de freinage» me donnait une note de 100% pour la récupération de l’énergie cinétique. Bien sûr, non seulement j’ai pas utilisé la climatisation, j’ai même fermé la ventilation! J’ai légèrement ouvert les deux vitres avant.
Le résultat est assez IMPRESSIONNANT! 207.3 KM (128.81 Miles) avec 10 KM d’autonomie restante!! Donc, il m’aurait été possible de parcourir plus de 210 KM (130 Miles) !!!
RWBILL sur le forum, m’a félicité! Voici l’adresse du forum de discussion (CLUB des 110 miles et +) : http://www.myfocuselectric.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=663
Un des gros avantages de la Focus électrique est son instrumentation qui te permet de savoir exactement combien d’énergie est consommé et ce en temps réel! Ainsi, dès que j’ai atteint 9 KwH de consommé, je savais que je devais faire demi-tour, si je voulais être sûr de pouvoir me rendre sans tomber en panne! Avec de tels outils et un peu de planification, il est très improbable de tomber en panne (de toute façon, si jamais cela arrive, l’assistance routière est gratuite pendant 5 ans!).
Donc, j’ai obtenu une «efficacité électrique» de 9 KwH d’énergie par 100 KM durant ce trajet. C’est vraiment bas!! Au coût maximal de 8 cents du KwH, cela revient à 72 CENTS pour parcourir 100 KILOMÈTRES. J’invite tout propriétaire de voiture thermique à faire le calcul de son coût en essence pour parcourir cette même distance!! 
P.S.: À L’ATTENTION DE M. ÉRIC LEFRANÇOIS, CHRONIQUEUR AUTOMOBILE EXPÉRIMENTÉ POUR LA PRESSE: Je vous ai fait parvenir une copie de cet article par courriel. Je vous invite à nous laisser vos impressions dans la section «commentaires». Quand on décide de faire un voyage de près de 500 KM avec une voiture toute électrique, on doit tout d’abord faire un minimum de planification. De plus, on se doit d’ajuster sa conduite (l’éco-conduite est de rigueur) afin d’obtenir la plus grande distance possible. Votre performance de 101 KM avec la Focus Électrique témoigne que vous n’avez pas appliqué les techniques d’éco-conduite!
P.S. 2: J’AI AUSSI ENVOYÉ UN COURRIEL À M. SÉBASTIEN TEMPLIER, COLLÈGUE DE M. LEFRANÇOIS.
Bonjour Sylvain,
Je crois que M. Jacques Duval serait aussi intéressé à te lire…
Je reconnais que c’est excellent d’avoir obtenu autant avec les principes de conduite écolo. Mais, dans la vraie vie, quand on roule écono, nous roulons 100 kmh sur les autoroutes et quelquefois sur les routes principales limitées à 90 kmh. Je n’ai pas essayé ma Volt dans ces conditions écolo (60-70kmh) et n’en ai pas la patience non plus. Je reconnais aussi que la Focus électrique était mon premier choix avant d’acheter la Volt étant donné l’autonomie promise et que la Volt, c’est 2 autos dans une $$$$$. Mais, le prix n’était même pas plus élevé que la Focus, j’ai donc opté pour la sécurité de l’autonomie prolongée. J’en suis très content. J’arrive d’un voyage au New Jersey, j’ai parcouru 2,052km avec 101 litres d’essence. Je n’ai chargé l’auto que 4 fois et j’ai obtenu 4.9 L/100km ou 57.4 MPG. Ceci à 100kmh, même en montant les côtes. La Volt était en mode “montagne” dans les Adirondacks (total 200km). Ne serait-il pas bien de tester un véhicule électrique ainsi : faire 50 ou 100 km sur une autoroute à 100kmh (la vraie vie), faire demi tour et revenir à la même vitesse, ceci dans les même conditions de densité atmosphérique et de vent? On s’entend qu’entre 11hrs et 14hrs ainsi qu’entre 23hrs et 2hrs. les conditions sont pas mal stables. Là, on pourrait comparer les comparables et se faire une idée juste du rendement d’une auto électrique vs une autre.
Merci.
Louis Gervais.
Nous sommes dans une période de transition (au début de celle-ci) pour l’électrification des transports. L’augmentation des prix de l’essence va motiver les gens à adopter les véhicules électriques. Avec cette adoption, nous allons assister au principe des saucisses Hygrade: plus de gens ont des VÉ parce qu’il y a plus de bornes disponibles et il y a plus de bornes publiques parce qu’il y a plus de VÉ.
Nous pourrons d’abord voir l’installation de bornes à tous les 50kms au bord des autoroutes, dans les haltes routières. Il deviendra possible de faire un Montréal-Québec en prenant le temps de dîner dans le coin de Trois-Rivières ou de Nicolet! Éventuellement, il serait possible d’installer des bobines d’induction dans l’asphalte des autoroutes. Cela permettrait de fournir l’énergie électrique requise pour rouler tout en roulant. Plus d’arrêt de recharge requis! La facturation? un simple transpondeur, comme pour le pont privé de l’autoroute 25. On pourrait alors rouler électrique sans interruption pour charger. Une simple bobine de réception d’énergie avec des condensateurs pourra fournir la réception d’énergie sur les VÉ. Ce système est aussi adaptable sur les camions – en autant qu’ils roulent … électrique.
Nous n’en sommes évidemment pas rendus là, il manque de saucisses … pardon! de VÉ pour effectuer de tels investissements, mais il faut savoir que c’est réalisable techniquement. En attendant, l’occasion pour des personnes incompétentes à conduire un VÉ de tomber en panne électrique est présente. Pour les compétents, il faut planifier son trajet, comme lorsqu’on traverse les Adirondacks de nuit en véhicule à essence! Les techniques d’optimisation aident à se rendre à Old Orchard!
Bravo Sylvain ,
plus de 200 kms sur une seule charge….
Pour ceux qui veulent acheter un véhicule électrique “TU ES LA MEILLEURE RÉFÉRENCE”
Tu nous donne l’heure juste sur les différents modèles ,et cela aide beaucoup un consommateur à faire son choix.
Merci!
André
Quand je vais à Montréal je prends la 138 (à partir de st-cuthbert) et je fait + – 100km avec ma Volt (mon record est de 106.3…. vitesse pas plus de 55km/h). L’autre jour Sylvain à permis à un futur client de bornes électriques d’essayer une volt pour une fin de semaine. Le gars me dit : Wow…cette auto est dangereuse, je me suis même pas aperçu que je roulais à 141km/h sur la 40 vers 3 rivieres c’est ma femme qui me l’as dit…..!!!!!!!!!! Ehmmm, il a obtenu une autonomie de 52 km sous une seule charge…. Comme dirais le gars de RBO : BRA-VO. Pour ma part, mes trajets quotidiens de st-cuthbert joliette aller retour se font 100% électrique et l’obtient un score de + – 88 km d’autonomie (vitesse max 85km/heure sur la 158 avec air climatisé). Des fois on me dit bonjour avec seulement un doigt sur la 158 mais bon… la limite est de 90km/h alors je réponds : Les nerfs pont-pont !
207 km!!!
WOW! Bravo!
Je suis très impressionné! Je dirais même que, à ce millage, ça donne le goût de changer! loll
Être terre à terre, je serais porter à attendre le printemps prochain voir tes chiffres pour la Focus, je ne sais pas à quel point l’hiver fera diminuer l’autonomie de ce véhicule…?
Y aller avec la passion, je crois que je faire un lavage de cerveau à ma blonde pour qu’elle s’achète une Focus!! Je conserverais ma Volt je crois, parce que je la trouve vraiment plus belle et ma blonde fait plus de longues distances!
Ça y est, faudrait vraiment aller voir un café chez Morgane, question que tu me montres ta nouvelle bébelle!!
^_^
PS: Tu m’as battu! Mon record d’autonomie jusqu’à présent, sans recharge, 94,4Km! Trois-Rivières / Donaconna par la 138! Conduite écolo évidemment!
Étonnant!
Propriétaire d’une Leaf depuis avril, je me suis aussi demandé quel était l’autonomie réelle de la voiture.
Ma première impression était décevante.
Puis après m’être familiarisé, et développé une conduite plus approprié la confiance est revenue.
Néanmoins, mon maximum est de 137 km sur une charge complète avec deux et trois personnes à bord et leurs bagages. Cela me semble peu en comparaison des résultats des propriétaires de Volts et Focus.
Sur une charge normale de 80% la conduite à la vitesse légale avec climatisation autorise une autonomie sécuritaire de moins de 90 km.
Comment les Volt arrive à faire 100 km avec 66% moins de capacité de batteries?
À suivre
Bonjour Jean,
Si tu veux réaliser un record de distance avec la LEAF, je suis certain que tu pourrais le faire, mais où serais-tu à ce moment? “L’avantage” de la Volt c’est que tu peux presser le citron au maximum. Sur la LEAF, chaque barre de charge représente 6-7% SOC, mais lorsqu’on arrive aux 2 dernières, il reste encore 31% SOC. (REF: LEAFrangeChart) Généralement on tente de planifier nos déplacement avec cette marge de manoeuvre. 90wh/km = 11km/kwh, c’est très excellent, mais c’est très faisable avec la LEAF et si on pressait le citron : 20,5kw@11km/kwh=225km et plusieurs l’ont fait pour le plaisir.
Mais ce qui importe le plus c’est qu’elle nous amène où on veut et quand on veut!
C’est vrai!
Et nous en avons suffisamment, mais tout de même.
Les deux dernières barres s’épuisent beaucoup plus lentement que les autres.
Le manufacturier essai légitimement de protéger les batteries des abus, mais on aimerait plus de précision (transparence) sur le sujet. Ce qui nous laisserait plus de latitude pour planifier nos transports.
SOC ? Supply of charge? As-tu des références supplémentaires sur la Leaf?
State of Charge (SOC). Je préfère toujours me fier à la RangeChart de Tony Williams que le “Guess-o-mètre”. Lors qu’on charge complètement, on est à 94% des 24kw et lorsqu’on est à tortue il reste environ 3 kw (14%). Les piles au Lithium-manganese (comme toutes les piles au lithium), devraient être utilisées à 80% DOD (deep of discharge) et même 70% DOD pour maximiser la longévité… Bref, on s’en reparle demain!
Bonsoir,
J’avais placé ce même commentaire dans «OLD ORCHARD BEACH : Voici les «preuves» !!» mais je crois qu’il est plus pertinent ici.
Un autre chroniqueur sur la Focus:
Extrait de l’article « Écolos, mais pas forcément éconos», par Benoit Charette, Journal Les Affaires, 22 septembre 2012:
« L’autonomie promise actuellement tourne autour de 160 km. Toutefois, je n’ai pas encore réussi, même au volant de la nouvelle Focus électrique, à faire plus de 90 km avec une pleine charge de batterie. La solution 100% se limite donc à une utilisation urbaine. Si vous comptez sortir du périmètre urbain, il vous faudra un second véhicule……»
Je comprends maintenant pourquoi certains d’entre-vous avez…2 autos électriques…..
On pourrait peut-être transmettre l’adresse du site Roulezelectrique.com à monsieur Charette…..
Jean
Bonjour Sylvain,
Je vois que Tesla et Nissan recommandent de ne pas charger la batterie à 100% en tout temps pour optimiser sa durée de vie. Ils suggèrent des modes de recharge autour de 80-90%. J’ai regardé le manuel d’utilisateur de la FFÉ, mais on dirait que ce n’est pas une option. Es-tu en mesure de charger ta FFÉ à 80 ou 90% ?
Salutations,
Dominic
Selon ma propre expérience, et les rares réponses que j’ai obtenu de la part de FORD, sur la FFÉ, il n’y a pas cette option (mode normal, mode range). C’est le BMS (battery management system) qui gère le tout.
Par contre, quand ma Focus me dit qu’elle est chargée à 100%, la charge «absolue» n’est que de 91-93%.
Sur les 23 KwH de la batterie, seulement 19 sont «utilisable» … Donc, même à 100%, il reste 2 KwH de «lousse» et pareil à 0% (il reste 2 KwH) …
Donc pas de «mode range» qui me permettrait de faire plus de distance, mais aucun risque de «maganer» la batterie
Donc, si je comprends bien, l’application MyFord Touch ne permet pas d’arrêter la charge à 50 ou 80%. La seule façon d’y arriver, c’est de débrancher le câble du chargeur au bon moment … n’est-ce pas?
Du moins, c’est bien d’avoir pensé à cette réserve de 4kWh.