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AU SEIN DE L’IREQ : UN RARE PRIVILÈGE

  • Écrit par Jacques Duval
  • Le 24/11/2014
  • 21 Commentaires
  • batterie, Daniel Breton, Hydro Québec, IREQ, Jacques Duval, Karim Zaghib
  • Catégories: Batterie, Chronique de Jacques Duval, Chroniques, Électrification des Transports

Photo : Dans les laboratoires de l’IREQ, on aperçoit le directeur des opérations, M. Karim Zaghib, Jacques Duval et le conseiller de l’électrification des Transports, Daniel Breton.

Chers lecteurs, je considère Jacques Duval comme mon ami et je suis TRÈS FIER de pouvoir compter sur lui en tant que chroniqueur régulier sur roulezelectrique.com. Je remercie des commanditaires tels que Autoblog-Québec et Bourgeois Chevrolet qui rendent cela possible.  Il nous partagera sa propre expérience, bien sûr, mais aussi émettra son opinion sur l’évolution de tout «l’écosystème» qui a trait à l’électrification des transports.

Sylvain Juteau

——————————————————————————————————————————————————————————

Excusez cette première remarque qui n’a rien à voir avec le propos habituel de cette chronique, mais davantage avec mon amour de la langue française. J’entendais tout à l’heure à la radio M. René-Homier Roy qui s’en prenait au responsable d’un site Internet temporairement fermé pour maintenance. Fustigeant le coupable, l’animateur a voulu corriger cette censée faute de français en soulignant que « maintenance » était une erreur et que l’on devait écrire « entretien » à la place. Or, surprise, le type du site Internet avait parfaitement raison et M. Roy est dans l’erreur.

Maintenance est un synonyme parfaitement accepté signifiant « maintien du matériel technique ». On ne saurait être plus clair.

Là-dessus, je m’empresse de vous faire part de mon énorme surprise à la suite d’une visite à l’IREQ où Daniel Breton et moi avions été invités par le directeur de la recherche en stockage et conversion d’énergie, le sympathique Karim Zaghib qui a partagé avec nous quelques confidences à propos de ce qui se déroule dans cette immense montagne de béton qui ressemble à une sorte de bunker aux abords de la route 30 à Boucherville. Visiblement, Hydro Québec ne chôme pas dans le domaine de l’électrification des Transports et le stockage d’énergie. Ainsi, à l’IREQ, on planche sur un type de batterie qui pourrait très bien jouer un rôle majeur vers l’électrification des transports. J’ai été simplement émerveillé par le sérieux des installations et le niveau de compétence des ingénieurs et techniciens sur place. La question que je me pose ressemble à ceci : pourquoi ne publicise-t-on pas davantage les découvertes, les créations et l’avancement de l’électrification des transports au sein d’Hydro Québec? Ce ne pourrait être qu’un élément de fierté pour les Québécois qui servirait à polir l’image de ce géant national que l’on accuse quelquefois de trop fouiller dans nos poches.

——–

Commanditaires qui ont rendu cette chronique possible:

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Jacques Duval

Jacques Duval

Jacques Duval (né le 21 juin 1934 à Lévis, Québec - ) est un journaliste, chroniqueur automobile et ancien pilote automobile québécois. En 1952 il faisait ses débuts, comme annonceur, à la station de radio CKCV de Québec, et par la suite a CKVL Verdun Au Québec, il est surtout connu comme étant le fondateur du livre Guide de l'auto, dont il a été rédacteur en chef de 1967 à 2003.

Aujourd'hui, Jacques Duval est doublement convaincu à la propulsion électrique: Il possède en effet une TESLA MODEL S P85 ainsi qu'une CHEVROLET VOLT!

M. Duval nous partage sur ce blogue,son expérience doublement électrique!
Jacques Duval

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Mario Landry
  • 2014-11-24 11:47:36
  • Répondre
Vous parlez des piles...

Il s’agit d’une batterie à lithium-soufre et d’une autre à lithium-air.
http://www.ledevoir.com/environnement/actualites-sur-l-environnement/392595/pas-si-facile-d-eliminer-les-carburants-fossiles

ou la batterie à base de lithium et de nano titanate
http://eco-energie-montreal.com/post/batterie-lithium-titanate-voiture-electrique-hydro-quebec-ireq
Mario Landry
  • 2014-11-24 11:50:41
  • Répondre
Pour ceux qui aiment l'information...
http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/materiaux-batteries.html
Frederic
  • 2014-11-24 12:19:55
  • Répondre
"Pourquoi ne publicise-t-on pas davantage les découverte?"

Parce que les vrais découvertes qui en valent la peine en matière de batterie ne sont pas sensationnelles. Les améliorations techniques dans ce domaine sont constantes, mais lente. Nous allons avoir d'excellentes technologies en matière de conservation d'énergie dans le futur, mais nous n'allons pas l'apprendre par un communiqué de presse partagé par les média suite à une impressionnante découverte, mais plutôt suite à une constante évolution de la technologie.

La plupart des annonces sensationnalistes que nous entendons de la part des groupes de recherches et universités sont inutilisable à l’extérieure d'un laboratoire et ne seront donc jamais commercialisés.

Prenez pour exemple la récente découverte de NTU Singapore qui a fait le tour du monde en présentant leur "nouvelle génération de Li-ion batterie". Ils parlent de temps de recharge incroyable et de meilleur cycle de vie, mais ils omettent de mentionner que leur composé chimique à base de titane à une densité énergique tellement pauvre qu'elle peut à peine supporter la consommation d'un téléphone portable et ne pourra jamais être intensifié pour le transport.
Regis
  • 2014-11-24 12:42:05
  • Répondre
Pourquoi il piblicise pas , c'est comme le moteur roue super invention qu'il on jeter a la poubelle dans ce cas la sa donne rien de faire des recherches
Eric Gagnon
  • 2014-11-24 12:58:44
  • Répondre
Je suis bien heureux qu'on développe des nouvelles technologie comme celle des batteries rechargeable chez HQ. Mais compte tenu du fait que HQ s'est officiellement désengagé à supporter directement le développement d'un véhicule électrique au Québec et qu'il se sont débarrassés de certains brevets relié à l'innovation sur les batteries LiPo, une question bête serait: Pourquoi on continue de développer ces technologies chez HQ?

Je comprend qu'on le fasse chez LG, Panasonic ou Tesla à la limite parce que c'est de leur intérêt comercial, c'est leur pain et leur beurre. Est ce que Hydro a besoin d'améliorer les technologies de stockage pour vendre plus d'électricité, optimiser son réseau ou améliorer ses profits? Je ne crois pas. Est-ce que la vente de brevet est une opération rentable pour eux? Pas sûr. Je serais curieux d'avoir l'opinion d'un représentant d'HQ là-dessus.

Pourquoi ça m'intrigue diriez-vous? Parce qu'une compagnie comme HQ aurait un grand intérêt à développer eux mêmes les technologies de production d'énergie renouvelable, tel que le solaire et surtout l'éolien. À mon avis c'est ça leur pain et leur beurre. Mais qu'est-ce qu'ils font en ce moment? Ils subventionnent le développement des éoliennes au privé, auprès de compagnies de gaz en autre, en octroyant des contrats de production à des tarifs excessifs. Alors deuxième question: Admettons que le développement des batteries est rentable chez HQ, alors pourquoi pas l'éolien ou le solaire?
    Maxime Tremblay
    • 2014-11-24 13:01:18
    • Répondre
    C'est simple, depuis que Lucien Bouchard a nommé André Caillé à la tête d'Hydro-Québec, ça va de mal en pire. Lui et Thierry Vandal sont des taupes de chez Gaz-Metro.
    Hydro-Québec est lentement sabotée du dedans.
    Jean-François Morissette
    • 2014-11-24 13:25:04
    • Répondre
    Pour l'éolien, HQ vit avec les décisions du gouvernement du Québec, ce n'est pas HQ qui a pris les décisions.

    Pour les batteries, c'est effectivement en dehors du "core business", mais ça s'intègre très bien. L'Objectif d'HQ est de vendre plus d'électricités. S'ils peuvent accélérer la transition vers l'électrification des transports, et améliorer le stockage d'énergie et de puissance avec des batteries sur le réseau, c'est à leur avantage.

    Contrairement à l'aventure du moteur-roue (qui a d'ailleurs encore des retombées aujourd'hui avec TM4, notamment dans le nouveau bus Li-on), le modèle d'affaire a changé. Justement, ce n'est pas le but d'HQ de concevoir des voitures électriques. Mais des travaux de chimie dans les matériaux de batteries, pour les partager et recevoir des royautés, c'est profitable et bien moins risqué financièrement. Et tout l'aspect d'intégration des voitures électriques et des batteries à un réseau intelligent mérite amplement qu'on s'y attarde.
      André Batien
      • 2014-11-24 17:23:04
      • Répondre
      Les moteurs de TM4 sont utilisés aussi dans l'autobus électrique de Volvo/NovaBus qui est en développement à Blainville et dont un exemplaire est présentement en rodage.

      Un consortium TM4-chine va aussi produire des autobus électriques avec les moteurs TM4.

      En fait, c'est plus que le moteur, c'est le système de traction complet, incluant l'électronique de puissance qui contrôle le moteur.

      Ces projets vont donner de la visibilité et de la crédibilité à leurs produits. Pas facile de percer le marché automobile: puisque nous n'avons pas de production locale, nous ne sommes pas dans le circuit décisionnel. Ces projets peuvent faire progresser les choses.

      Je rêve aussi d'automobiles hybrides avec de petits moteurs-roues à l'arrière: pas compliqué pour offrir la motorisation aux 4 roues et améliorer la récupération d'énergie au freinage.
        André Batien
        • 2014-11-24 17:50:18
        TM4 pourrait développer un tel petit moteur-roue et un "kit" pour les installer sur les Volt et les Leaf ... un beau marcher à développer.

        TM4 pourrait s'associer avec une firme comme Bosch ou la firme canadienne Magna International producteur géant de la sous-traitance automobile. Ceux-ci produisent déjà des blocs de batteries Li-ion pour automobile; il ne leur manque que la chaîne de traction.

        http://www.magna.com/innovation/cleaner/innovation/lithium-ion-power-battery-packs-

        Les succès actuels de TM4 du côté des autobus pourraient peut-être allumer Magna?
Mario Landry
  • 2014-11-24 13:04:09
  • Répondre
Pour le moteur roue...

http://www.vigile.net/Le-moteur-roue-de-Pierre-Couture

http://roulezelectrique.com/pierre-couture-depossede-de-son-projet-de-monorail-a-moteurs-roues/

Projet possible :
http://www.youtube.com/watch?v=rhqs91DIp1A
3m36 (une réponse de Pierre couture)

Une partie de la réponse à votre question :
http://www.affairesdegars.com/page/article/998364690/le-moteur-roue-hydro-quebec-qui-a-profite-de-notre-r-d.html

Mais pour le fin mot de l'histoire demandé à M. Pierre Couture où à l'un de ses membres de son équipe.

Ou à votre député provincial :)
Patrice Lemieux
  • 2014-11-24 13:46:08
  • Répondre
Pour répondre à Roger, le moteur roue n'a pas été jeté à la poubelle!
Allez voir le site Www.tm4.com
"En 2006, TM4 a développé et fabriqué le moteur utilisé dans la voiture Citroën C-Métisse. Ce véhicule est doté d’un système de motorisation diesel hybride qui combine un moteur à combustion à l’avant, couplé avec deux moteurs- roue"
Ce qu'il faut savoir au sujet du moteur roue c'est le système de freinage qui aurait coûter très cher à developer et adapter en respectant les normes américaine.
    Maxime Tremblay
    • 2014-11-24 14:29:11
    • Répondre
    Le ressortir amoindri et indirectement 18 ans plus tard c'est comme l'avoir mis à la poubelle. Le groupe propulseur Couture comprenait le moteur-roue avec ses contrôleurs miniaturisés, et une petite génératrice (Rex). Le tout prêt à être commercialisé en 1995.
    Maxime Tremblay
    • 2014-11-24 14:32:08
    • Répondre
    Pouvez-vous élaborer sur le système de freinage qui aurait coûté très cher? très cher...
      Jean Santerre
      • 2014-11-24 21:56:35
      • Répondre
      Sous toute réserve, car on ne sait pas tout de ce projet, je crois que le moteur roue de P. Couture n'avait pas de frein.
      Il n'en avait pas besoin puisque ce moteur était suffisamment puissant et évoluer pour bloquer les roues, même inverser la rotation, à pleine vitesse.
      Les normes américaines de fabrication demandent des freins mécaniques de stationnement et une redondance physique des freins par des circuits distincts hydrauliques ou mécaniques.
      Le contrôle électronique aurait demandé des épreuves de démonstration exhaustive d’envergure qui était hors budget de ce projet.
      Et toute cette tracasserie législative le rendait plus dispendieux et moins attrayant.
      Nonobstant tout cela, le moteur roue demeure la solution technique la plus avancée pour l’efficacité, la performance et la qualité de contrôle de traction et refera surement surface un jour ou l’autre.
Rémi St-Amant
  • 2014-11-24 15:15:58
  • Répondre
"Ainsi, à l’IREQ, on planche sur un type de batterie qui pourrait très bien jouer un rôle majeur vers l’électrification des transports."

Il me semble que ça fait plus de 5-6 ans que l'on entend cette chanson. Il y a avait même eu un excellent reportage à Découverte de RC et depuis, rien.
    Éric Cyr
    • 2014-11-24 16:11:45
    • Répondre
    Si Hydro-Québec avait vraiment l'intention de prendre le virage électrique, il y aurait 300 bornes niveau 3 et la recharge serait gratuite.
Jean-François Morissette
  • 2014-11-24 15:35:46
  • Répondre
Différentes nouvelles reliées aux batteries chez Hydro-Québec:

http://nouvelles.hydroquebec.com/fr/nouvelles-et-communiques/?page=1&q=batteries&news-only=on&keyword=batteries
    François Baril
    • 2014-11-24 16:37:16
    • Répondre
    Facile mettre des liens de bonnes intentions.
    http://www.exxonmobil.com/lubes/sustainability_productsandprocesses_diversification.aspx
Paul Haiggreaushar
  • 2014-11-24 16:15:37
  • Répondre
Un petit geste pour GND, son intégrité et son courage. Appuyons celui qui affronte Trans-canada pipeline.
https://doublonslamise.com/
Jacques Duval
  • 2014-11-24 17:43:34
  • Répondre
Il serait souhaitable qu'un petit groupe d'employés travaillent en catimini à produire une voiture électrique de premier ordre pour ensuite en faire un dévoilement public et tout cela à l'insu de leurs patrons. Devant un produit aussi révolutionnaire, le gouvernement n'aurait d'autre choix que d'endosser le projet au risque d'encourir le désaveu des citoyens aux prochaines élections.
Ne riez pas, Tesla a utilisé cette méthode pour convaincre la haute direction de Mercedes-Benz de construire une Smart électrique, Sans en parler à Mercedes, Tesla a construit la version électrique de la Smart pour ensuite obliger Mercedes à endosser
le projet. Voilà comment travailler quand on fait face à des gens obtus.
JACQUES DUVAL
    André Batien
    • 2014-11-24 18:03:40
    • Répondre
    Ça serait "ben le fun". :-)

    Mais, quelqu'un dirait que Hydro-Québec est mal géré si des employés pouvaient développer une automobile au complet sans que la direction le sache!

    Par contre, en référence mon commentaire ci-haut, TM4 pourrait très bien développer un "kit" de petits moteurs-roues à installer à l'arrière des Volt et des Leaf. Pas trop compliqué à développer et ça donnerait une visibilité incroyable à TM4/HQ.

    Bourgeois de Rawdon pourrait en faire l'installation sur une Volt, à inscrire ensuite au Rallye de Dakar! Avec messieurs Duval et Breton aux commandes. :-)

    J'en fume du bon ce soir...
 

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