Volvo EX60 : 640 km d’autonomie et fabrication suédoise — mais pas de rabais pour les Québécois

Volvo vient de dévoiler son nouveau VUS électrique compact, l’EX60, promettant jusqu’à 640 kilomètres d’autonomie — un record pour le constructeur suédois. Pour les acheteurs québécois, ce véhicule présente un paradoxe intéressant : il échappe aux tarifs sur les importations américaines, mais son prix de 77 500 $ le rend inadmissible à tout rabais gouvernemental.

Un successeur électrique au populaire XC60

Présenté officiellement le 21 janvier 2026 à Stockholm, l’EX60 se positionne comme le pendant 100% électrique du XC60, le modèle le plus vendu de l’histoire de Volvo. Construit sur la toute nouvelle plateforme SPA3, il ne partage pratiquement rien avec son cousin à essence. Volvo inaugure avec ce modèle la technique du « megacasting » — de grandes sections de carrosserie coulées en aluminium d’une seule pièce, remplaçant des centaines de composants soudés. Tesla avait popularisé cette approche; Volvo l’adopte maintenant pour réduire les coûts et le poids tout en améliorant la rigidité structurelle.

L’EX60 intègre également la batterie directement dans la structure du véhicule (cell-to-body), une technologie qui permet de gagner de l’espace intérieur tout en réduisant le poids. Résultat : un coefficient de traînée de seulement 0,26 — parmi les meilleurs de sa catégorie.

Trois versions, jusqu’à 640 km d’autonomie

Volvo proposera trois motorisations pour l’EX60. La version d’entrée de gamme P6, à propulsion arrière, développe 369 chevaux avec une batterie de 83 kWh offrant environ 500 km d’autonomie. La P10, à transmission intégrale, grimpe à 503 chevaux grâce à ses deux moteurs et une batterie de 95 kWh pour 514 km. Enfin, la P12 AWD constitue le sommet de la gamme avec 670 chevaux, une batterie de 117 kWh et cette autonomie record de 640 km selon le cycle EPA — plus réaliste que les chiffres WLTP européens.

La recharge profite de l’architecture 800 volts, désormais la norme dans le segment premium. Sur une borne rapide de 400 kW, l’EX60 peut récupérer 278 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Une pause café suffit pour passer de 10% à 80% de charge — environ 18 minutes selon la version.

Premier Volvo avec port NACS natif

Détail important pour les conducteurs québécois : l’EX60 sera le premier Volvo à intégrer nativement le port de recharge NACS (North American Charging Standard), celui utilisé par Tesla. Cela signifie un accès direct aux plus de 25 000 Superchargeurs du réseau Tesla en Amérique du Nord — le réseau de recharge rapide le plus développé au Québec — sans adaptateur. Les autres modèles Volvo électriques nécessitent un adaptateur pour utiliser ces bornes.

Fabriqué en Suède : un avantage tarifaire

Dans le contexte actuel de guerre commerciale avec les États-Unis, la provenance de l’EX60 constitue un atout. Le véhicule sera assemblé à l’usine Torslanda de Göteborg, en Suède — pas aux États-Unis. Il échappe donc aux tarifs de 25% imposés sur les véhicules américains importés au Canada. Par comparaison, le Tesla Model Y fabriqué à Fremont en Californie subit ces tarifs, ce qui gonfle son prix pour les acheteurs canadiens.

La Suède étant un pays avec lequel le Canada maintient des accords commerciaux favorables, l’EX60 arrive au pays sans surtaxe — un argument de vente que Volvo ne manquera pas de mettre de l’avant.

Le prix : admissible aux rabais?

Voilà où le bât blesse pour les acheteurs québécois. Avec un prix de départ de 77 500 $ pour la version P10 AWD (plus 2 150 $ de transport et 620 $ de préparation), l’EX60 dépasse largement les seuils d’admissibilité aux programmes gouvernementaux. Le nouveau rabais fédéral EVAP plafonne à 50 000 $, tandis que le programme Roulez vert du Québec fixe sa limite à 65 000 $ pour obtenir le rabais complet de 2 000 $.

Autrement dit, les acheteurs de l’EX60 devront payer le plein prix — une réalité que partagent la plupart des VUS électriques premium comme le BMW iX3, l’Audi Q6 e-tron ou le Cadillac Lyriq. Dans ce segment, Volvo mise sur la technologie, l’autonomie et la sécurité plutôt que sur l’accessibilité financière.

Disponibilité au Canada

Les commandes ouvriront au printemps 2026, avec des livraisons prévues à l’automne. Seule la version P10 AWD sera disponible initialement au Canada. Les versions P12 et Cross Country — une variante plus robuste avec garde au sol rehaussée et protections supplémentaires — suivront en 2027. Le constructeur n’a pas encore annoncé les prix de ces versions haut de gamme.

Pour les conducteurs québécois fortunés qui recherchent un VUS électrique à grande autonomie fabriqué en Europe, l’EX60 représente une option séduisante. Pour les autres, le choix reste vaste parmi les modèles admissibles aux rabais — à condition d’accepter des compromis sur l’autonomie ou le prestige de la marque.