Recalibration du senseur de mesure de température extérieure de la Volt.
- Écrit par F. Weber
- Le 03/11/2014
- 455 Commentaires
- ERDTT, Hiver, senseur de température, Weber
- Catégories: Technique, Voitures électriques
03 NOVEMBRE 2014: EN RAPPEL! EXASPÉRÉ QUE LE MOTEUR THERMIQUE DE VOTRE VOLT DÉMARRE PAR INTERMITTENCE DÈS QU’IL FAIT FROID? Plusieurs propriétaires de VOLT on fait la modification du senseur de température et ils sont tous heureux des résultats.
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Les Volts de l’année modèle 2011 et 2012 ont une gestion thermique qui est indépendante du contrôle du conducteur. Quand la température extérieure descend sous les -4C, l’ordinateur de bord fait démarrer le moteur à essence pour aider à réchauffer l’habitacle, et ce, même si on n’a qu’un très court trajet à effectuer. Un autre irritant pour certains qui ont un garage, est que si le garage est à une température plus froide que -4C, le moteur à essence va démarrer dans le garage…
Pour beaucoup de propriétaires, c’est un irritant qui mérite d’être adressé. J’ai donc décidé de me “pencher” sur la question (dans les deux sens du terme, car il faut se pencher sous la Volt pour accéder au senseur…)
AVERTISSEMENT: Nous avisons les propriétaires que la modification proposée peut invalider leur garantie du manufacturier. Le site, Roulezelectrique.com, ses contributeurs et administrateurs ne doivent pas être tenus responsables si un dommage quelconque se produisait suite à la mise en place de cette modification. Si vous n’êtes pas prêts à accepter cet avertissement, veuillez laisser votre voiture dans son état d’origine. Il faut également un certain niveau de compétence technique pour effectuer la modification. Si vous n’êtes pas à l’aise techniquement, veuillez ne pas entreprendre cette modification.
Bon, maintenant que la question légale est réglée et si vous êtes toujours là, continuons! 😉
D’abord, quelle approche effectuer? L’approche la plus simple est de changer la température que l’ordinateur de bord “voit” en modifiant le senseur de température. Ce senseur est un simple thermistor, ce qui veut dire une résistance qui change de valeur avec la température. Le tableau de valeur suivant nous donne la résistance en fonction de la température, tel que tiré du manuel de service de la Volt. Permettez-moi de souligner que c’est un de mes livres de chevet préféré 😉
| Température | Température | Résistance |
| °C | °F | (k?) |
| -40 | -40 | 169.4 |
| -30 | -22 | 88.74 |
| -20 | -4 | 48.58 |
| -10 | 14 | 27.67 |
| 0 | 32 | 16.33 |
| 10 | 50 | 9.95 |
| 20 | 68 | 6.24 |
| 30 | 85 | 4.02 |
Pour s’assurer que le senseur ne voit pas une température plus froide que -4C, il faut que l’ordinateur “voit” une résistance nette de 27kOhms. On peut arriver à ce résultat en mettant en parallèle avec le senseur une résistance de 39kOhms. Pour la mettre en parallèle, on peut éplucher les fils entre l’ordinateur et le senseur, mais je voulais respecter l’intégrité du filage de la voiture. Ainsi, je me suis rendu compte qu’il est possible de mettre la nouvelle résistance en parallèle directement dans le senseur. Plus de détails un peu plus loin…
Où trouver ce senseur sur la voiture?
Si vous regardez par la grille d’aération des radiateurs, en portant attention sur le coté passager avant, vous pourrez apercevoir à travers les grilles horizontales la boule du senseur de température. Il est ainsi exposé au vent à l’avant de la voiture.
Position du senseur de température extérieure.
Voici une photo du senseur vu à travers les grilles d’aération avant pour les radiateurs.
Photo du senseur vu au travers des grilles d’aération avant passager.
Pour y accéder, il faut soulever avec des rampes ou un cric l’avant de la Volt. Ensuite, il faut dévisser les vis noires de 7mm qui tiennent la bavette de caoutchouc aérodynamique du coté passager, et les 3 vis de couleur métallique qui soutiennent le plastique anti-éclaboussures. On peut alors passer la main pour retirer le senseur de son trou de support. Il faut alors le débrancher du fil qui le relie à l’ordinateur. NOTE: Gardez la Volt à OFF pendant que le senseur sera débranché, car sinon, vous aurez un code de check engine qui sera activé.
Voici deux photos du senseur en place, vu de sous la Volt. Les prises de vues sont très difficiles à réaliser.
Vue du senseur et du connecteur bleu vers le fil.
Une fois le senseur retiré de la Volt, on peut y insérer une résistance de 39kOhms comme illustré sur la photo suivante. On fait tourner une broche de la résistance sur une broche du senseur, et on répète pour l’autre broche de la résistance sur l’autre broche du senseur. Il y a assez d’espace dans le côté femelle du senseur pour que la résistance rentre sans entrer en contact avec le connecteur du fil. Elle ne paraît donc pas du tout et elle est protégée dans le connecteur.
Résistance installée dans le senseur de température
Autre vue de la résistance installée dans le senseur.
On réinstalle le tout et on va faire un essai à l’extérieur pendant qu’il fait -10C.
Résultat: la température affichée au tableau de bord indique plus chaud que -4C, et … le moteur à essence n’a pas démarré pour le court trajet à basse température! On peut donc éliminer l’irritant décrit plus tôt 🙂
Donc, F. Weber version roulezelectrique.com rédigera des articles techniques qui permettront d'exploiter les «entrailles» de la VOLT afin de pouvoir tirer le maximum des capacités de cette merveille technologique qu'est la VOLT!
Comme le capteur de température est une résistance non-linéaire de type thermistor ntc, l'écart de précision en la lecture faite par la Volt et sa normale, sera beaucoup plus affecté dans sa plage basse...
Ainsi, vers -40C si ((169.4K x 39K) / (169.4K + 39K)) = 31.7K approx interprété comme -12C, exact ? Dans la même logique, un -10C serait lu comme 0C, right?.
En mettant un autre thermistor en parallèle, on va amplifier les différences de températures
mesurées. L'effet serait pire qu'avec une simple résistance.
à -40C, on a la résistance équivalente qui est
1/R = 1/Rs + 1/39k avec Rs Résistance senseur = 169k
on a R = 31,7K Ce qui correspond à -12C. Le moteur partirait alors.
Pour obtenir un -4C, il faut que la résistance vue de l'ordinateur soit de 27kOhms. Si on mets une 27k en parallèle, le moteur ne partira jamais, même à -40C. Je me suis gardé une petite gêne, en prenant 39k.
Il faut que le senseur atteigne 87,8k soit -30C pour que le moteur démarre pour cause de température. Ce n'est pas exagéré, selon moi.
L'avantage de mettre une 39k plutôt qu'une 27k, c'est que la température affichée quand il fait plus chaud (dans un intervalle au-dessus de 0C ) sera moins décalibrée.
Je fais quoi?
Merci pour votre aide
Steeve
je me demande si la gestion de température de la batterie ne sera pas affectée, si on
empêche le moteur à essence de démarrer par temps très froid, par exemple à -20
ou moins.Es-ce que les sensors de température de la batterie commanderont le démarrage du moteur à essence d'une manière précise et efficace?
Je sais que lorsque l'auto est branchée le réchauffage de la batterie se fait d'une manière indépendante,mais en marche ,il y a peut-être un lien indirect informatique entre la gestion de température de l'habitacle et celle de la batterie???
Par temps très froid le moteur démarre souvent pour aider à réchauffer l'habitacle,
mais à chaque fois que moteur tourne, il peut aussi fournir l'alimentation électrique de la chauffrette de la batterie au besoin.
Cette hiver ,j'ai eu un problème justement avec l'élement chauffant de la batterie qui
a complètement cessé de fonctionner lorsqu'il faisait -22 et ce qui s'est produit :
le moteur à essence n'arrêtait plus ,et même lorsque j'embrayais le mode L, le moteur s'emballait dangereusement ,tout cela probablement comme protection de la batterie,
mais comme l'élément chauffant ne fonctionnait plus , le moteur tournait sans cesse.
Comme ce n'est pas une belle expérience à vivre, je me demande si justement, si on modifie le sensor de température du calporteur du moteur ,s'il n'y a pas un risque d'avoir un" check- engine" et d'avoir des problèmes comme j'ai eu lorsqu'il fait - 20 ou moins.
Mon expérience à date avec la volt m'a démontré un ordinateur de bord assez sensible merci, pour avoir eu 5 check-engine en 6 mois, 4 pour pour des choses très mineures,mais 1 qui a exigé le remplacement de l'unité chauffant de la batterie.
De là serait mon hésitation de modifier quoique ce soit à l'auto.
André
André
Le circuit de chauffage/refroidissement de la batterie est indépendant du circuit du moteur/habitacle. Comme tu le soulignes, il y a une résistance de chauffage de 1.8kW de puissance pour chauffer la batterie. Quand cette résistance brûle ou se brise, il n'y a plus de chauffage et la batterie est mise hors service quand il fait très froid. La Volt doit alors avancer par le moteur à essence qui produit l'électricité via le générateur A, (max. 55kW) et qui permet de faire avancer la voiture via le moteur B (principal). Tu vivais la situation exceptionnelle d'une Volt qui ne pouvait utiliser sa réserve d'énergie électrique pour avancer. Le moteur à essence était alors sollicité à un niveau inhabituel, dans des températures plus froides que la normale.
Modifier la Volt n'est pas pour tout le monde, j'en conviens. N'essayez pas cela si vous n'êtes pas à l'aise au niveau technique.
Le senseur est vendu d'origine, chez tous les concessionnaires et via le web sur le site gmpartsgiant.com pour la faramineuse somme de $3.79 + shipping.
http://www.gmpartsgiant.com/Page_Product/PartDetail.aspx?Make=Chevrolet&Model=Volt&Year=2011&MakeCode=C&ModelCode=R&CatalogCode=1R1&eCode=LUU&tCode=MKA&mCode=1RC68&isDisplay=False&majorIndexID=09&minorIndexID=1R09-006&SortKey=2&PartSortBy=Key&ART_SUFFIX=&SupplGroup=
Il y a un senseur de température à la sortie du chauffe eau de la batterie. Quand le chauffe-eau fait défaut, on a alors les codes d'erreur P1EC4 et P1EC6 qui sont activés. Ce chauffe-eau est directement connecté via un transistor de puissance, au 360V de la batterie. Que le moteur à essence fonctionne ou non, le chauffe-eau de la batterie est indépendant du circuit du moteur à essence, ainsi que du chauffe-eau de l'habitacle. Le ERDTT est strictement pour aider à chauffer l'habitacle sans impacter la demande d'énergie en provenance de la batterie.
Mais je me demande pourquoi pas GM n'a pas une "patch" ou une modification possible au programme de la Volt 2011 et 2012. Juste changer le -4 deg pour -10 deg serait déjà super. OK, pour les 2013, pas de problème évidement, c'est intégré au système, on programme froid ou très froid.
Écris-moi svp : eric8e@hotmail.com
Je voudrais me procurer cette sonde modifié, en aurais-tu encore de disponible ?
Cette modification n'est elle pas automatiquement perçu par les systèmes de GM, soit votre autonomie électrique accrue par journée très froid et l'enregistrement de données erronées des sondes par l'ordinateur du véhicule.
Les concessionnaires GM sont probablement déjà tous 'CHAUD' a l'idée d'effectuer le service sur une Volt et de détecter le subterfuge de la sonde, ce qui rendra le propriétaire 'FRILEUX'.
Bonne journée !
Si vous n'êtes pas à l'aise avec cette modification réversible, laissez votre Volt dans son état original!
Comme mentionné, c'était une interrogation de ma part, car je m'intéresse au nouvelle technologie.
Je trouve cela particulier que les ingénieurs n'ont pas adapté l'utilisation du véhicule a notre climat.
Est-ce-que sa soeur jumelle dans le nord de l'Europe a le même problème.
Froid, environ +2 degré Celsius et moins
Très froid = -10 degré Celsius et moins
Connector Part Information
Harness Type: Forward Lamp
OEM Connector: 13543521
Service Connector: 12101856
Description: 2-Way F Metri-Pack 150 Series, Sealed (BK)
Donnez-nous des nouvelles sur vos modifications!
Comme dans mon cas, je peux retirer la résistance du senseur (elle est seulement enroulée autour des broches, on peut donc la dérouler et la retirer), je ne souhaite pas aller plus loin pour l'instant!
Pour répondre à ta question, pour que le moteur parte quand il fait -10C, il faut mettre une résistance de 85K en parallèle avec le senseur.
Quand il fait -20C, il faut mettre un 37K en parallèle.
Quand il fait -30C, il faut mettre une 27K en parallèle.
Voila! On veut des photos, et des indications sur l'endroit où acheter les connecteurs, si tu réalises ton projet. Merci!
Question: savez vous si il y a un système de type block heater pour le moteur a combustion?
Note qu'actuellement, les 2011 et 2012 vont avoir leur moteur à essence qui démarre même lorsque branché, par temps plus froid que -4C. La mienne a démarré dans le garage, pendant la vague de froid récente. Je n'étais pas trop content de sentir des vapeurs de gaz de combustion dans le garage... Les 2013 ont une option dans le menu de config pour ne pas démarrer le moteur à essence lorsque branché.
Il n'y a aucun block heater pour le moteur à essence. C'est effectivement plutôt bête, car les taux d'émissions polluantes sont plus élevés quand on démarre un moteur froid au lieu d'un moteur chaud. Il y a la résistance de 6kW qui sert à chauffer l'habitacle, et qui partage la boucle d'antigel avec le moteur à essence. Et, pour ce qui est de démarrer le moteur à essence à répétition parce qu'il fait plus froid que -4C, je ne suis pas prêt à donner le prix Nobel à l'ingénieur de GM qui a trouvé/choisi cette solution.
AJOUT: Joel, quel est le but d'avoir différentes résistances? Ou bien on veut que le moteur à essence parte parce qu'il fait trop froid, ou bien on veut qu'il ne parte pas. L'avantage de la switch pour remettre le circuit en mode original est que la température mesurée est correcte, au lieu d'afficher plus chaud que réel.
Effectivement ce n'est pas très utile 3 positions à part pour faire des tests. À votre connaissance à part le chauffage de l'habitacle est-ce que l'ordinateur utilise cette donnée a une autre fin?
Réponse dans le commentaire:
Oui, pour démarrer automatiquement le chauffage des sièges chauffants, si placés sur AUTO et si la Volt est équippée de sièges chauffants.
J'ai abordé ce sujet déjà ici mais que pensez vous de l'installation d'un périphérique semblable sur le circuit heater/moteur a combustion ? : http://www.webastoshowroom.com/images/blueheat_trifold.pdf Le principal problème que j'ai pu voir est le manque d'espace même si un heater du genre est très compact. consommation 0,6 litre a l'heure aux max 17000btu ce qui est énorme comme chauffage et beaucoup plus efficace qu'un moteur. L'installation de cela nécessite une modification de la résistance à moins que l'ordinateur prévienne le démarrage si le liquide de refroidissement est déjà suffisamment chaud.
La difficulté est effectivement l'installation physique, + la connexion au système d'essence. Le réservoir à essence a des électro-valves qui servent à rendre le réservoir complètement étanche quand le moteur à essence n'est pas utilisé. La difficulté d'installation est des ordres de grandeur plus difficile que d'ajouter une p'tite résistance entre 2 pattes d'un senseur. On ne peut pas modifier la résistance de chauffage de l'habitacle. Mais, en mettant inactif le chauffage avec le moteur à essence, (avec la résistance dans le senseur), tu peux contrôler via le menu climate de mettre ton chauffage en mode VENT ONLY, et si il y a de la chaleur dans le prestone elle va quand même être transférée dans l'habitacle.
Petit détail : vous suggérez d'installer une résistance de 39k. N'est-ce pas une 27k que l'on voit sur les photos ?
Ajout: On a eu un premier feedback: à -16 Celcius ambiant, avec une résistance de 36kOhms, on obtient un affichage de +6Celcius. Donc, une 39kOhms, ou une 40kOhms est une bonne cible.
Ajout: c'est finalement une 47kOhms qui est la résistance à valeur "idéale".
pour tes bonnes explications.C'est certain que si il n'y a pas de lien informatique entre les 2 lectures ( exemple - 20 pour la batterie et 0 degré pour le calporteur du moteur ),nous n'aurons pas de check-engine mais comme j'ai eu plusieurs check-engine pour des problèmes mineurs, ex.porte de charge qui ne s'ouvre pas après avoir pesé 2 fois sur le bouton, je suis plus frileux à faire certaines modifications.
Félicitations pour ton article, très intéressant.
GM devrait t'engager comme ingénieur en chef de la VOLT !!
Où sont les expressions de joie de notre ami Charles ??? Tu as enfin la recette pour améliorer ta moyenne !! ;-)
JE VOUS AIME :)
Enfin François, tu remplis de bonheur mon coeur meurti de l'hiver Québécois cruel sur ma petite et toute fragile Volt....snif...snif.....
Et Charles ira de ce pas dans son garage bizouner après sa jolie petite et fragile Volt.....ahhhhhhhhhhhhhhhh.......
la la la...........le vent dans tes cheveux blonds, le soleil à l'horizon, qq mots d'une chançon, que c'est beau.....c'est beau la vie............................... xox
Emmenez-en, des -28C ! on va les prendre avec le sourire!
Je me vois déjà avec cette p'tite modification ! ;)
P.S. Gardez en tête que les ingénieurs GM vivent aux USA pour la plupart... dans les états où on ne vend même pas de pelle pour la neige d'hiver ... alors -4C, c FRETTE pour eux !
Si je comprends bien, en mettant le mode "confort" au "niveau 2" pour les modèles 2011-2012 le moteur à essence ne démarrage pas (après qu'il soit réchauffé) même à -30 degrés!!! Je vais faire le test sur ma 2013, j'ai hâte de voir!!
Merci!!
Curieux, le mien n'a jamais démarré sur ma Leaf!
Les ingénieurs de GM avait le choix, mais je pense que le département de la mise en marché ne leur ont pas vraiment laissez choisir.
C’est le prix à payer pour une autonomie prolongé et un habitacle mieux chauffé.
J’ai hâte en st….qu’ils améliorent l’autonomie des VÉ
Amusez-vous quand même!
Même si HQ découvre une pile à recharge très rapide, elle n'offre pas vraiment plus d'autonomie.
Nosu sommes tous en attente de LA pile qui réponde à nos attentes.
Leaf, Volt ou autres... lorsque le jour viendra, nous allons tous vouloir se départir de nos voitures actuelles pour LA pile.
Vive l'fun de rouler gratos ou presk ! `)
Comme 50 % du prix des carburants légaux sont des taxes, on peut extrapoler qu'environ 4 ¢ du Km est cette taxe. Comme, rouler électrique coûte ici environ 1,2 à 1,5¢ du Km incluant 15 % de taxe sur notre KWh H-Q je pense qu'il doit y avoir un penseur collecteur au ministère qui imagine une redevance à 1 ¢ du Km pour boucher les nids d'autruches de nos routes. [ 20,000 Km = 200 $ ] au renouvellement des immatriculations ce qui est bien peu en rapport à ceux qui roulent un gros F150 qui fait 16 l au 100 Km = 24 ¢ /Km déductibles d'impôts pour les commerces et entreprises.
tout électrique. Cependant, quelques bien pensants on eu l'idée
géniale de faire partir le moteur à essence quand la température passe sous
-4C.
Si on fait un trajet longue distance, c'est justifiable.
Pas pour des trajets de moins de 40 km.
Ce hack corrige la lacune en question.
On est effectivement tout excités!
On a maintenant une Leaf qui fait la distance requise l'hiver! ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=hA4fL...M02wVw&index=1
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?22034-Hi-Guys-almost-done-with-Hybrid-volt-support-in-efilive-to-tune-your-car-yourselves.
http://www.efilive.com/
les 8700 derniers km fait avec 51,8 l d'essence. moyenne 0,7 l depuis l'achat.
J'ai demandé à mon garagiste/importateur Belge de me fournir des pneus neige et j'ai reçu une réponse des plus laconique "Chevrolet ne fais pas encore de kit roue hiver Volt, sans doute pour 2013." bon donc je me suis débrouillé.
j'ai mis donc 4 pneus neige mais pas vu de diminution de performance
car j'ai pris 4 nouvelles jantes alu légére de 16' (poids de 6,8 kg) avec des goodyear 205/80R16 Ultragrip 8 indice vitesse 91T indice de frottement C
Les valves électroniques je les ais achetées directement au USA coût de 60$ au lieu de 180 euro en Belgique et je les ai programmé moi même (en 20 minutes )
Je n'ai rien à dire de négatif sur la voiture sauf la bavette devant qui m'agace à chaque casse vitesse.
J'ai envie de ne pas la remplacer quand elle sera démolie. Roulez vous avec ce "gratte route" ou l'avez vous enlever ???
Quand il fait en dessous de -5°c le matin le moteur essence se met en route 1 à 3 minutes, mais actuellement après 10 mois j'ai toujours 94% de qualité d'huile moteur.
en dessous de zéro mon autonomie pour mon trajet habituel tombe à 39/41 km. aujourd'hui 4/5 °c une charge de départ de 44 km j'ai su faire 53 km d'autonomie. (65% ville à 50 km/h).
Voila voila ....
Bravo pour votre consommation, elle est très spectaculaire! Bravo aussi pour votre initiative d'importation des TPMS et leur programmation!
En Belgique, comme le climat est beaucoup plus clément, vous trouverez moins utile la recalibration indiquée dans cet article. Votre consommation en fait d'ailleurs foi. Les résidents des contrées nordiques, par contre, peuvent la trouver très d'actualité!
Cette période ce qui a causé le problème. J'ai du effacer le code et malgré tout, le véhicule affichait encore une température de -40C. Ça a pris quelques parcours pour que tout revienne à la normale.
Yeah! Ce matin fut mon premier parcours tout électrique même à une température de -16C!!! Pas consommé une goutte d'essence! J'en suis donc très heureux.
Ehmm, pourquoi 36 k et non 39 k ou 40 k ? Je vous pose la question car il me semble que François parle de 39 k et c'est ce que j'ai acheté...... Aussi, votre commentaire semble incomplet sur les problèmes de check ing etc etc. Pourriez vous svp donner plus de details ?
Désolé je ne suis pas très hi-techno alors je veux comprendre avant de faire des bétises :)
Pour ce qui est du problème de "Check Engine", c'est arrivé parce que le senseur de temperature extérieure a été débranché trop rapidement apres avoir fermé la voiture (pwr off). Dans les faits, quand on ferme la voiture, les accessoires tel que la radio, téléphone bluetooth,etc... restent alimentés pour un lapse de temps de 10 min. Et pendant ce temps de 10 minutes, l'ordinateur du véhicule alimente le senseur de température et prend des lectures de ce dernier. Je me suis donc trouvé dans la situation ou j'ai débranché le senseur alors qu'il était encore "actif". L'ordinateur a alors conclu qu'il y avait une defaillance du senseur et a enregistré un code de fault P0073. Cette fault fut aussi marque comme une défaillance permanente. Dans ce cas, la temperature affichée est de -40C en tout temps. Je me suis donc retrouvé avec une volt qui faisait démarrer son moteur a combustion interne (ICE) à tout coup.
Pour remédier à la situation, il faut effacer le code de faute avec un lecteur OBD2. Après avoir effacé le code, l'icône "check engine" disparaît mais le problème n'est pas réglé et la température affichée reste encore -40C. Ça prend quelque cycles d'utilisation du véhicule pour que le tout redevienne à la normale et qu'une température plus chaude que réelle soit affichée.
Morale de l'histoire: bien attendre que la voiture et les accessoires soient éteint avant de débrancher le capteur de température extérieure...
J'ai fait la modification cet après-midi bien au chaud dans mon garage. Début du travail 14hrs, fin 15hrs 20 grâce aux bons conseils de M.Weber ( que j'en profite pour féliciter ). Tel que suggéré, j'ai installé une 47 kilohms avec un peu de mal car ma résistance semble légèrement plus grosse que sur la photo de M.Weber. J'ai dû tailler et enlever les deux petites arêtes de guidage de l'enfichage. Elles sont visibles sur les photos. Ceci, avec un petit couteau de constructeur. J'ai poussé la résistance bien au fond et enroulé les broches autour des tiges avec des pinces fines. J'ai cependant eu besoin d'une pince à mâchoires ajustable pour bien refermer l'enfichage. C'est très juste. Au redémarrage, pas de code, la température effective dans le garage était de 21° C. et l'auto affichait 26° C. Je suis allé faire des courses et la température effective était de -2° C et l'auto affichait 9° C. Ça semble concluant, j'ai hâte *&?%$? qu'il fasse froid pour plus d'infos...à suivre.
Effectivement, il faut prendre une résistance 1/4 de Watt, (ce sont les plus petites) pour qu'elles rentrent dans le senseur sans avoir à le modifier. Avec la petite résistance, on n'a pas non plus besoin de pinces pour forcer les connecteurs en place. J'ai aussi remarqué qu'on peut aller plus vite en enlevant seulement 2 vis noires: celle qui tient la bavette à la jonction, et celle qui suit vers le côté passager. On enlève aussi un vis 8mm argentée et on a alors la possibilité de déplacer le plastique protecteur pour accéder au senseur. Avec le printemps qui s'en vient, on a aussi beaucoup moins besoin de cette recalibration. Personnellement, je pense la retirer pendant la saison plus tempérée, afin de profiter de l'affichage de température "calibré".
http://www.youtube.com/watch?v=UY9NaGEDKaE
fur discuzion en Franzais! :-)
Bienvenu!
Watch out, je vais remonter dans le palmarès Voltstats!!!
Merci oh grand génie F. Weber !!!!
Ça serait tellement facile pour eux d'ajouter ces fonctionnalités.
Mais au moins ... on a trouvé une solution avec les moyens du bord ... c'est mieux que rien ...
Dans un commentaire plus haut je mentionnais que les concessionnaire GM lors de service sur une VOLT. Ils vont vérifier l'historique du véhicule et constater le subterfuge de la sonde, même si l'original a été réinstallée.
Car en général, lorsqu'une anomalie est décelée sur les composantes, le système de diagnostique du véhicule va donner une valeur de référence arbitraire après un certain nombre de cycles, comme le mentionne M. Weber.
Les anomalies détectées par le système de diagnostique resteront 'stoké' dans l'historique, ce jusqu'à l'effacement par un technicien.
Dans mon domaine, lorsque je branche mon portable sur un moteur pour des tests quelconques. La première vérification que j'effectue si il n'y a pas de codes actifs présents, c'est de consulté l'historique, qui est très révélateur.
Je reviens justement du concessionnaire pour un check engine mineur et le rappel N130202.
Depuis, il semble que ma modification de la sonde de fonctionne plus.
Tu peux expliquer davantage ton commentaire svp ?
Dans un premier temps, même si la réparation et le rappel a été effectuée sous garantie, la feuille de travail ( Work order ) explicative doit comporter toutes les informations relatives à ces travaux.
C'est-a-dire, la résolution du problème mineur "check engins" avec le ou les codes appropriés ainsi que le rappel et si cela a nécessitée un remplacement de pièces dans les deux cas.
Il se peut aussi que le technicien en consultant l'historique des données trouve un code d'anomalie se rapportant à la sonde de température ou bien même que la température extérieur en réalité ne correspond pas à la valeur fournie par la sonde sans activation d'un code. Puisque cette valeur se situe entre un minimum et maximum prédéterminé, alors le technicien remplace la sonde défectueuse (piratée) et fait une réclamation sous garantie.
Si c'est le cas, la pièce remplacée est énumérée sur la feuille de travail et vient confirmer la situation que tu observe.
A la limite, le concessionnaire a omit volontairement de t'aviser de cette anomalie sachant très bien que .... cela va peut-être se reproduire.
En espérant que les plaintes logées a l'endroit de Transport Canada résulteront en un rappel pour la modification.
Rien n'a été écrit car rien n'a été vu ni touché par le mécano GM. Pure coïncidence que cela ne fonctionne plus. J'ai reconfiguré le tout, et je suis satisfait maintenant.
Merci pour ta réponse.
Aucunes infos de tous cela n'apparait sur la feuille de travail du département de service !!
Quel est le departement auquel tu as déposé la plainte ? Le seul que je trouve chez transports Canada est pour les plaintes qui concernent les defaults et ils me disent qu'ils ne peuvent pas accepter la plainte puisque c'est une question de préférence de ma part et non pas un default comme tel......?......
Merci :)
Il faut indiquer que le problème est qu'on ne sait pas si le moteur va partir ou non lorsque prisé et qu'on effectue un préchauffage dans un espace clos. Les émanations de monoxyde de carbone est l'élément de sécurité défaillant à souligner.
Peut-être quelqu'un vous dira que dans un garage domiciliaire, normalement il fait jamais -4C .
Erreur, avec une panne d'électricité prolongée, il y a panique dans la demeure.
Pour les 2013, si on atteint un seuil sous la température limite qui est ajustable (0C, -4C, -10C) alors le chauffage de l'habitacle se fait SEULEMENT par la chaleur du moteur à essence. Ainsi, le moteur sera sollicité pour chauffer régulièrement lors des grands froids. La recalibration du senseur de température de la 2013 n'a pas encore été testé, c'est seulement les 2011 et 2012 qui l'ont été avec succès.
Merci de partager votre expérience! Comment avez-vous placé votre interrupteur?
Vous aurez sûrement remarqué qu'une 27k est une valeur trop basse. Les essais jusqu'à présent nous indiquent qu'une valeur entre 47k et 57k Ohms est sans doute idéale.
J'ai hâte qu'il fasse froid afin de conclure mais ça semble bien être la bonne valeur de résistance à installer...Merci.
Mon garage est chauffé. Un soir qu'il faisait -15°C, j'ai mis ma Volt 2012 dans le garage et je l'ai branchée. Dans la soirée, j'ai dû déplacer le véhicule de quelques pieds. Et le moteur à essence a démarré. Le thermomètre indiquait toujours -15°C au tableau de bord. Il ne s'était pas ajusté à la température du garage. Toute une surprise.
Je retente de communiquer avec toi.
eric8e@hotmail.com
C'est très important pour moi habitant au Manitoba avec des hivers plutôt frais et nouveau proriétaire d'une 2012. Je vais installer une borne de chargement 220V mais je ne prévois pas d'isoler et de chauffer mon garage... sauf si le moteur de ma Volt démarre quand même.
Je suis proprio d'une Volt 2012 depuis mais 2012. J'habite au Québec est donc mon premier hiver déjà fait. Je peu vous confirmer, que peu importe le chargeur (220v ou 110v) et de n'importe quelle marque acheté, votre Volt vas démarrer le moteur par temps froid........... SAUF si vous installez la résistance pour que votre voiture '' pense '' qui fait plus chaud, c'est le SEUL moyen découvert à ce jour.
Bonne chance dans vos démarches et félicitations de votre achat :)
Moi aussi j'utilise la résistance sur ma 2012 ... UN CHARME.
ATTENTION: pour les VOLT 2013, il y a une option dans les menu: «ne pas démarrer le moteur thermique par temps froid quand la voiture est branchée».
Mais SEULEMENT pour les 2013 ou années suivantes ...
Pourtant, une simple petite mise à jour logicielle ... mais GM, contrairement à TESLA n'ont rien compris au sujet du concept de mise-à-jour logicielles à distance (tous les autres manufacturiers, d'ailleurs, ont la même «incompréhension»).
Aucun problème à brancher la Volt dans mon garage. Le moteur n'a jamais démarré par lui-même lorsque branché au 220V.
Est-ce que vous ou toute personne ayant fait la modification de la résistance confirme que ce démarrage du moteur se produit toujours?
Ceci dit beaucoup d'autres paramètres entrent en compte comme l'heure à laquelle la batterie a fini de charger... Plein d'essais à faire!
Pas lorsque la Volt est seulement branchée. Le moteur peut démarrer si on fait démarrer la Volt à distance par temps très froid.
Toutefois, à quelques reprises lorsque j'ai stationné la voiture dans le garage le soir alors qu'il faisait très froid, et branché sur 220v pour la nuit, le lendemain j'ai démarré (appuyé sur le bouton bleu) avant d'ouvrir la porte du garage...et le moteur à essence a aussitôt démarré.....C'est comme si le senseur de température avait gardé en mémoire la température de la veille..!!!!
Quelqu'un a eu une expérience semblable?
Et en quels circonstances le moteur à essence peut-il démarrer lorsque la voiture est branchée...à part si on appuie sur le bouton de télédémarrage de la télécommande?
Il me semble qu'une situation semblable devrait faire l'objet d'un rappel par Transports Canada.
François, est ce que tu peux fournir ici la procédure à suivre et le texte de plainte que tu as composé?
Il semble y avoir tellement de paramêtre en jeu qu'il est difficile de trouver une régle bien définie.
Dans le manuel utilisateur, GM se retranche derrière des "avertissements" comme "attention dans certaines conditions de température, le moteur peut démarrer" ou des trucs comme ça.
Enfin, oui on peut toujours pousser du côté de Transport Canada sans vraiment avoir beaucoup d'illusion sur le résultat...
Mon garage n'est pas chauffé en bonne est du forme mais j'ai un poêle à bois. Quand il fait des moins 25c je l'utilise, et peu importe si le lendemain matin dans le garage il fait entre +5 et +10 ma Volt démarre le moteur !
Je pense que pour cet hiver, je vais juste observer comment la Volt se comporte lors du conditionnement branchée à un chageur 220v et voir si cela vaudrait le coup d'isoler mon garage par la suite.
Après avoir chauffé votre garage et que votre Volt a démarré, était-ce un démarrage à distance (télécommande, application ou interface web Onstar) ou vous avez ouvert la porte et démarrer à l'aide du gros bouton bleu?
Non, pas de démarrage à distance, le gros bouton bleu comme d'habitude...................
Par quel processus ou sonde l'ordinateur de la volt determine t'il qu'il a utilisé 10.5 ou X.X kwh? Si cela ce fait par une simple lecture de voltage il serait assez facile de débarrer les 16kwh disponibles par une simple bobine sur le fil de lecture? Personnellement je suis tout a fait prêt a modifier ma voiture avec les informations technique nécessaires.
merci gang
Wow ! Tu es déterminé. Si tu trouves ceci, je ne suis pas certain de modifier la mienne. Mais je suis ton fan #1 !!! :)
Sur le devant de la batterie, il y a 2 connecteurs pour les bornes de la batterie 360Volts et un troisième connecteur pour un groupe de fils servant à communiquer sur le réseau informatique de la Volt.
Il va être très très très difficile de circonvenir tous ces systèmes. Personnellement, cela ferait partie des choses que je ne souhaite pas tenter.
J'ai un pc alienware R4, 3.6 ghz '' overlocké à 4.5 ghz.............. j'imagine que la Volt pourrait l'être effectivement !
12 kw me donnerais 115 km p'tét ?...............................
Nous n'avons pas été en mesure de bien la replacer. Mais nous avons démarrer la Volt. Avec la sonde d'origine, il faisait 9C. Avec la nouvelle sonde, il faisait 20C et en 1 minute, la lecture a retombé à 10C. On ne comprends pas. Même à off, la lecture demeure à 10C.
On = resistance en parallele
EX 1: en ce moment : réelle +4C ; lue +10C ???
EX2 : dans un mois : réelle -4C ; lue +12C ???
Joel mentionne qu'il a installé une résistance 27Ohms.
EX2: réelle = -4C, lue= +8C diff = +12C
EX3: réelle = -10C, lue= +6C diff= +16C
La différence augmente quand la temp. réelle est de plus en plus froide, sous les -4C
+4c = 13k 13k x-1+27k x-1 =x-1 =8.775k donc environ 15c
-4c = 20k 20k x-1+27k x-1=x-1 =11.49k donc environ 8c
-10c =27.67k 27.67k x-1+27k x-1 =x-1 =13.5k donc environ 5c
+4C réel avec 15C lu = 11C de diff.
-4C réel avec 8C lu = 12C de diff.
-10C réel avec 5C lu = 15C de diff.
Il est cependant pas évident de replacer le senseur à sa position originale.
dlapierre35@gmail.com
température/résistance avec une sonde non modifié plus fil multibrin 3pi calibre 18:
-16c 88.1k
-13c 78.5k
-10c 67.1k
-4c 41k
-2.2c 37.7k
-1.6c 36.9k
0c 33.9k
24c 10k
je vous invite a coroborer ou corriger les données fournies si vous en avez l'occasion.
Encore merci a m Weber qui a rendu possible cette modification
J’émets une hypothèse selon une expérience de l’année dernière.
Je pense que votre batterie est trop froide, si elle n’est pas branchée.
Cela s’est produit une fois, alors que ma voiture n’était pas branchée.
Selon mon souvenir, il n’était pas possible de passer au mode Normal, il restait en mode Maintenir, forçant ainsi le moteur à essence à fonctionner.
Voici un extrait du manuel : BATTERY TOO COLD, PLUG IN TO WARM (batterie trop froide, brancher pour réchauffer) Ce message s'affiche lors de températures extrêmement froides, lorsque le véhicule ne démarre pas avant que la batterie haute tension soit assez chaude.
Possible qu’à une certaine température, il soit possible de fonctionner en mode essence, en attendant que la batterie se réchauffe.
Si elle atteins une température interne de -25C, même branché la lumière orange restera allumé jusqu’à temps quelle réchauffe un peu.
Si vous démarrer l'auto a distance , même si elle est branché et la lumière orange est allumé le ICE partira même si il est désactive, alors attention si votre auto est dans le garage!
Il m'est venu une interrogation cet apres midi a propos d'utiliser l'ERDTLT en été sur de longues distances pour en évaluer l'autonomie et le rendement obtenu mais malheureusement je crois que le moteur s'éteint après avoir atteint une certaine température et ne roulerais pas suffisamment longtemps. un mode charge ou le moteur tournerait a régime fixe peu importe la conduite serait très efficace selon moi sur des long trajets cela pourrait amputer quelques hp au roues par contre
-La porte de mon port de charge n'a jamais fonctionné corectement en hiver meme souvent en été coincé fermé j'ai souvent pensé a l'amputer totalement. tres genant de trainer son séchoir a cheveux et son couteau suisse pour brancher mon auto flambanc neuve.
-J'ai souvent de fortes vapeurs d'essence dans l'auto quand le moteur a essence fonctionne. Ont me dit que l'auto est ainsi faite pourtant j'ai pu constater le contraire avec la volt d'un autre.
-Ma porte arriere droite ne se barre plus.
-J'ai de la condensation a l'interieur de mes lentilles arrieres depuis l'achat.
-J'ai vu de l'eau couler a l'interieur du pare brise sortant pres de la boite noire pres du mirroir central.
-J'ai de la rouille en quantité sur l'échapement, l'essieu rigide arriere et les étriers arrieres.
-Quelques problemes informatique plantages du syteme affichage directement bilingue mal traduit etc.
Bref absolument inacceptable et pas digne d'une auto de plus de 45000$
C'est malheureux car pour le reste je trouve que c'est quand meme une auto interessante exeption du rendement en mode essence. GM a toujours eut des produit de qualité inégale et ils n'ont aucun complexe a installer des pieces comunes a toutes les gammes, des poignés de portes de cavalier sur des cadillac a 80000$ et sa continu les meme bourdes apres avoir fait faillite.
Maintenant si je gagne en arbitrage par quoi remplacer ma Volt? je suis bien embeté je pense a la focus EV mais bof le produit ne me semble pas tres sérieux. je pense me retirer completement des fabricants d'auto traditionels et attendre avec un bazou quelque temps. c'est avec beaucoup de regret que j'ai abandoné ma reservation de tesla S (raisons financieres) pour acheter ma Volt et avec raison mes doutes ce sont confirmé mais pire et beaucoup plus tot que ce que j'aurais pu imaginer.
Autre point les gens sont extremement retissant a installer l'infrastructure nécessaire et fournir quelques cent d'électricité pour la cause dans ma régions les gens semble plus frustré qu'autre chose a l'idée de voir quelqu'un se déplacer sans gaspiller d'essence comme si ont leurs volait quelque chose. heureusement il y'a des exeptions et je remercie tres chaleureusement le propriétaire de guillevin international a Rouyn qui me permet de brancher ma voiture gratuitement a son commerce depuis l'automne.
Cette cause me tien vraimement a coeur j'essaie de me ne plus consommer d'essence depuis 9 ans maintenant mais je ne peux accepter de payer 2 fois mon salaire annuel pour un véhicule qui me donne des problemes depuis le premier jours. apres 10 mois j'ai de tres sérieux doute sur la fiabilité génerale a long terme de mon véhicule.
Pour ce qui est de la Focus EV, étant propriétaire, je peux recommender le produit. Ford a déjà réglé plusieurs bobos de jeunesse avec de multiples rappels et je demeure satisfait après près d'un an d'utilisation. Il faut cependant que l'autonomie d'un tout électrique puisse rencontrer vos besoins. Le problème sera de trouver un concessionnaire qui en a une en stock si vous voulez l'essayer. Encore là, le service est très variable d'un concessionnaire à l'autre.
Bonne chance.
En ce qui a trait à l'odeur d'essence ????, il faut faire attention de ne pas confondre. Après un certain temps sans fonctionner, le dépôt de poussières collé au collecteur d'échappement cuit et sent le chauffé qui s'apparente à une odeur d'essence sans plomb brûlée. Ça ne dure qu'une ou deux minutes. On n'a qu'à ouvrir une glace et l'odeur s'estompe. Ç' est comme lorsqu'on démarre le chauffage électrique du sous-sol à l'automne, ça sent la poussière brûlée.
Replace the ambient air temperature sensors that is behind the grille with a 1/2W 15Kohm 5% tolerance resistor. There, now outside temperature reads 58F all the time Thanks to user 'somms' of gm-volt, and Google Cache
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?31313-Dealer-resetting-the-ERDTT-to-the-lower-value-on-2012s-and-earlier&p=1171874#post1171874
http://www.sendspace.com/file/9sd3ds
Pass the news throughout valid portions of the Internets. I assume the information is accurate, though I could be wrong because I have not tried this mod.
You should rather use a 47k resistor 1/4 watt, for a 2011 and 2012 model year,
and a 80k-90k for a 2013 or 2014 model year.
merci
Voici le commentaire retrouvé sur facebook :
« C'est l'hiver et il fait froid. Le moteur à essence de votre belle VOLT se met à démarrer par intermittence MÊME si votre batterie est pleinement chargée! Le légendaire F. WEBER propose une solution toute simple! »
Conditions initiales: sonde modifiée d'où température affichée +1°C, température extérieure -24°C. Voiture stationnée en extérieur toute la journée.
Suite au démarrage à distance via OnStar, le moteur a démarré! Pourquoi? Quelle information a forcé son démarrage?
Lorsqu'il s'est arrêté 7 à 10 minutes plus tard lorsque je roulais, le message "dû à la température" s'est affiché indiquant une relation avec la température.
Qui a une hypothèse sur ce qu'il s'est passé?
Quelle est l'année modèle de votre VOLT?
P.S.: Il fait froid chez vous! Vous demeurez où? Dans l'Ouest Canadien?
Volt 2012 ici à Winnipeg en pleine zone froide;-)
Pour tout remettre en ordre, j’ai débranché le pôle négatif (noir) de la batterie 12 volts, et rebranché quelques minutes plus tard. Le senseur est revenu à la normal.
Quand vous rebranchez la batterie 12 volts, veuillez-vous assurez que les portières sont fermés et déverrouillez rapidement les portes avec la télécommande. Ceci évite de faire décoller le système d’alarme. Terminez de solidifier le pôle de la batterie par la suite.
La première fois, je me suis retrouvé avec plusieurs codes d’erreurs, visibles avec mon OBD2, parce que ma télécommande était restée dans l’auto et/ou que le système d’alarme avait décollé. Mais le fait de débrancher la batterie 12 volts quelques minutes les a effacés, ils n’étaient plus visible avec mon OBD2.
Sans compter que l’accès est bien plus facile avec la roue enlevé. Alors remonter la roue, faire un petit tour, ou débrancher la batterie, je choisi de débrancher la batterie, plus simple, de moins je pense.
J'habite à St-Mathieu. J'ai une volt 2014. Je voudrais ton sonde avec la sonde et la switch. Est-ce possible?
Idéalement, je veux avoir le plein contrôle de cette température.
Appelle-moi, 819-444-9111.
J'irai chez toi la chercher.
Merci ! :)
"la société d'État a déjà conclu des ententes pour l'achat de 870 mégawatts de puissance en janvier et de 770 mégawatts en février sur les réseaux voisins."
"Hydro peut aussi compter sur sa centrale au diesel de Bécancour"
http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201312/10/01-4719764-hydro-prevoit-un-autre-hiver-difficile.php
Cette pointe est de courte durée, dans une courte période.
Deux ou trois heures par jour pendant une semaine.
Dans ces moments, vous pouvez simplement recharger votre voiture après 20h00 pour ne pas ajouter à cette période critique et ne pas vous priver de conduite électrique.
Les compteurs intelligents déployés actuellement permettront la facturation différenciée selon l'horaire chez la clientèle volontaire, comme le chauffe-eau ou d'autres charges significatives. La voiture électrique, encore insignifiante dans l'ensemble, est une charge facilement contrôlable.
Il y aura même une possibilité d’intervention automatique de cette fonction pour les abonnés qui le souhaiteront.
Cette technologie permettrait des économies substantielles en évitant la signature des contrats onéreux mentionnés dans votre lien.
Tu dis:
La voiture électrique, encore insignifiante dans l’ensemble, est une charge facilement contrôlable.....
Je pense avoir lu qq part et voila longtemps que si demain matin TOUT le parc totomobile du QC était électrique, cela aurait qu'environ 8% d'impact sur le réseau dydro..................... fais-tu référence à ç'la ?
As tu d'autre chiffres si non ?.......... tu sais comment j'adore les chiffres :)
Si on ajoutait la consommation de 1 million de voitures électriques au réseau pour se charger pour l'année complète cela représenterait 2% des ventes d'électricité au Québec.
http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/chiffres.html
Il y a 3.1 millions d'automobile de promenade, personnel ou commercial immatriculé ce qui représenterait 6% d'augmentation si elles étaient électriques.
Le 8% inclurait les camions légers.
http://www.saaq.gouv.qc.ca/rdsr/sites/files/12013002_1.pdf
Il y a environ 2 000 voitures électriques actuelles qui puisent donc .004% des ventes annuelles interne.
Comme on dit, il reste de la place en masse.
Cela ressemble au boson de Higgs.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Boson_de_Higgs
Je ne peut que te féliciter du fait que tu as compris que '' les chiffres on peut les faire dire n'importe quoi '' .............
:)
Simplement une carte supplémentaire ou un petit artifice à ajouter.
Vois le VersiCharge de Siemens:
https://www.siemens.ca/web/portal/fr/IADT/versicharge/Documents/Siemens%20Versicharge%20Data%20sheet_FR_FINAL%20IC-LMV-LP-1303.pdf
D'autres manufacturiers adaptent leur produit aussi.
1) -20 Celsius et moins de 30 km à faire, électrique uniquement, interrupteur à ON.
2) -10 Celsius et 55 km à faire, en mode « Maintenir » pour 0.38 à 0.50 litres, avec réglage à 27 Celsius, afin d’obtenir une bonne chaleur à l’intérieur. Par la suite, le moteur à essence démarre seulement si on le juge nécessaire, interrupteur à ON.
3) -20 Celsius et plus de 60 km à faire, en mode « Maintenir » pour 0.38 à 0.50 litres, avec réglage à 27 Celsius, afin d’obtenir une bonne chaleur à l’intérieur. Par la suite, si le moteur démarre ce n’est pas trop grave. De toute façon, il est fort probable qu’il ne restera plus d’autonomie électrique avant d’arriver à destination, interrupteur au choix, ON ou OFF.
4) Etc.
Combien couterait la sonde avec la switch ?
Serais-je mieux de mettre quelques $$$ de plus par mois et d'y aller pour une 2014 avec tout les upgrade depuis???
Je surf pas mal là dessus depuis un bout...ma décision vas finir par aboutir...même ma fille de 13 ans m'encourage à faire le saut.
J'ai la mentalité d'acheter toujours neuf, même les autos.
Les 2014 sont durs à avoir. La mienne a pris 9-10 semaines. Par contre, j'ai eu la couleur que je voulais avec les options que je voulais.... :)
Si vous voulez votre auto MAINTENANT, regarder pour l'usagé ou bien "contenter" vous des 2014 en stock (donc pas le choix de la couleur et des options)
P.S. Les sièges chauffants sont un "must" pour les autos électriques. dans la 2014, c'est rendu de série.
Les intérêts courus pendant toute la période d'emprunt et le prix d'achat sont les 2 facteurs déterminants dans coût total d'acquisition.
Les VÉ neufs ont droit à la subvention provinciale, les usagés non mais les prix d'achat d'une Volt d'expérience ;-) aura été dépréciée mais sa garantie calculée depuis la date de mise en service initiale, comme pour tout autre véhicule.
J'ai acheté la sonde de Joel avec le on/of dessus dans les dernières semaines mais comme nous avons pris la décision de changer de totos, je voudrais la revendre.
Évidement, la sonde est neuve et donc jamais servie et seulement déballée par curiosité de voir la bibite :)
Je suis prêt à assumer une perte sur le prix. J'habite proche de Berthierville et mon épouse travaille à Joliette donc je peu livrer disons dans les parages sans problème.
Cela m'as coûté 46$ tout compris, faites moi une offre et je suis certain que nous allons nous entendre !
Charles! Qu'est-ce que tu nous annonces là, comme ça en catimini, sur l'avenir de votre Volt ?
J'ai de l'intérêt pour votre sonde, contactez-moi!
418-492-1332
Vous m'avez posé LA bonne question: Pourquoi vendre la Volt ?........
Premièrement je dois dire que j'adore la Volt et je la recommande dès que je peut. Par contre, les besoins sont différents d'une personne à l'autre et je dois avouer que je me suis........ conformé aux '' caprices '' de ma Volt pour tomber en amour avec elle......
ELLE ne comble pas tout mes besoins, c'est moi qui a baissé mes attentes..........
Voici les caprices de la Volt qui ne me comblent pas et qq raisons de la vente éventuelle de mon premier amour électrique :) :
1. Le temps de recharge........... c'est ridicule 4 heures pour un maigre 10 kw et sur du 220 v en plus................
2. L'autonomie....... j'ai essayé la Spark l'autre jour chez le concessionnaire de Rawdon le 2 novembre...... si on peut foutre tant de batteries dans un si petit chars, personne me feras croire que la Volt ne PEUT PAS avoir le même pack et ainsi offrir le double d'autonomie avec toujours le prolongateur.......... qui serait un bien meilleur résultat que la I3 de BMW car le prolongateur de cette dernière semble faire un peu pitié je dois avouer.............
3. l'arrivée l'an prochain (milieu été ou automne) de justement pleins de modèles excitants, tant au niveau de l'autonomie que le temps de recharge...... comme la I3 , la Spark, Tesla S AWD, Tesla X, le X-truck, Focus avec 300 km d'autonomie, p'tét la Volt 2015 avec 40% de plus d'autonomie (rumeurs...), etc bla bla. Pour la Volt, il faudra aussi voir sa garde au sol car mon petit rang Bel Automne à Saint-Cuthbert n'est VRAIMENT pas la priorité des pousseux de neige.............
4. Quatre personnes à bord..........
5. Pas capable de tirer une simple petite remorque........ bon, je sait que plus haut j'ai mentionné des modèles qui ne sont pas capables non plus...... vous pouvez donc déjà deviner mes préférences :)
6. Valeur de revente versus perte financière, car on roule beaucoup et plus on attends, plus des modèles plus performants sortent et plus la garantie restante est moindre.... etc bla bla.......
Bref, voici qq raisons et ne vous inquiétez les amis je ne vous casserez pas les oreilles avec mes réflexions pendant toute l'année qui vas suivre :)
Bon, j'ai un colis à envoyer.............. A +
Merci Joel pour ton suivi de garantie sur la sonde.............
moi comme c'est un 4/4 et un "half shaft" demi arbre seul c'est plus de 600 $ et installé + tx c'est 1 K$.
Alors comme je conduis depuis longtemps sans ABS j'ai fait déactiver débrancher cette option et tout est normal sans ABS et quand il y a de la glace je pompe mes freins comme jadis !
Si on installe ce sensor modifié, qu'en est-il des longues distances ? ou la lecture de température sera faussé et donc le moteur ne démarrera pas.
Qu'est-il suggéré de faire ?
Non pardonnez-moi, il s’agit d’un brin d’humour.
Quand la batterie sera vide, ce sera toujours le moteur à essence qui démarrera, qu’il fasse chaud ou bien très froid.
P.S. : L’avantage du sensor avec une switch, c’est que vous pouvez la mettre à off quand vous le voulez. Alors, pour une longue distance, je serais tenté de le mettre à off, mais je ferais tout de même du chauffage en mode « maintenir » au début, afin d’obtenir une bonne chaleur avec un moteur vraiment chaud.
Étant un nouveau "Voltien" comment switcher de ON à OFF ?
Merci encore
J'en veux une aussi pour ma volt 2013. Est-ce que c'est difficile a installer pour un apprenti mécano????. merci de me contacter. erochette@marcjutras.ca
Bonne chance avec le froid de l'hiver. Ce n'est pas évident à effectuer, surtout de replacer la sonde correctement.
Je cherche la page référence pour changer le sensor, dans le manuel de service.????
Merci
Merci à Joel pour ton idée de la switch et merci pour tes statistiques.
Moi aussi j’ai installé une switch, avec au moins 2 mètres de câble 16 AWG et deux ensembles de connecteurs pour pouvoir changer la résistance au besoin.
Voici mes statistiques de températures pour une 39kOhms :
Réels Affichés Écarts
-23 3 -26
-22 4 -26
-16 5 -21
-14 5 -19
-12 6 -18
-9 7 -16
-8 8 -16
-3 10 -13
Comme j’ai un 2013, j’en viens à la même conclusion que Joel, 39K ne donne pas des résultats optimales.
J’attends la suite des tests de Joel pour installer une résistance de 75k ou moins !
Je fais 53 km matin et soir, et avec cette modification, j’économise au minimum 1 litre d’essence par jour.
Aujourd’hui, j’ai utilisé 2.63 litres pour faire 106 km, -18 Celsius ce matin et -22 Celsius ce soir, des vents nuls, à 105 km/h.
Il est préférable de faire fonctionner le moteur au début, afin de maximiser l’utilisation du moteur à essence, pour sa chaleur gratuite !
Avec ces températures, je force le chauffage avec le moteur en mode « Maintenir » par intermittence au début, pour environ 1 litre.
Je règle aussi à 30 Celsius quand je suis en mode « Maintenir », je règle à 24 par la suite, quand je roule en mode électrique.
Voici mes statistiques de températures pour une 39kOhms :
Réels Affichés Écarts
-23_____3____-26
-22_____4____-26
-16_____5____-21
-14_____5____-19
-12_____6____-18
-9_____7____-16
-8_____8____-16
-3____10____-13
J'ai remplacé hier le sensor en ajoutant une résistance de 91k est le moteur n'a pas démarré sachant que la température est descendu jusqu'à -20C - Affichage dans la voiture -3
Je vais la tester aujurd'hui et je redonnerai des nlles.
J'habite dans les Laurentides
Le changement prend 30-40 minutes à faire une fois que l'on sait ou se trouve le sensor.
C'est le risque d'annuler la garantie qui me freine un peu...
La switch avec le fil dans le hood, c'est génial! Mais lorsque vous aller porter la voiture au concessionnaire, il n'y a pas plus de risque qu'on voit la modif facilement?
Il fait tellement frette ce soir. Je ''devais'' aller à un party de bureau. Ma Volt dans un stationnement sans possibilité de recharge. J'ai dû rouler 2 km avec de l'essence pour la 1re fois en 108 jours. ARGH !!! lol
Bref J'adore quand même cette voiture :-)
-30c 160k
-16c 88.1k
-13c 78.5k
-10c 67.1k
-4c 41k
-2.2c 37.7k
-1.6c 36.9k
0c 33.9k
24c 10k
pour les 2011-12 47k a -30c donnerait 36k donc -1.5c cela confirme pas mal ce sweet spot aussi.
j'ai commandé des résistances allan bradley 1/2 watt de premiere qualité 75k et 47k pour la fabrication des prochaines sondes. je vais prendre des photos avec des explications détaillé de la maniere que je fabrique les sondes désactivables pour la communauté car de toute facon j'ai de la difficulté a fournir a la forte demande.
,
Julie.boyer@hotmail.ca
Merci!
Au lieu de changer/modifier le capteur de temperature, pourquoi ne pas le chauffer?
Je pensais a ces systemes alimentes en 12V pour chauffer gants, vetements, etc.
Il suffirait de mettre ce chauffage pres de la sonde avec un peu d'isolant et un interrupteur.
Pour ma part, le fait de mettre un simple carton ajuste sur l'entree d'air me fait deja gagner 2 degres.
La chaleur gratuite du moteur à essence au début, me permet d’économiser de l’essence sur mon trajet de 53km.
Pour plus de détails, voir : http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-56336
40% sur autoroute à 105 km/h, le reste en ville.
Chauffage à 23 et mode confortable, avec prés chauffages et recharge sur du 240 volts avant de partir.
30 km ce n’est pas beaucoup, mais c’est suffisant pour mes besoins de la fin de semaine, et zéro essence !
En 2013 on a rajouté l'option -10C (ce qui est bien) mais cependant SEUL le Moteur à Essence chauffe le liquide si plus froid que -10C.
Il est évident que lorsque le Moteur Essence s'arrête , le liquide se refroidit très vite ,forçant alors le Moteur à Essence a redémarrer à nouveau et le cycle se perpétue.
Il est alors assez facile de pointer le problème.
Le plus frustrant pour l'utilisateur c'est que la Batterie devient alors très sous-utilisée.
Mon propos était pour démontrer pourquoi le moteur à essence démarre et arrête contamment pour le modèle 2013.
Toujours selon les propos cités plus haut par Mr,Weber ,c'est parceque la Batterie ne contribue pas a chauffer et entrenir le liquide
de l'habitacle (modèle 2013 seulement) que le moteur à essence doit alors cycler plus souvent.La Batterie devrait être mis à contribution comme en 2011 et 2012.
Pour la référence des explications de Mr.Weber voir:
http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-12615
Pour Model 2013 -2014 seulement ,si la température est plus froide que -10C , la Batterie ne contribue pas à chauffer l'habitacle , sauf un court laspse de temp au début si l'habitacle est très froid. (Observez le Témoin chauffage , non pas celui du Pourcentage)
La Batterie reprend du service cependant vers les -18C et plus froid.
Tu mentionne que les modèles 2011-2012 ont une température d'arrêt du chauffage électrique plus haute qui overlap celui du sensor liquide moteur .Une question me vient.Si on remplaçait le sensor pour la température d'arrêt par celui de l'ancien Modèle ,ça règlerait pas notre problème sur la 2013-2014 ?
Mais est-ce que la hausse subite de la température feras sortir un code???
Parce ça n'est pas une modif de l'auto elle même...juste un ajout...
Les baisses de températures sont instantanées, avec possiblement un ajustement de quelques degrés par la suite. Toutefois, les hausses de températures demandent un certain temps avant de s’ajuster. Je pense que c’est plus une question de temps, que de distance parcouru avec la voiture, puisque lors des préchauffages, les lectures sont toujours revenues correct, sans avoir à bouger le véhicule.
L’idée du pouce chauffant me semble une bonne option, mais qui sera probablement bien plus compliqué à installer, puisqu’elle demande du courant, ce qui n’est pas le cas de la résistance. Si vous parvenez à trouver un endroit approprié pour faire passer un câble dans l’habitacle pour contrôler votre pouce chauffant, j’aimerais le savoir, puisque j’aimerais bien installer ma switch dans l’habitacle. Mais avec les deux moteurs, l’espace pour passer un câble est assez restreinte.
Ma sonde original n’est pas modifiée, et peut être remise en place sans aucun problème. Je pense que le pouce chauffant devrait lui aussi être retiré, si un problème de chauffage devait être examiné par votre garagiste…
Si je fait le move...vous allez le savoir la journée même sur ce site...et pour les modifs...ben je vais regarder ça avec mon ami sitôt ma volt reçu.
La temperature exterieure hier etait de -16C. j'ai quitte le garage avec la sonde indiquant -1C (temperature du garage) et la sonde a mis a peut pres 15 minutes avant d'atteindre -10C. Le moteur a essence s'est mis en marche mais la sonde de temperature n'a pas indique moins de -11C donc carton+isolant m'a fait gagne 5C. Demeurant a cote de Toronto, les temperatures descendent rarement au dessous de -15C donc cette modification me satisfait.
J'ai cree mon appli sur mon Z10 pour monitorer divers parametres via OBD2. La temperature de la transmission est montee jusqu'a 37C et de l'electronique jusqu'a 14C. Donc pas de danger d'obstruer l'entree d'air en hiver. Je confirme egalement que la temperature de la batterie est independante du fonctionnement du moteur a essence.
Pour ceux qui sont interesses, j'ai publie des mesures sur le fonctionnement de la gestion thermique de la batterie (http://gm-volt.com/forum/showthread.php?84778-Battery-thermal-management-Actual-measurements)
yanickguen@hotmail.com
Lorsque la voiture est stationné à l'extérieur lors de grand froid, sans être branché, pendant une période assez longue. Lorsque que l'on démarre, la voiture se met en "mode" essence seulement et ce même s'il reste de l'énergie dans la batterie. Il y a même la jauge à essence qui remplace la fameuse boule verte comme quand il ne reste plus de batterie. Ceci dure pendant plusieurs kilomètre afin de réchauffer et "conditionner" la batterie.... tout redevient normal par la suite.
Est ce que ceci se produit quand même avec votre sonde modifié ??
Je sais que vous dites que la gestion de la température de la batterie n'est pas en cause avec la sonde. Mais je crois que c'est le risque le plus grand de causer un dommage lors de très grand froid si la sonde ne détecte pas le grand froid et que la batterie est utilisé.
http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-61226
Il a une sonde modifié, la température affichée indique 5c, malgré les -20c, et le moteur à essence démarre pour réchauffer la batterie…
La Batterie a son prope élément chauffant et son ou ses sensors.
Comme elle est trop froide ,elle n'a pas assez d'énergie pour se chauffer elle-même .
Le moteur à essence doit partir pour fournir le jus via la génératrice.
Je voudrais élaborer davantage sur mon propos ci-haut “ Comme la Batterie est trop froide ,elle n’a pas assez d’énergie pour se chauffer elle-même « .
Une gestion très serrée de la Batterie de Réserve se doit d’être fait par l’ordinateur car c’est elle qui doit démarrer le ICE . En effet le Manuel Technique de la Volt nous apprend que le Moteur A (Génératrice) ‘Crank’ le ICE ; Il n’y a pas de démarreur (Starter). C’est très efficace, même à –25C le démarrage est instantané.
Donc si la voiture n’est pas Branchée , l’Ordinateur ne peut deviner combien de temps la voiture va rester non-alimentée ( la voiture peut être 2 mois dans un Parking d’Aéroport) ce serait alors superflu de chauffer pour rien la Batterie.
Bien avant que la Batterie se décharge grandement (c’est elle-même qui se chauffe via un élément 1.8 KW ) elle coupe le chauffage et envoie un Message du genre « !! Aweille le Twit Plug le Char !! « ….enfin … quelque chose comme ça , pour se donner une meilleure chance de démarrage.
Personnellement j’ai laissé la voiture 1 mois dans un Parking d’Aéroport en plein hiver (janvier) sans aucune hésitation au démarrage …. En Floride …..NOOON… JE BLAGUE ! …à l’Aéroport PET.
J'aime bien l'idée d'avoir un interrupteur pour ''contrôler'' le tout.
Je serais acheteur pour une modification sur ma volt...que j'adore!
je recherche a me confectionner un cable d'extension pour le capteur de temperature. Il me faudrait un connecteur femelle d'un cote le meme que le capteur et de l'autre cote un connecteur male comme celui ci: http://www.ebay.ca/itm/ACDELCO-OE-SERVICE-Door-Ajar-Switch-Connector-Switch-Door-Ajar-Indicator-Conn-/190992578532?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2c780b77e4
Le but est de deplacer le capteur de temperature a un endroit plus accessible et plus chaud sans avoir besoin d'utiliser une version modifiee.
Si quelqu'un a les references de ces pieces, je serai interesse.
Merci
Voilà c'est fait. J'ai eu mon 2'bug avec ma Volt 2012. Le premier après 6 mois d'usage. Les amortisseurs avant faisaient du bruit et ils les ont remplacés. C'était un bug du fournisseur et quelques autre auraient eu le même problème.
Le 2' a débuté vendredi passé le 24 janvier. J'ai eu un message qui disait '' maintenance du système de charge en haute tension ''. Par la suite il m'était impossible de recharger la batterie que ce soit avec le contacteur 220v. ou le 110v. Le témoin sur le dessus du tableau de bord restait jaune 2-3 minutes et s'éteignait. Je fonctionnait donc sur l'essence exactement comme quand la batterie est vidée. Horreur je consommais 8.5 à 9 l/100.
J'ai donc laissé ma Volt chez Fournier à Québec lundi fin pm et récupéré mardi fin pm.
J'ai eu la chance de converser avec le technicien qui m'a expliqué que le niveau du réservoir d'appoint du liquide contrôlant la température de la batterie avait baissé sous la sonde de lecture. Probablement de là l'expression ''maintenance''. Le système étant programmé pour éviter tout accident avec la batterie a donc coupé pour éviter un dommage. Il m'a dit qu'il y a eu quelques cas qui ont eu le même problème, ils ont ajouté du liquide et aucun n'est revenu. Il a imposé une pression de 5 livres plusieurs heures sur le système et la batterie a bien maintenu cette pression. Aucune fuite ou suintement.
Je me demande s'il n'y aurait pas eu un tassement quelconque. Peut-être des bulles d'air lors du remplissage qui se sont enfuies ? Enfin, l'incident est clos puisque les autres cas n'ont pas réapparus.
En passant, ils m'ont prêté une Cruise. Ils ont fait des pas de géants et ils n'ont plus rien à envier aux japonnaises... il était temps.
Ah oui. j'ai remis une sonde avant d'y aller et je vais remettre la modifiée puisque ça n'a aucun rapport.
2013 26 000km (1e visite chez le concessionnaire).
venait du niveau trop bas d antigel.on ne peut ajouter du liquide le bouchon est "scellé". résultat 5 jours sur le gaz !!! avant de pouvoir avoir un rendez-vous , le tech. ajoute du liquide, réinitialise le code et me confirme qu il n y a pas de fuite. pendant ces 5 longues journées j ai
"by-passé" la protection en utilisant le mode montagne . je pouvais ainsi
ajouter un peut de jus a la batterie et arriver a la maison en mode électrique j ai une Volt 2012 21,105 km moyenne de 1.05 l.au 100 km
Je ne suis pas propriétaire d'une Chevrolet Volt mais plutot d'une Leaf SL. Je suis de près ce qui concerne la volt car ma prochaine voiture sera surement remplacée par une volt. Je me suis tapé tous vos échanges et je me permet une petite suggestion.
À la lecture du genre de petit Wiki suivant au sujet du démarrage moteur de la Volt, pourquoi ne pas acheter une pièce similaire à celle-ci afin de garder le liquide de refroidissement à température tempérée. Il serait possible d'utiliser un transfo 12v to 120v pour l'alimenter ....
Il semblerait que la température du liquide de refroidissement joue aussi un role important parmi les facteurs qui contribuent au démarrage du moteur
http://www.ebay.com/itm/Radiator-hose-heater-Coolant-hose-heater-Engine-heater-120v-600watt-NEW-/171224010492?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27ddbf0efc&vxp=mtr
The Volt's Gasoline Engine will run under the following conditions:
The ICE will start when the Volt IS NOT plugged in...
1. And is powered on (manually or remote start), AND one of the following
The main battery is empty (0% State of Charge). You will normally experience this when driving beyond the car's battery range. If the battery is depleted, the ICE will come on whether the car is moving or parked as long as the car is powered on.
The main battery is not empty, and you select the Hold mode (MY 2013). Hold forces the car to stop using the battery (no matter its State of Charge) and use the ICE to generate the electricity that powers the drive motors instead.
The temperature outside the car is less than 26°F / -4°C (MY 2011, most of MY 2012). The ICE will run for about 10 minutes or less to warm the engine coolant. When the engine coolant temperature drops again, the process repeats. You can limit your "Engine Running Due to Low Temp" by using the Climate "Comfort" mode and low fan settings (1,2,3) but you will use more battery. See http://gm-volt.com/forum/showthread....re-quot-ERDTLT
The temperature outside the car is less than 35°F / 2°C (MY 2013 and a few late MY 2012) . The temperature option can be set to 15°F / -10°C (Very Cold setting) instead. Consult the Owner's Manual for "Engine Assisted Heating". You can limit your "Engine Running Due to Low Temp" by using the Climate "Comfort" mode and low fan settings (1,2,3) but you will use more battery. See http://gm-volt.com/forum/showthread....re-quot-ERDTLT
If you have roughly 1 mile to about 14 miles range and you switch into Mountain Mode. The ICE will run until the battery is recharged to about 14 miles of estimated range.
The front hood is released or opened. The ICE will run until the hood is closed. This is used for emission testing and diagnostic procedures.
The ICE will start when the Volt IS plugged in...
1. AND is charging (green dash status light), AND is powered on (manually or remote start),
AND the temperature outside the car is less than 26°F / -4°C (MY 2011, most of MY 2012). The ICE will run for about 10 minutes or less to warm the engine coolant.
AND the temperature outside the car is less than 35°F / 2°C (MY 2013 and a few late MY 2012). The ICE will run for about 10 minutes or less to warm the engine coolant. The temperature option can be set to 15°F / -10°C (Very Cold setting) instead. Note: 2013 Volts have an option to turn OFF "Engine assisted heating while plugged in". When you de-select this option the car will not start in cold weather while plugged in and turned on. Consult the Owner's Manual for "Engine Assisted Heating (Plugged-In)".
The main battery is low (about 1 mile State of Charge), and preconditioning is maxed out. Rare. It's possible you could experience this when preconditioning the car when the battery has only about 1 mile range. Although the car is plugged in and charging, preconditioning with the air temperature and fan speed set at their maximum could require more electricity than the 240v charge cord can supply. In this scenario, the balance will be drawn from the battery thereby depleting it. If the battery is depleted, the ICE will come on.
2. But NOT charging (yellow dash status light), AND is powered on (manually),
AND the main battery is empty (0% State of Charge). The ICE will run continually until it runs out of gas. This scenario can occur when parking the car, and NOT turning it off. The car will continue to run, drawing down the battery until it is empty. Plugging in while the car is running will not charge the car (the status light stays yellow). A horn chirp signifying charging has started will NOT sound. See http://gm-volt.com/forum/showthread....t-dead-battery
3. And is powered on (manually or remote start),
AND the front hood is released or opened. The ICE will run until the hood is closed.
4. (MY 2013) You have set Engine Assist for Heating while plugged in to ON. If equipped, this feature turns on or off the ability for the engine to run to help heat the vehicle when it is plugged in. A change in setting will not take affect until after the vehicle is first powered down. The Engine Assisted Heating (Plugged-In) options are: On or Off.
To turn the Engine Assisted Heating (Plugged-In) on or off:
Press the Vehicle Settings menu.
Select Climate and Air Quality.
Turn the engine assisted heating (Plugged-In) feature on or off.
Press Back to return to the previous menu.
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Probablement plus sur 2013 et plus...plate que GM mettre pas leurs logiciels à jour...juste de la programmation ça...
J'ai acheté ma volt...j'était à 2.98l /100 depuis le début...là rendu à 3.06l...j'ai fait Rawdon à ici par contre...et un aller retour Québec...sans pouvoir me charger avant mon retour...vais finir par faire baissé ma moyenne...suis 80ième sur voltstats Quebecvolt...mais vais remonter avec le beau temps...ma route pour la job vas me le permettre.
Pour l'instant, c'est plutot la Corolla S 2010 que nous avons l'intention de garder...
Mais qu'en est-t-il plus précisément?
Mon seul regret avec la Leaf, c'est de ne pas avoir de concessionnaire accrédité à Rimouski et de devoir me rendre à Québec en cas de bris. J'ai cependant pris ma décision en connaissance de cause mais je croyais que je réussirais à convaincre le concessionnaire de Rimouski de faire sa demande d'accréditation mais sans succès.
Bien évidemment, la très grande diminution de l'autonomie par température très froide (18°C et moins) a été ma réelle déception (À peine 40 km gros gros max) mais quand je constate que la Volt de la conjointe de M. Duval abrège à 3l/100km en hivers, je constate qu'il n'y a pas encore de solution parfaite. Heureusement, j'ai pu constater que Nissan Motor USA e envoyé un sondage à ses clients pour savoir combien il serait prêt à payer surplus pour une version premium à 150 miles EPA. DOnc, Nissan propose dans ce sondage un prix sppl. variante de 1000 à 5000$. Donc, l'avenir s'annonce prometteur tant pour la Leaf que la Volt ....
Avez-vous des détails sur ce sondage?
http://www.plugincars.com/survey-be-satisfied-electric-car-drivers-want-150-miles-range-127255.html
Est-ce exact?
Peut-être que Bourgeois Rawdon pourrait faire une location pour une semaine ?
Effectivement, pour le chemin du travail à la maison, j'ai 200m de dénivellation sur un parcours de 10.5 km.
Notre Corolla a une consommation de 10 à 11 litre/100 dans ces conditions et par temps très froids.
Bien évidemment, l'essai d'une Volt pendant 1 semaine serait un must !!!
PS. Si d'autre gens ont acheté cette Sonde modifié par Joel, je voudrais savoir comment vous avez procéder pour l'installation, est-ce complexe ? etc. Qu'avez-vous fait avec la switch, etc.
Merci,
L'opération m'a pris 1 heure et je n'ai pas de garage j'ai du attendre qu'il fasse 4 degrés pour faire ça dehors... pas l'idéal mais j'ai quand même réussi.
Joel inclus avec la sonde une feuille qui dit comment procéder avec les schémas.
Je vous enverrais bien une photo de l'emplacement de la "switch" que j'ai choisi mais ca me prendrais votre courriel.
Arrêté le véhicule
J'ai débranché le véhicule
laissé les portes débarées
J'ai désactivé le Bluetooth de mon cellulaire et éloigné mes manettes du vehicule
J'ai attendu 45 minutes, pendant lesquelles j'ai dévissé légèrement les 5 vis de la roue, soulevé le véhicule pour les enlever complètement un coup levé, et sécurisé avec une chandelle. Enlevé la roue, les vis qui tiennent l'intérieur de plastique de la roue (schéma fourni avec la sonde Joel donne un apercu de la job a faire).
Cependant, un coup le travail fait, je n'ai pas de "check engine" mais ma température indique -40 degrés. Cela devrais se rétablir après quelques ballades. C'est la ou je suis rendu...
http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-55251
Premièrement, j'ai dû remettre la sonde originale pour aller chez le concessionnaire. Ça m'a permis de faire un cycle journalier sans la sonde modifiée à une température de -22° à -18° C le 29 janvier 2014. Le départ se fait d'un garage chauffé le matin. Ce cycle de banlieue est de 45.2km dont environ 5km d'autoroute. La dépense électrique est de 7.6 kwh, l'essence 1.75 L. et 12km d'autonomie restante. J'ai ré-installé la sonde modifiée (47 kilohms) en 30 minutes et le lendemain, j'avais essentiellement les mêmes conditions climatiques. La température intérieure ajustée à 23°C et la vitesse de la soufflerie à 3. Ça a donné ce qui suit: dépense électrique 10.4 kwh, essence ,33 L . La génératrice n'a fonctionné que 3 courtes périodes juste pour conserver le tampon batterie. La modification me permet donc de maximiser l'usage de la batterie. Dans mon cas, aussitôt que la température monte dans les -10° C et +, je n'ai plus besoin de la génératrice.
L'avenue que j'explore est la suivante : ne serait-il pas plus judicieux d'installer le dispositif sur une couette de fils en amont (i.e. plus près de l'habitacle), plutôt qu'à un endroit si hostile...
Calcules ça et reviens nous avec.
I followed your original ideas and later saw your modification offered on e Bay. I assumed you were going to be producing this in quantity at the time.
I too would be interested in your latest modification of the temp. sensor.
Drop me a line when you have time.
Ross Buchan
Merci
Je cherche sur EBay pour t'acheter un sensor avec une swicht mais je ne trouve plus rien... Pourrais-tu me donner un lien pour que je puisse en faire l'achat ?
Sinon, m'appeler directement : 514-815-7504.
merci
François.
https://www.dropbox.com/s/ni2zde871yel4ns/PICT0302.JPG?dl=0
Plus besoin de retirer la sonde, seulement débrancher la sonde originale brancher la partie femelle de "l'add-on" dans la sonde et la partie male dans le connecteur metri-pack de l'auto et choisir le mode original ou le mode calibration modifiée avec l’interrupteur. La demande est forte mais je devrais être capable d'en fabriquer quelques une par semaine.
Aussi, pourquoi ne pas connecter l'add-on à l'autre extrémité du circuit (à l'intérieur du véhicule)? L'on pourrait l'activer à partir du l'intérieur, sans ouvrir le capot...
Excellent !
J'en veux un ! J'en veux un !! :)
Combien tu demandes, comment ca marche pour l'expédition ?
merci
je ne peux pas en produire de quantité phénoménale donc soyez patient je dois aussi refaire une page d'instructions
Sur eBay, c'est indiqué que la vente est fermé, normal ?
merci
Merci
Dans les conditions normales, la batterie est rechauffee quand sa temperature descend en dessous des 9degC lorsque la voiture est en fonctionnement.
Simuler une temperature exterieure plus elevee par grand froid (par exemple -10degC) ne va pas plus declencher le rechauffage de la batterie a la meme valeur et la batterie va atteindre des temperatures beaucoup plus basses sans qu'elle ne soit rechauffee.
J'ai observe sur ma voiture l'hiver dernier une temperature de batterie de -4C apres plus d'une demi heure de route sans demarrage de chauffage de batterie avec une sonde reglee a 15c.
Sans modification de sonde, la batterie apres 1/2 heure etait toujours entre 9c et 15c.
Donc mefiance quand meme!
Le choix de la temperature a 15C en hiver est purement experimentale. L'idee etait de demontrer que la temperature ambiant influence la mise en route du chauffage de la batterie. Pour completer l'etude, il serait necessaire de fixer la temperature ambiance a l'aide de differentes resistance 9our resistance variable) pour mieux comprendre cette dependance. Je suspecte que plus la temperature ambiante est basse, moins la dependance est forte. Autrement qui utiliser une resistance qui donne une temperature juste au dessus du declenchemnent du moteur thermique (eg -8c pour une 2013 ou -2c pour une 2012) est le meilleur compromis. Je pense faire la mesure des que je trouve/fabrique une rallonge pour ne pas aller sous la voiture a chaque changement.
Merci
Quelqu'un peut ENFIN me confirmer HORS DE TOUT DOUTE =)... que la modification de cette sonde de température n'affectera pas l'asservissement habituel de la temperature de la batterie? et qu'elle continuera à fonctionner avec la même plage de temperature que sans la sonde??
Puisque la durée de vie de la batterie est beaucoup dépendante de sa température, autant très froide que trop chaude...entre autre à cause de sa résistance interne qui varie et aussi l' oxidation interne: voir l'excellent document ici: https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
Je n'attend que ça avant de faire ma modification!
Merci!
S.V.P messieurs : ( M. Weber, M. Boucher et autre bons connaisseurs de la Volt)
Quelqu’un peut ENFIN me confirmer HORS DE TOUT DOUTE =)… que la modification de cette sonde de température n’affectera pas l’asservissement habituel de la température de la batterie? et qu’elle continuera à fonctionner avec la même plage et niveau de température que sans la modification de la sonde??
Je me cherche un garagiste qui pourrait m'installer la sonde modifiée que je me suis procréation ainsi que pose/balancement de mes pneus d'hiver. Quelqu'un en connaîtrait un qui accepterait de le faire? (montreal-monteregie)
Je sais que c'est aisé mais je préfère le confier à quelqu'un d'autre.
Merci de votre aide
J'ai 2 questions
1) Démarrage moteur: Lorsque je décide de démarrer le moteur de la volt, je trouve que le délai de démarrage est pas mal long - Cette situation se produit lorsque j'ai encore de la batterie
Existe t-il un moyen de réduire le délai de démarrage manuel ?
2) Suspension: Je trouve que la suspension de la volt est un peu bruyante - Je ne sais pas si parmi vous vivez la même situation et si cela a été corrigé chez votre concessionnaire - le mien dit que c'est normal
2)
a) Sur l’autoroute, le démarrage sera immédiat, mais il y a tout de même une période de réchauffement, avec RPM très bas, si le moteur n’est pas déjà chaud. Par la suite, il montera assez haut en RPM, pour se balancer…
b) En ville, il faut faire une petite accélération, afin de le forcer à démarrer… Cette petite accélération utilise la batterie, alors il démarre, pour se balancer…
Oui je met sur hold - Sur autoroute, le demarrage n'est pas immediat en fait et prend je dirais 2 minutes ou un peu plus et cela qu'importe les saisons. Je trouve le delai long surtout lorsque je gere la batterie pour tirer l'autonomie au maximum !!!
En passant j'ai reussi a recharger la batterie jusqu'a 97km (dans une descente) - Elle ne pouvait plus en prendre :)
Une petite accélération le fait démarrer rapidement.
Je chauffe au maximum en mode maintenir, et je passe au mode éco et/ou ventilation uniquement par la suite, tout en rabaissant la température… C’est plus compliqué, mais je n’ai rien d’autre à faire sur la route… lol
J'ai aussi un rattle dans le coffre coté droit... à chaque bosse que je prends, ca fait "tak".. comme si un connecteur sur une couete de fil était mal fixée.. pour une voiture silencieuse c'est dommage que les seul son que j'entende soit ça... ! c,est meme gênant quand je la fait essayer!!
Le bruit que j'entend en avant et plutot un bruit de plastique ou bushing lorsqu'il y a des bosses ou denivélation sur la route (ce qui est presque toujours le cas). C'est pas mal désagreable à entendre pour une voiture à ce prix
Pour le bruit en arrière j'ai eu un incident dernierement - Lorsque tu leve ton coffre, tu devrais avoir 2 supports en plastique qui sont attaches de chaque côté - Lorsque le coffre est ferme ca crée une tension pour éviter des bruits - Dans mon cas il en manquait un - depuis tout est parfait derriere pas de bruit de cognement
Depuis plusieurs moi j'ai aussi ce genre de bruit.....je soupconnais la suspension, les freins ou aussi un plastique qui cognait lors des accélérations et décélération.
Ce matin j'ai remarqué que ce ''clok'' arrive aussi à l'arrêt complet sur Park quand le véhicule fonctionne. Si je pèse sur le frein doucement j’entends un premier ''clok'' comme si les pads cognaient sur les disques et ensuite en pesant encore plus sur le frein j’entends un autre ''clok'' sous le porte gobelet central entre le levier de transmission et l'accoudoir. C'est bizarre. Pas inquiètant mais juste assez fatiguant à la longue car ça perturbe le silence.....
Suis-je le seul???
Je croyais à mes "pads" de brake "lousse" mais ça serait dans mon cas si je ne me trompe pas : Les "bearings de tables" .....
Ils sont commandés chez Bourgeois
Malgré tous ces bruits, j'aime toujours ma volt! Je pense que si ma voiture aurait été 100% essence, je n'aurais jamais remarqué tous ces bruits.
À l'occasions des bruits qui m'agacaient:
1: un caoutchouc manquant sur le coin de la porte de la "valise" . Il y en a deux , un à chaque coin. Pas $2 taxes comprises aux pièces chez GM
2: Il y a dans ma 2012 , un petit truc qui tiens la ceinture au niveau de l'épaule des passagers arrière qui n'était pas engagé dans la ceinture et il frappait sur le côté.
3: La ceinture du passager avant était "twistée" . Sans passager , la boucle de métal frappait sur le côté. Pendant une visite d'entretien à Rawdon , au service le mec au comptoir a fait un pli sur la ceinture et a passé la boucle de métal de la ceinture . Maintenant le côté métallique est vers le chauffeur au lieu de l'extérieur. (Merci encore! À Bourgeois)
Pourrais tu STP me faire parvenir une copie du bon de travail - J'aimerais prendre RDV chez le concessionnaire avant l'hiver et avant la modif :)
Merci
S.v.p, si tu peux lui envoie une copie du bon de travail mets moi en copie ! je suis très intéressé!
merci
a bruit dans suspension avant vue par t--xcensuréx-- bushings de struts loose
cause: pop pop av sur bump 2 bumper strut av flacotte
démonté 2 strut av aminci 2 bumper inversé et clippé dans assiette de mount pour les immobiliser
Je désire conserver l'anonymat mais...
J'ai une Volt depuis 1 an et j'ai modifié la sonde de température.
J'ai vécu des situations qui me confirment que cette sonde n'est aucunement reliée avec la température de la batterie. Voici un exemple:
Temps des fêtes, il fait -35/-40c ma Volt indique -9c donc le moteur à essence ne démarre pas. Je pars de chez moi, aucun probleme. Je vais chez un ami. La volt n'est pas branchée pendant 6h de temps. Quand je reviens chez moi, il fait toujours très froid, ma sonde lit toujours -9C CEPENDANT le moteur à essence a quand même démarré. La seule hypothèse que je vois est la température de la batterie... Donc j'ai fait le 15km de retour en mode "essence".
Est-ce que c'était une pieces qui fut remplacée après ton achat?
Je me demande si ma Volt 2014 est comem cela. j'ai rien modifié encore.
+2 = froid et -10 = très froid
Combiné au truc des isolants pour bloquer l'entrée d'air sous le pare-choc avant, je me sens maintenant prêt à affronter ce premier hiver . Pour la sonde ... peut-être l'an prochain !
Merci encore pour vos précieux conseils d'expert. Vous rendez l'expérience électrique passionnante.
et si je mets une 27K, il va partir quand meme quand il va faire genre -20?
Ca pourrait etre un bon compromis pour ne pas trop forcer le chauffage quand il fait tres tres froid... ???
une 80k.. ca rentre dans le sensor?
À combien de celsius (paramètre "froid") penses-tu que le moteur thermique va partir ?
J'aimerais viser le -20 avec le paramètre "froid" !
Et si j'ai bien compris, si je change le paramètre dans l'auto, le changement ne sera pas instantané, car la sonde prend des lectures par intermittence de temps ?
Quand tu changes les paramètres dans l’auto, elle doit être redémarrée, pour que les nouveaux paramètres entrent en fonction. Il y a toutefois une procédure, quand tu es sur la route, qui doit être exécuté avec prudence. Tu dois mettre l’auto en position « N –Neutre » et appuyer quatre(4) fois sur le bouton démarrer. Cette procédure est à faire à tes risques et périls, puisque si tu n’appuies pas quatre(4) fois, elle risque de rester éteinte ! De plus, par expérience, si tu fais cette procédure plus d’une fois, tu auras des codes d’erreurs.
C’est une procédure risqué, mais au moins si tu appui par erreur sur ce bouton quand tu es en route, tu sauras comment la faire redémarrer, sans devoir t’immobiliser…, il faut se mettre à la position « N-Neutre » !
Merci
Une question relativement à la recharge de batterie: Lorsque la batterie de volt est complétement chargée et que la lumière verte flash - Est ce que il continue à y avoir une consommation d'électricité du côté de la voiture? Du côté du chargeur EV duty ? Est ce que c'est mieux de débrancher le tout ?
Merci
Batterie vide: une charge complete te prendrais 3.2kwh
"Entretien batterie": 1 à 2kwh
On pourrait assumer une consommation de presque 4.2 à 5.2 kwh par 24h
Est ce que j'ai bien compris tes propos ou bien j'ai omis quelque chose ?
Merci encore
où as-tu trouvé tes connecteurs male et femelle?
Toutes les options pour empêcher le moteur thermique de démarrer sont énuméré sur cette page incluant Les bornes du terminal sur l’ordinateur sous le siège du passager.
Pour en revenir a la modif du capteur ca semble super bien fonctionner, l'ICE n'a pas démarré et la température affiché etait de 5°c meme si la température du prestone etait de -12°c. (j'utilise l'application torque)
Par contre je me demandait si quelqu'un avais essayé" d'émuler " un mode maintenir, c-à-d de faire partir le moteur a combustion manuellement?
Je m'explique : en chemin de mon premier vrai trajet EV, le prestone est passé de -12 a environ +1 en 10km, ce qui prouve que l'élément chauffant électrique et le circuit de refroidissement du moteur sont relié. A ce moment la ca me derangeait pas mais dans le cas d'un grand froid et/ou d'un trajet plus long, j'aimerais faire monter la température du prestone a sa temperature optimale de fonctionnement (environ 80-85°c) pour aider a chauffer et ne pas viderla batterie, qui dois rechauffer le prestone du moteur malgré tout s'il ne s'est pas rechauffer lui-même. Pire, meme dans le cas d'un capteur non modifié, le moteur en mode ERDTT ne semble pas dépasser 64°c avant de s'éteindre et repartira a environ 56°c, ce qui est de toute façon insuffisant pour vraiment aider a chauffer l'habitacle rapidement.
J'avais pensé au depart qu'en mettant le chauffage au maximum l'ICE embarquerait automatiquement mais ce n'est pas le cas, que ce soit en mode vent,eco ou confort.
J'ai lu dans le manuel que l'ICE resterait en marche tant que le capot serait ouvert, pour les diagnostiques. Alors j'avais pensé utiliser ca pour forcer le moteur a partir en faussant le capteur avec une switch.J'ai fait un test en déclenchant l'ouverture du capot pendant un petit trajet d'essais et ca semblait fonctionner, mais rendu a environ 65°c l'ice s'est quand meme arrêté, pour ne repartir qu'une fois le vehicule a l'arrêt. Dès que je me remettais en mouvement, l'ICE s'éteignait a nouveau donc pas possible de l'utiliser dans cette optique.
Qqn a essayé autre choses?
Merci de clarifier ce point là.
S’il fait -35C à l’extérieur et que tu arrives à la maison, alors que tu viens juste de vider la batterie. Dans cette situation, elle n’est certainement pas a -35C, elle s’est conservée à la chaleur en se vidant, et elle est tempérée avec un système de liquide indépendant.
Alors selon ton raisonnement, s’il fait -35C à l’extérieur, la batterie ne devrait pas être rechargée !?
Mais supposons que vous avez laissé votre Volt à l'extérieur durant trois semaines sans la brancher et qu'à votre retour de voyage tard le soir la température extérieure tourne autour de -25C, -30C et que vous décidiez alors de la brancher pour recharger sa batterie qui était basse. Dans cette situation, j'ai l'impression qu'il doit y avoir un mécanisme dans la Volt qui empêche de recharger sa batterie (pour ne pas la dégrader) lorsque sa température est aussi basse. D'où ma question : si c'est la même sonde de température qui contrôle le démarrage du moteur thermique et ce mécanisme de protection de la batterie alors il est risqué (pour la batterie) de modifier cette sonde.
Dans le manuel 2012 : Ne pas laisser le véhicule sous des températures extrêmes pendant de longues périodes sans qu'il ne roule ou ne soit branché. Il est recommandé de brancher le véhicule lorsque la température est inférieure à 0°C (32°F) et supérieure à 32°C (90°F) afin de maximiser la durée de vie de la batterie haute tension.
Laisser le véhicule branché, même s'il est complètement chargé, afin de maintenir la température de la batterie pour le prochain trajet. Ceci est important lorsque les températures extérieures sont extrêmement basses ou élevées.
BATTERY TOO COLD, PLUG IN TO WARM (batterie trop froide, brancher pour réchauffer) Ce message s'affiche lors de températures extrêmement froides, lorsque le véhicule ne démarre pas avant que la batterie haute tension soit assez chaude. Brancher le véhicule pour permettre au système de charge de réchauffer la batterie haute tension. Après cela, le véhicule peut être démarré.
Ce qui suit n'est pas une garantie, mais c’est quand même rassurant :
http://roulezelectrique.com/entrevue-exclusive-informations-sur-la-volt-2016-video/
« En passant, j’ai aussi obtenu la confirmation que le démarrage du moteur thermique par temps froid est UNIQUEMENT pour bien répondre aux besoins de chauffage de la cabine. Aucun danger pour le bon fonctionnement de la voiture. »
Tout dans ce que vous rapportez nous indique que la batterie ne peut (je dirais ne doit pas) être rechargée lorsque trop froide.
Je me disais que si la sonde qu'on suggère de modifier ici est la même qui est utilisez pour empêcher la recharge lorsque la batterie est trop froide, alors on se met dans le trouble.
À bien y penser, il doit y avoir une sonde de température directement dans la batterie (une autre) pour assurer la protection de la batterie, c'est ce que je vais considérer à moins d'avis contraire. Affaire close pour moi.
Est-ce qu'on sais si les véhicule qui ont souffert de ce problème sont ceux qui passent plusieurs jours sans démarrer le moteur ou justement l'inverse, soit ceux que le moteur part à chaque jour?
C'est a cause de cette eau que les problèmes moteur surviennent.... peu de lubrification, rouille de pièces métalliques.... qui normalement baignent dans l'huile propre.
C'était clair que ca allait poser problème cette programmation là. Un moteur quand tu le fait rouler, fait le rouler pour la peine... Surtout quand y fait froid.
J'ai toujours pas trouver comment faire rouler le moteur volontairement pour les long trajets sur un 2011 qui n'a pas le mode "maintenir"
Ce que jai trouvé de mieu a date cest juste avant de decoler d'ouvrir le hood et le refermer. Ca fait partir le moteur mais il arrete tout seul a 65°c .ensuite faut que j'attende a moins de 45% de batterie pour le mode montagne, mais entre les deux y peut commencer à faire froid.
J'aime pas vider ma batterie pour produire de la chaleur: l'ice a plein de perte d'énergie en chaleur, aussi bien l'utiliser....
MODULES POUR DÉSACTIVER ERDTT AVEC INTERURTEUR , SE VEND 75 US PLUS TRANSPORT , ÉVITE LA CONTAMINATION DE L'HUILE ? DÉJA UNE CENTAINE INSTALLÉ ?
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MERCI DE VOS COMMENTAIRES CLAUDE FORGET VOLT 2015
Pour ce qui est de l'huile, si vous n'avez pas de garage bien chauffé, je crois qu'entre la mi-décembre et la mi-février, il serait préférable de vider votre batterie pour faire marcher le moteur au mois aux 3 jours. Pour le reste de l'année, si la génératrice n'est pas requise, le moteur démarre aux 6 semaines pour 4-5 minutes. Même en été, il est bon de vider la batterie occasionnellement et ne pas recharger tous les jours si vous ne la videz pas toute. L'ordinateur de bord abaissera l'estimation de l'autonomie graduellement. Supposons que votre routine est de 40 km, rechargez aux 2 jours et la génératrice démarrera pour les 2-3 derniers km pis ça fait juste du bien à l'ensemble de la "machine".
Il y a certaines conditions ou le capteur de temperature exterieure a un effet sur le rechauffement de la batterie. C'est en particulier quand la temperature exterieure est bien superieure a la temperature de la batterie. Le but principal est l'optimization de la gestion de l'energie et d'ameliorer ainsi l'efficacite du vehicule. Je rappel que la batterie est chauffe jusqu'a 15C a partir du moment ou celle-ci chute en dessous des 8C quand la voiture est en fonction.
Afin de demontrer ce phenomene, j'ai installe une sonde modifiee et mesure les temperatures minimums et maximales de la batterie. Les resultats sont donnes sur le tableau suivant:
https://sites.google.com/site/mygreenvoltpictures/_/rsrc/1430223845498/home/ModEffect.jpg?height=225&width=400
Comme on peut le voir, avant la modification de la sonde, la batterie est chauffee jusqu'a 15C. A partir du moment ou la sonde est modifiee (fin janvier), on voit nettement que la batterie n'est plus chauffee jusqu'a cette temperature mais jusqu'a 7C a 10C. Pourquoi? parce que ma sonde modifiee affichait une temperature minimale de 6C meme par des temperatures exterieures de -20C (Je reside pres de Toronto). Au dessus de 8C affiche, le rechauffement de la batterie n'a presque plus lieu et s'arrete beaucoup plus tot.
Le but de cette exercice a ete de montrer que le capteur de temperature exterieure a un effect sur le rechauffement de la batterie. La sonde a ete modifie a facon a afficher une temperature largement superieure a la temperature exterieure reelle. Un ecart plus faible devrait minimiser cette effet mais n'a pas ete mesure.
À la lumière de vos relevés de température, on pourrait croire qu'il y a un rapport entre la sonde du grillage avant et les sondes de chacun des blocs batterie. Je croirais que la sonde que vous avez installée ne pouvait l'être dans la batterie donc, vos relevés peuvent être faussés juste par la chaleur ambiante dégagée par le moteur thermique en mode ERDTT. La chaleur du moteur a tendance à suivre le tunnel central dans lequel est situé la batterie.
Je regrette d'avoir à le dire et le répéter à tous ceux qui me posent des questions relatives à ça, la batterie est chauffée et climatisée en fonction de sa température interne et non en fonction de la sonde du grillage avant. Si elle a trop chaud, le climatiseur électrique du véhicule démarrera (c'est imperceptible) et le liquide y circulera pour la refroidir. Si elle a trop froid, c'est un élément alimenté à même la batterie de 360 volts qui la chauffera et si l'ordinateur de bord (selon des barèmes établis) juge que le moteur doit démarrer pour maximiser l'usage de la batterie, il le fera.
Je vous invite à relire les premières pages de cet article surtout les commentaires de M.F.Weber dont celui-ci :
"Il y a un senseur de température à la sortie du chauffe eau de la batterie. Quand le chauffe-eau fait défaut, on a alors les codes d’erreur P1EC4 et P1EC6 qui sont activés. Ce chauffe-eau est directement connecté via un transistor de puissance, au 360V de la batterie. Que le moteur à essence fonctionne ou non, le chauffe-eau de la batterie est indépendant du circuit du moteur à essence, ainsi que du chauffe-eau de l’habitacle. Le ERDTT est strictement pour aider à chauffer l’habitacle sans impacter la demande d’énergie en provenance de la batterie."
Et aussi cette réponse à André qui avait eu un problème avec l'élément chauffant de la batterie :
"Le circuit de chauffage/refroidissement de la batterie est indépendant du circuit du moteur/habitacle. Comme tu le soulignes, il y a une résistance de chauffage de 1.8kW de puissance pour chauffer la batterie. Quand cette résistance brûle ou se brise, il n’y a plus de chauffage et la batterie est mise hors service quand il fait très froid. La Volt doit alors avancer par le moteur à essence qui produit l’électricité via le générateur A, (max. 55kW) et qui permet de faire avancer la voiture via le moteur B (principal). Tu vivais la situation exceptionnelle d’une Volt qui ne pouvait utiliser sa réserve d’énergie électrique pour avancer. Le moteur à essence était alors sollicité à un niveau inhabituel, dans des températures plus froides que la normale."
M.Weber qui a écrit cet article, est un des chefs ingénieurs du projet Volt et connaît très bien le produit. Tellement qu'après son mandat, il a été repêché par BMW pour un nouveau défi soit le développement de la I3 et I8 .
Je ne désire pas partir de polémique mais juste rappeler les faits.
Merci.
- L'ERDTT n'est pas responsable d'une quelconque elevation de temperature pouvant influencer les mesures de temperature etant donne qu'il ne s'est pas declenche ni avant ni apres la modification de la sonde.
- Les articles et en particulier celui de F. Weber decrivent tres bien l'architecture de la voiture et la position des differents capteurs de temperature mais ne disent rien sur les differents seuils d'enclenchements. Il n'est mentionne nul part a partir de quelle temperature le chauffage electrique de la batterie se met en route (7-8C) et s'arrete (15C) par example.
- C'est meme articles ne mentionnent egalement pas l'interdependance possible entre ces capteurs.
-Le but principale de L'ERDTT n'est pas de chauffer la cabine mais de repondre a un standard defini par la "Federal
Motor Vehicle Safety Standards" qui defini un test reposant sur la temperature d'un debit d'air soufflant sur un pare brise a une temperature exterieure definie. En claire, c'est pour une question de securite de vitesse de degivrage/desembuage. Le chauffage electrique de 6kW ne suffisant pas a passer ce test sans l'ERDTT.
- Le but de mon experience est de montrer une dependance entre niveau de chauffage de la batterie et temperature exterieure mesuree par cet fameux capteur modifiable dans certaines conditions.
Je suis pres a correler ces mesures avec celles d'autres utilisateurs pour confirmer cette conclusion.
Je ne pense pas que ce soit de la polemique mais plutot une tentative d'eclairer un aspect du fonctionnement de la voiture qui n'est pas decrit officiellement. Cela rend la voiture d'autant plus interessante par ailleurs...
Tu dit que...
ma sonde modifiee affichait une temperature minimale de 6C meme par des temperatures exterieures de -20C...
donc ta sonde est TROP modifié, car la mienne a -20C me donne -4 a -6C
Un autre article sur la Volt 2016 http://www.hybridcars.com/how-much-better-is-the-2016-volt) indique egalement l'utilisation de l'ERDTT sur la 2016 pour les memes raisons.
Comme je l'ai indique plus haut, ma sonde a ete volontairement modifiee afin de donner des temperatures proches du seuil de declenchement et d'arret de chauffage de la batterie (7-15 degres Celcius). Encore une fois, c'est un cas particulier dont le SEUL but a ete de montrer par des mesures que la temperature
ambiante est prise en compte dans ce cas-ci.
Toute autre temperature plus basse de la sonde n'a probablement pas cet effet marque. Je suis entierement d'accord sur ce point.
Exemple :Il fait -25c à l'extérieur. La sonde modifiée lit -8c ... On roule 100%VE.
On laisse l'auto stationnée sans être branchée. 6-8 heures plus tard, il fait la même température, la sonde lit toujours -8c et bien la Volt va démarrer sur le moteur à essence.
Donc, pour ma part, il n'y a aucun crainte à avoir pour les batteries.
Vont il finir par comprendre...
Engine Running due to Temperature (ERDTT)
http://insideevs.com/op-ed-2016-chevrolet-volt-falls-short/
Est-ce que quelqu'un sait si celle de 2013-2015 fait pour les 2016?
Joel contacte moi par e-mail, j'ai essayé de t'envoyé un message privé par le forum mais tu m'a pas répondu
L'hiver dernier (Basses Laurentides) où je demeurais depuis deux ans, lorsque je démarrais le véhicule en télécommande pour chauffer l'habitacle; le moteur démarrais régulièrement . J'ai observé que le moteur démarre inutilement puisqu'il est branché et le moteur ne tourne pas suffisamment longtemps pour chauffer convenablement ce dernier. Donc, c'est l'opérateur qui au besoin le démarrera en mode "montagne" ou encore par intervention du système lorsqu'en mode sport si la demande est là ou finalement lorsque les batteries sont déchargées au point que le moteur vient en appoint.
Ainsi, pour ce faire j'ai inséré une résistance de 22 K Ohms en parallèle avec la sonde de température extérieure. Pour ce qui est de lecture de température, je ferai une transposition en fonction des différentes températures et les valeurs de résistances pour figurer la chose. Mais ça ne me pose aucun problèmes. Merci à F.Weber. j'ai suivi votre recette pour les étapes essentielles.
Ce qu'on fait là, c'est d'augmenter la résistance, on ne peut la réduire.
Soit dit en passant, il y a maintenant 2 Volt 2012 dont j'ai modifié la sonde et elles se portent à merveille.
Il y a cependant eu un rappel pour reprogrammer les BMS et ils ont changé le tampon disponible. Le moteur démarre lorsque les batteries ont dépensé 9 à 9.3 kw-hr alors qu'avant ça, il démarrait entre 9.9 et 10.4 kw-hr dépensés.En été, on ne peut plus faire que 65 km au mieux alors qu'auparavant, on faisait 70 à 76 km.