Comme tout le monde, j’entends parler de Ford et de Rivian qui travaillent conjointement afin de sortir bientôt une camionnette 100% électrique. Ce que je me demande par contre, c’est pourquoi commence-t-on par un format aussi gros que le F-150 ? C’est bien connu, l’ennemi numéro un des véhicules motorisés, c’est le poids. Il va donc de soi qu’il serait bien plus facile d’électrifier une camionnette un peu plus petite.
Et c’est justement le sujet de ma chronique : où sont-elles les camionnettes de plus petite taille ? On dirait qu’il y en a quasiment plus de nos jours.
Quand j’étais jeune, je voyais de petites et de grosses camionnettes en fonction du métier du gars qui était dedans. De nos jours, on dirait que presque toutes les camionnettes sont de format pleine grandeur. Que se passe-t-il ? Est-ce possible qu’avec le temps, comme ça fait plus « cool » de rouler dans une grosse camionnette, tout le monde a adopté ce format, peu importe leurs besoins ?
Ça serait dommage, car il serait tellement plus facile d’électrifier une camionnette compacte. GM pourrait dès aujourd’hui prendre la technologie de la Bolt, la modifier à peine et intégrer tout cela à une petite camionnette. (Photo ci-dessous : une camionnette compacte des années 90.)
Non seulement ça serait bien pour le réchauffement climatique, mais en plus imaginez à quel point leurs propriétaires pourraient sauver de l’argent ! Moins cher à l’achat (étant de petite taille), droit à une subvention de 13 000$ et plus besoin d’acheter d’essence !
On dit toujours que la vie est chère. Voilà une façon simple de cesser de s’endetter ou d’être obligé de faire du temps supplémentaire.
Mais attention ! Je ne critique personne. Jusqu’à tout récemment, on ne pensait pas à toutes ces choses. On voulait un camion qui soit efficace en toutes circonstances un point c’est tout.
Mais les choses changent. On réalise aujourd’hui qu’une camionnette pleine grandeur, ça prend beaucoup plus de matière première et ça émet beaucoup plus de GES qu’une camionnette intermédiaire ou compacte. On ne peut plus faire comme si on ne le savait pas !
Je ne blâme pas tous ceux qui ont acheté des camionnettes pleine grandeur dans les années passées, tout comme je ne blâme pas les gens qui fumaient des cigarettes dans les années 60 et 70. Mais aujourd’hui et dans les années à venir, quelle sorte de camionnettes devrions-nous fabriquer ?
Moi je pense qu’on devrait offrir non seulement des camionnettes électriques et hybrides rechargeables, mais également des camionnettes de plus petits formats.
Pour trois raisons :
1. pour ne pas avoir à créer uniquement des batteries énormes de 135 à 180 kWh,
2. pour offrir des camionnettes électriques à bon prix pour la classe moyenne,
3. pour agir collectivement face à l’urgence climatique.
Les constructeurs vont-ils le faire ? Malheureusement, en ce moment, il n’y a plus de camionnettes de format compact à essence sur le marché nord-américain. Uniquement des modèles intermédiaires et pleines grandeurs.
J’espère donc de tout coeur qu’avec la transition des camionnettes à essence vers des camionnettes électriques, on relance à nouveau ce format. Et j’espère bien sûr que ces véhicules auront du succès.
Je ne dis pas qu’il faut cesser de fabriquer des F-150, ils sont nécessaires pour certains, mais je suis persuadé qu’un bon pourcentage de camionnettes vendues en Amérique de Nord pourraient être de format compact et intermédiaire.
En tous cas, si mon voeu se réalise et qu’on lance des camionnettes électriques de tous formats, j’espère que les gars qui vont se présenter au travail au volant de ces nouveaux véhicules vont se faire féliciter.
