Lettre au «Circuit Électrique» : Tarification trop «simple»!

M. Louis Boucher, un de nos fidèles lecteurs et fier propriétaire d’une Chevrolet VOLT, a fait parvenir une lettre très constructive et logique au sujet de la tarification unique de 2,50 $ la recharge, quelle que soit la durée de celle-ci…
De plus, voir plus bas dans la section commentaires, la réponse d’un responsable du Circuit Électrique.  Je vous invite à tous participer dans la section commentaires… plus on contribue à plusieurs, plus on aura d’idées et de suggestions afin d’améliorer cette infrastructure indispensable!
—————————————————-
Bonjour, je vous écris pour vous donner mon commentaire concernant la tarification du circuit électrique.
Je suis heureux propriétaire d’une Chevrolet Volt.  Comme vous le savez sans doute, cette voiture a une autonomie électrique d’environ 65km et possède une batterie de 16 kWh dont seulement 10kWh sont utilisables pour la route.  En d’autres mots, lorsque l’on recharge la batterie d’une Volt, nous ne pouvons consommer plus de 12 kWh lorsque cette dernière est complètement vide, le 2 kWh de différence étant du aux pertes dans le chargeur.
Au tarif moyen d’Hydro-Québec de 7.7 cents/kWh, cela donne un coût de moins de 1$ pour une recharge complète.
Maintenant, vos partenaires d’affaires St-Hubert, Métro et Rona sont tous des endroits transitoires ou le temps d’arrêt reste à l’intérieur de 1h-2h puisque que ce sont des commerces où nous allons faire les emplettes.  Or, comme le chargeur de la Volt est de 3kW, en 1h-2h, on ne peut pas consommer plus de 3 à 6 kWh soit un coût de $0,24 à $0,48.  Payer $2,50 revient jusqu’à environ 10 fois plus cher que la recharge à domicile…

Par exemple, le 21 mai 2012, je suis allé manger avec ma conjointe chez St-Hubert à Montréal.  Ma voiture était à plat et je roulais donc sur la génératrice à essence.  Je me suis donc branché au réseau du circuit électrique pour la première fois.  Nous sommes sortis du restaurant après 1h15min, le temps du dîner, et la voiture m’indiquait une autonomie électrique de 24KM.  Pas mal quand même!   Toutefois, pour $2,50, c’est pas mal dispendieux.  En effet, la volt consomme, en mode essence, de 5 à 5,5 l/100km.  Ainsi, parcourir 24km coûte 24×5,5/100=1,32 litre soit un coût de $1,71 quand l’essence est à $1,30/L.  Ça m’a donc coûté plus cher de me ravitailler au circuit électrique que chez la station de service…  Conclusion :  Il n’est pas rentable d’utiliser le circuit électrique pour un court arrêt chez St-Hubert, Métro ou Rona.
Mon employeur compte faire installer des bornes du circuit électrique dans le stationnement et j’en suis presque désolé car ces bornes ne sont économiquement pas viables ou rentables pour l’utilisateur d’une volt : me rendre au travail consomme 3,3 kWh (j’habite à 20km du travail) en moyenne soit un coût moyen de d’environ $0,25 d’électricité.  Encore une fois, même si la borne est disponible, je ne l’utiliserai pas car le tarif de $2,50 est 10 fois plus cher que si je me branchais chez moi…  Rouler à l’essence va me coûter moins cher car les 20KM d’autonomie gagnée vont me coûter dans l’ordre de 1litre de carburant, ce qui revient 2 fois moins cher que d’utiliser la recharge du circuit électrique.  Par contre, j’aimerais pouvoir me brancher pour augmenter mon autonomie électrique et ainsi moins polluer l’atmosphère et utiliser une énergie en provenance du Québec et ayant des répercussions économiques Québécoises!
Présentement, la Volt est la voiture électrique la plus populaire au Québec et cette statistique ne cesse de s’affirmer de mois en mois. Vous pouvez obtenir les chiffres de vente sur le site :
http://roulezelectrique.com/?p=456
On peut y voir qu’il y a 5 fois plus de Volt que de Leaf et de iMiev.
Il serait donc très pertinent que la tarification soit liée à la consommation de la charge utilisée.  Une borne pourrait aussi utiliser simplement une carte de crédit pour le paiement sans nécessiter de membership au réseau. Cela permettrait l’utilisation maximale du réseau et d’ajuster la tarification au besoin comme on le fait avec les station de services conventionnelles pour l’essence.  Prendre une marge de profit de 50-100% est louable mais pas de 1000% comme c’est le cas présent si l’on veut de recharger pendant une courte période d’une heure (pendant nos emplettes chez métro, Rona, ou St-Hubert).
Ainsi l’utilisateur d’une Tesla avec une batterie de 85 KWH paiera plus cher que l’utilisateur de Volt avec une batterie de 16 KWH ou de la leaf avec une batterie de 23KWH, ce qui est dans la nature des choses.
Ceci dit, l’implantation du réseau de recharge est primordial pour l’implantation de la voiture électrique mais cette implantation doit se faire de façon viable et rentable pour ses utilisateurs comme pour ses investisseurs.  Nous avons la chance d’avoir un réseau électrique de grande capacité et dont la source est renouvelable et sans production de gaz à effet de serre.  Il est donc urgent de promouvoir l’utilisation de cette ressource et affirmer ainsi notre indépendance face au pétrole.  Vous ètes donc un grand instigateur de ce mouvement et je vous en remercie.  L’ajustement de la tarification irait donc dans cette direction.
Je vous demande donc de réviser votre politique de tarification afin de trouver solution au problème sans quoi l’on peut prévoir que le réseau actuel ne sera pas sollicité quotidiennement par les utilisateurs de véhicules électriques car non économiquement viable.
Salutations,
Louis Boucher