Construites de 2014 à 2016, je crois qu’il s’en est vendue moins d’une dizaine au Québec! D’ailleurs, plusieurs concessionnaires d’ici affirment que GM ne leur a jamais donné la possibilité de vendre cette voiture.
Faut dire qu’elle était chère et que, dans ces années-là, la Chevrolet Volt a volé la vedette. Par contre, en Californie et en Oregon, grâce à de généreuses subventions, il s’en est vendues (et louées) environ 7000.
Là-bas, depuis déjà plus d’un an, de nombreuses Spark EV reviennent de location, leurs propriétaires se tournant vers les modèles avec davantage d’autonomie. Mais au Québec, comme on a moins d’argent et qu’on adore les petites hatchback, des Spark EV de retour de location ont commencé à se retrouver de ce côté-ci de la frontière.
L’an dernier, elles arrivaient au compte-goutte. Cette année on les fait venir par camion-remorque! Moi qui a toujours aimé les petites voitures, dès que j’ai vu qu’on commençait à les importer, qu’elles se vendaient pas cher, qu’elles étaient garanties par GM comme si elles étaient neuves et, qu’en plus, il y avait une subvention de 4,000 $ du gouvernement, j’ai sauté sur l’occasion.
Le jour de la transaction…
Pour les néophytes en véhicule électrique, la Spark EV est la première GM 100% électrique (si en oublie le prototype EV1). Précurseur de la Bolt, elle a été conçue tout de suite après la Chevrolet Volt (qui est une électrique aussi, mais avec une génératrice à essence).
Pourquoi? En partie pour répondre aux lois «zéro émission» californiennes. On a pris la plus petite Chevrolet à essence commercialisée en Amérique du Nord (afin d’avoir le plus d’autonomie possible) et on lui a greffé les éléments électriques de la Volt, mais sans la génératrice à essence.
Résultat? Une voiture fiable étant donné que la technologie de la Volt a fait ses preuves et une voiture très rapide étant donné que le groupe propulseur a été conçu pour un véhicule beaucoup plus gros.
Vous aimeriez posséder une voiture électrique pour pas cher? Pensez à la Spark EV !
