Évaluation de la SMART électrique par Denys Laflamme!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 15/05/2013
- 15 Commentaires
- évaluation, SMART, test drive
- Catégories: Essai routier, Témoignage de propriétaires, Voitures électriques
M. Laflamme demeure à Québec et il attend impatiemment la livraison de sa SMART électrique. Il expérimente quelques frustrations car sa date de livraison est constamment repoussée!
Par contre, il a pu conduire la SMART électrique DÉMO du concessionnaire pendant 48 heures (du 28 au 29 mars 2013).
Il a fait un rapport superbement détaillé de TOUS ses déplacements, incluant photos, distance parcourue, température, temps d’arrêt aux bornes de recharge, niveau de charge avant chaque départ, etc.
Une mine d’or d’information!!
http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2013/05/Trip-with-Smart-EV-march-2013-1.pdf
Bonne lecture!!
Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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C'est aussi avec la iMiev, que deux Français ont fait le tour du monde!
Maintenant à vous de juger...
FIRE........
http://insideevs.com/2013-nissan-leaf-priced-in-canada-from-31698-will-arrive-in-early-summer/
FIRE....
Ce qui ressort des informations ici est que chaque kilomètre utilise moins de % de réserve de la pile.
Sous réserve de la vitesse moyenne inconnue des parcours.
Ce qui donne à la I-MiEV une autonomie de plus de 100 kilomètres et donc très proche de celle de la Leaf.
La masse plus petite et un moteur moins puissant sont une partie de l'explication, mais je subodore que l'ensemble est plus efficace dans son ensemble .
C'est clair que le pourquoi qu'il est en anglais c'est qu'il ne s'adressait pas au francophones à la base.
FIRE......
Votre évaluation a demandé du travail et il est dommage que l’écriture n’y rende pas justice.
La langue n'y change rien, anglais, mandarin ou serbo-croate, c'est idem. Si ce n'est pas clair et précis, c'est difficile de bien comprendre.
Par exemple les manuels du propriétaire de ma Leaf sont remplis de coquilles irritantes et outre le laisser-allez que cela suppose, il y a aussi les imprécisions inévitables sur les procédures et recommandations qui peuvent être une source d'incompréhension, sinon d'erreur.
C'est aussi une banalisation de l'excellence et cela est plutôt pernicieux.
Il est facile de se corriger et cela est une marque de respect pour ceux à qui on adresse un texte.
En français, j'utilise Antidote, c'est assez bon. Pour les autres langues, je ne sais pas.
Merci M. Laflamme pour votre rapport, personnellement il m'a bien rendu service.
Merci pour votre évaluation, super intéressant ! Je suis aussi aller voir M. Gibeault chez Smart de la ville de Québec et j'ai placé ma réservation aujourd'hui. J'ai fait l'essai 2 fois de la Smart ED et dans les 2 cas l'autonomie semblait s'enligner vers le +-120km en faisant surtout de la ville même en accélérant de façon prononcé aux lumières (QUE DE PLAISIR!!) et de voir les voitures à essence qui peine a démarrer en arrière. En 24 heures j'ai fait 70 km en viraillant en ville avec des transits sur l'autoroute d'une vingtaine de minutes et il me restait environ 51km estimé par la voiture avec une batterie à 43%. Lors des accélération/arrêt de < 70 km/h, la récupération d'énergie et l'autonomie est très impressionnante et semble correspondre à ce qui est annoncé de façon réaliste (135 km théorique, 120km en pratique avec des accélérations.... enivrantes!). Il faisait autour du 14-18 degré Celsius à l'extérieur.
Pour la disponibilité, ils ont effectivement un quota de 4000 Smart par production pour le Canada en entier que les concessionnaires doivent se partager, donc tout le monde en manque. Si on réserve aujourd'hui la production va se faire au mois de septembre pour être livré fin octobre début novembre (toutes les autre sont déjà booké par d'autre clients).
Je n'ai pas de voiture et pour moi c'est la voiture idéale. La seule chose qui pourrait être fait facilement (comme Nissan vient de le faire) est de mettre un chargeur 6.6kw pour réduire le temps de charge de 0 à 100% en 4 heures. Ce n'est pas une voiture parfaite mais c'est pourquoi le gouv nous offre 8000$ de rabais... avec quelques options le total avec tx préparation, frais admin, etc elle revient à 25 600$. Je l'ai prise à l'achat car le % d'intérêt sur l'achat ou la location sont de 4.9% chez Smart (plutôt mauvais, on ne s'explique pas pourquoi) et pire pour la Nissan Leaf à 5.9% (idem du côté de Nissan). Les cartes de crédit font mieux avec du financement à 0%...
Il est sûr que la Leaf 2013 avec son Model S 30 847$ (avec tx et préparation) et son chargeur de 6.6kw qui permet de charger 0-100% en 4h est intéressant mais il faut savoir que le model S ne possède pas les améliorations du chauffage hybride, la connectivité à la voiture (pour connaître la charge), le mode éco, le port quick charge, la navigation, etc... Bref, tout ce qui nous fait apprécier la Leaf en modèle 2012-2011. Donc on raisonnement rapidement que pour seulement 34 641$ soit environ 4000$ de plus on obtient tout ça ce qui m'apparaît un "must have" (on est rendu dans les 30k... 4k de plus c'est rien pour le bénéfice que ça représente!!). Sauf que voilà, on est déjà rendu 10 000$ de plus que la Smart. Pour moi je ne peut pas me permettre ce 10 000$ de plus tout en sachant que les premières générations de véhicule électrique vont subir une forte dévaluation... Aussi bien encaisser la dévaluation sur une plus petite échelle.
Je partage tout-àa-fait votre évaluation de la Smart. J'ai été aussi séduit par son comportement dynamique et la rigidité de la voiture ainsi que la conception exceptionnelle de l'habitacle. Dommage que la suspension soit si dure! C'est son principal défaut... Je suis arrivé aussi à 120 km d'autonomie sans ménagement et je suis persuadé que j'atteindrais 140 km en conduite raisonnable.
Quand à la iMiev, tout est impec au niveau de l'espace je n'ai vraiment pas aimé son comportement déconnecté et mou. La voiture penche allègrement dasn les virages et il y a une sensation générale de manque de contrôle que je n'aime pas. On ne peux imaginer 2 voitures aussi à l'opposé sur cet aspect.
Je vous prie de pardonner mes fautes pour débuter. ;-)
Je voulais souligner le travail de M. Laflamme. C'est très généreux de votre part de nous partager vos résultats très clairs et précis. C'est très instructif. Je suis un amateur des nouvelles énergies et j'ai fait la visite de M. Gibeault ce midi chez Chatel Auto. Mon but était de valider le prix et de faire mes calculs à savoir si c'est un choix économique en premier lieu. J'ai trouvé votre outil pour faire la comparaison pour la Volt à l'adresse suivante : http://roulezelectrique.com/calcul-de-rentabilite-volt/
Ce fichier est très bien monté en passant!
J'ai ensuite adapté ce fichier pour la Smart. Ce que je constate, c'est que si l'on fait environ 20 000km/an et que l'on a une voiture payée, il n'est pas avantageux de faire le "move". Par contre, il faudra bien changer cette voiture un jour. J'ai donc posé comme hypothèse que j'achetais une voiture usagée à un coût d’environ 5 000$ avec les réparations bien sûr. Là on arrive à égalité avec la Smart électrique pour une location de 4 ans.
Les nouvelles énergies me passionnent depuis que je suis adolescent, j’en ai fait ma profession et maintenant j’ai démarré mon entreprise sur ce thème d’où le nom NRG-Tronics, comme dans « energy » en langue anglaise. Ça fait 15 ans que je fais de la conception électronique pour des appareils portables à batteries. Le lithium ion ou lithium polymère est une belle technologie. J’ai lu, sur le forum, que vous aviez de l’intérêt à charger plus rapidement vos batteries. Il faut faire attention. C’est pratique de charger en seulement 4 heures mais le stress imposé sur cette dernière est accentué. La durée de vie d’une batterie dépend du temps, du nombre de cycles de charge et de décharge, de la température d’opération, de la caractéristique de la charge (ici un moteur avec un drive électronique), la manière dont elle rechargée, etc. Ici au Québec, nous sommes chanceux car nous avons un climat favorable à la conservation prolongée des batteries. Par contre à une température moindre, cette dernière donne moins de rendement comme mon expérience me le dit et les tests de M. Laflamme le confirment.
Merci à M. Gibeault et M. Laflamme de m’avoir permis de pousser plus loin ma connaissance de la Smart électrique. Ma prochaine voiture sera électrique soyez-en certain! Entre-temps, je roule ma Saturn SC2 1999 qui est encore impeccable pour son âge. Par contre, je devrai m’en départir un jour…
J’espère pouvoir essayer la Smart pour me faire un point de vue sur cette dernière et faire le saut vers les VE.
Cordialement,
Sébastien Grenier ing.
NRG-Tronics inc.
www.nrg-tronics.com