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BOLT EV: Performance de recharge rapide mesurée par l’Institut du véhicule innovant

BOLT EV: Performance de recharge rapide mesurée par l’Institut du véhicule innovant

BOLT EV: Performance de recharge rapide mesurée par l’Institut du véhicule innovant

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 16/03/2017
  • 26 Comments
  • Bolt EV, BRCC, CCS Combo, IVI, Port de recharge rapide

Dernièrement, nous avons fait des tests pour mesurer les performances de la BOLT EV sur une borne rapide. Pour ceux et celles qui n’avaient pas encore lu l’article, cliquez ici.

Et bien, bonne nouvelle pour les amateurs de statistique! Nous avons reçu un courriel de l’Institut du véhicule innovant qui partage leurs données sur un test de recharge rapide avec le même véhicule.

D’après leurs résultats, l’IVI a fait le même constat que nous. La BOLT EV diminue la puissance en paliers à au moins deux reprises pendant la recharge. Vous retrouvez l’analyse complète dans le PDF ci-dessous.

Source: http://www.ivisolutions.ca/2017/03/16/acquisition-de-donnees-dune-recharge-rapide-sur-une-chevrolet-bolt/ 

 

 

 

 

 

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26 Comments

Jean Santerre
Intéressant, mais très sommaire. La vitesse de recharge en condition froide ou extrêmement froide demeure une information pertinente au Canada. 15c°, c'est l'été au Canada (Québec) et a cette température même une Leaf 24 kWh soutire le maximum de la borne jusqu'à 40-50% du SOC, alors qu'entre 0c° et -x c°, c'est une autre histoire. Et comme le document nous met en garde contre des extrapolations, c'est trop peu d'information pour mieux connaître les limitations de cette voiture.
    Dominic Matte
    D'accord avec Jean Santerre que des tests dans différentes conditions seraient intéressants.
Dominic Matte
17% SOC à 68% en 1h04... Est-ce bien dans les environ du 30 kW de puissance moyenne. Pas impressionnant du tout pour une bébelle à ce prix. La Leaf 30 kWh fait nettement mieux que 30 kW en recharge selon ce que j'ai essayé entre 0 et 5°C sur 400 km. Ok la batterie de la Leaf n'est pas refroidie au liquide et la batterie peut chauffer... J'ose espérer que la Leaf 2018 sera mieux que ce que nous connaissons à date... Sinon les PHEV sont encore là pour longtemps...
    Francis Giraldeau
    Effectivement, c'est moins rapide que d'autres véhicule. Cela représente une différence de 20 minutes par rapport à la puissance max d'une borne bridée de 42kW. Cependant, il faut relativiser, car cela a pas d'impact dans un rayon de 350km, et pour les vacances pour faire Montréal-Gaspésie, il faut s'arrêter 3x 1h20, au lieu de 3x 1h. En Spark EV, on recharge plus vite, mais il faut s'arrêter 12x!
Gilles Berube
Merci pour l'information! Pour une charge rapide, gm devrait être gêné. C'est beau d'être conservateur ou prudent, il y a une limite. Gm devrait corriger ce problème et rapidement. La preuve que gm n'est pas sérieux, aux États-Unis, la prise rapide est en option. Ça donne l'esprit de gm pour un port rapide. C'est pas sérieux!. Elle accepte 80 kilowatts,elle a une système de refroidissement des batteries.. c'est quoi le problème autres que les ingénieurs?? Ça me fait penser pour la volt avec un chargeur de 3.6 kilowatts...une farce.... pour moi, ça tient pas la route bye à tous!
Maxime
Au début de la charge, le voltage de la batterie est faible. Alors, la puissance est encore plus limitée. Il faudrait tester avec des BRCC plus puissante afin d'aller chercher plus d'ampérage pour compenser le faible voltage.
    Dominic Matte
    La tension est peut-être basse au début, mais elle n'explique pas à elle seule la puissance faible de la recharge. Le courant est loin du maximum de ce que la BRCC peut fournir autant au début que durant la plupart de la durée de cette recharge "rapide" lente. Si on regarde le graphique Figure 1 du rapport à la page 4, on constate que le courant atteint 124 ampères uniquement lorsque l'état de la charge (SOC) de la batterie se situe entre 43% et 50%.
    André Bastien
    Au début, le voltage est bas parce que la batterie est déchargée. Si vous relisez l'article, on indique que la borne informe le véhicule ("annonce") qu'elle peut fournir 125A mais le véhicule lui répond qu'elle n'en veut pas plus que le courant indiqué en jaune sur le graphique. Alors la borne monte son voltage pour pomper le courant demandé mais pas plus. À mesure que la batterie se recharge, son voltage monte. La borne augmente alors son voltage en conséquence pour pouvoir pomper le courant demandé. On voit qu'à mesure que la température de la batterie augmente, la voiture demande plus de courant et la borne monte encore suffisamment son voltage. Quand arrive le palier où la voiture demande de réduire le courant, la borne baisse légèrement son voltage pour réduire le courant: on voit d'ailleurs cette légère baisse sur le graphique à chaque palier de baisse de courant. Merci l'IVI pour cette analyse, super intéressant. Par contre, il semble évident que la Bolt pourrait être rechargée plus rapidement, ne serait-ce que de diminuer progressivement le courant de charge plutôt que de le réduire par pallier aussi important.
      Jean Santerre
      C'est un profil très singulier. Il y a un bref plateau à 125 ampères qui est la puissance maximale de la borne puis deux chutes abruptes de puissance qui ne sont pas liées à une différence adéquate d'aucun autre paramètre. D'abord du plateau maximal de 125 ampères à 105 ampères, et plus tard de ce 105 ampères à 65 ampères. Rien dans les paramètres illustrés n'épouse cette variation. Est-ce une limitation de puissance de la borne causée par sa surchauffe, une barrière programmée contre l'appel de puissance du service où est-ce vraiment le profil de recharge dicté par la voiture? Les profile de recharge des autres véhicules électriques sont habituellement beaucoup plus progressif.
        Jean Santerre
        • Mar 17 2017
        "Les profils de recharge" Et par puissance il faut entendre l'intensité en ampères bien que ce sur ce graphique, ces paramètres sont équivalent.
Yannic Asselin
La voiture est capable de se recharger avec une BRCC jusqu'à 90kw. Pas besoin de faire aucune modification sur la voiture. Les BRCC au Québec sont de 50kw. Oui, GM joue la carte de la prudence. Mais, avant de lancer la pierre au constructeur, Hydro-Québec devrait mettre à jour c'est infrastructure. Avant que vous posiez la question d'à je sors le 90kw, c'est l'auteur de l'étude que me l'a mentionné, car c'est avec ma voiture qu'ils ont fait les tests.
    Dominic Matte
    Yannic, selon ce document, la Bolt semble peiner à atteindre 45 kW. Comment nous convaincre qu'elle atteindra 90 kW. À moins qu'elle ne soit pas performante particulièrement avec les BRCC AddÉnergie. Qu'en est-il avec les autres modèles de BRCC 50 kW au USA? La Spark EV pouvait charger au plein potentiel des BRCC, à 45 kW, de 0% à 78% si mes souvenir sont bons. Une Leaf 2016 30 kWh pour charger à plus de 45 kW ou 40 kW (106 ou 107 ampères sur les bornes bridées) jusqu'à 86%. La Bolt est un véhicule qui engorgera les BRCC. C'est malheureux... mais en même temps, heureusement, il s'en vend au compte goutte au Québec.
      André Bastien
      On le saura bientôt, avec la prochaine génération de bornes à 150 kW!
      GR
      Spark EV (2014) : Je confirme jusqu'à 78% 120A, 43-45kW sur les BRCC de la A40 et 47-48kW observé une fois sur une BRCC Elmec (Île Notre-Dame, évènement Branchez-Vous)
    Jean Santerre
    Mais sous quelle condition?
    Jean Santerre
    Bonjour M.Asselin. Comment appréciez-vous votre voiture?
    David Sylvestre
    Selon le texte et le graphique du document, la voiture n'a demandé le courant maximal de la BRCC (125A) que pendant 6 minutes (de 40 à 46 minutes). Une BRCC de 200A n'aura pas fait une grosse différence ici car avant 40 minutes, la voiture limitait le courant en raison de la température (hypothèse de l'article) et après elle le limitait de façon arbitraire à des niveaux (105A et 65A) inférieurs aux capacités de la BRCC.
    jjdion
    Vous écrivez "Hydro-Québec devrait mettre à jour c'est infrastructure." Je ne comprends pas cette phrase. "C'est" = 'cela est' ou 'ceci est'. Donc, mettre à jour "cela est" infrastructure? Diantre... SES infrastructureS, peut-être?
Jean G.
Décevant comme performance pour une batterie de 60 kWh. Si on fait la comparaison avec la leaf de 24 kWh (comme la mienne), 50 kW pour pour une batterie de 60 kWh, c'est comme 20 kW pour une batterie de 24 kWh (0,83 C)! Elle devrait recharger au maximum de la borne jusqu'au moins 80%. C'est relativement une performance beaucoup moins bonne que la Leaf qui n'a même pas de contrôle actif de température de la batterie.
Stephane Melançon
Faut il donc comprendre de tout ceci, que pour atteindre les chiffres de temps de recharge annoncés, qu'il faut une borne 90kW et +... pour tirer l'élastic vers le haut... ( pouvoir pousser un voltage et tirer un courant maximum) pour profiter des PRÉCIEUSES minutes ou la plage de courant qu'elle peut tirer est maximale? .. autrement dit: en profiter pour GAVER cette Bolt au moment éphémère ou elle a la bouche grande ouverte!...
    André Bastien
    Probablement que les temps de charge annoncés sont avec une batterie chaude à 20 celcius.
Claude Lafontaine
Est-ce des graphiques semblables sont disponibles quelque part pour une Volt et d'autres VÉ, elles parles beaucoup ces courbes là et peuvent répondre à des questions existentielles que je me pose par ex: - Lorsque ma Volt est branchée, l'hiver la batterie est chauffée par intermittence de façon à ce qu'elle ne tombe pas en bas d'une certaine température : Qu'elle est cette température minimale ? - Quelle est la plage de températures optimales de fonctionnement de la batterie de la Volt lorsque le véhicule roule ? Par temps froid elle sera réchauffée par un élément électrique et climatisée par temps chaud, mais le système qui gère sa température la maintient à quelle température ?
Jean Santerre
Cela ne semble pas être une condition de recharge plausible qui se produira souvent, voir jamais. La voiture est débranchée au froid pendant une période de temps qui abaisse la température de la batterie à 7c°, puis on démarre la recharge sans laissé le temps à la batterie de se réchauffer. Normalement les propriétaires auront leur véhicule branché ou seront en route vers une borne de recharge pour s'y charger. Si elle est branché, elle sera chargée et tempérée, sinon lors du déplacement vers la borne, le système de gestion thermique de la batterie aura pris soin de porter la batterie à une température plus approprié pour la conduite et/ou recharge, disons 15c°. Comme la batterie est maintenue à une température idéale pendant l'usage du véhicule, c'est dans ces conditions qu'il faut faire l'essai, puisque c'est ainsi que la grande majorité des recharges rapide se feront. Est-ce que des propriétaires de Bolt ont pu constater des performances de recharge nettement différente à ce que nous présente l'IVI?
Michel Brière
On peut charger combien de km en 30 mintes sur une borne 400 volt avec une Tesla??? Merci Michel b
    Al S
    Sur les BRCC du Circuit Électrique, environ 100 km à partir d'une batterie épuisée ou environ 125 km si on commence à 50%.
Michel Brière
C'est finalement semblable à la bolt... Merci de l'information

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