On parle souvent de règles et de normes lorsqu’on parle du futur de l’automobile. Je pense ici aux incitatifs à l’achat pour les véhicules électriques, aux pénalités envers les grosses cylindrées ou encore aux réglementations environnementales à venir.
Dans ce grand bouillonnement d’idées, moi je me demande pourquoi les gouvernements, en collaboration avec les constructeurs, ne s’entendent pas pour créer des normes communes en ce qui concerne les batteries.
De nombreux pays commencent à interdire les voitures à essence en 2030 ou 2035, il serait facile il me semble d’ajouter à ces lois qu’en plus d’être électriques, ces nouveaux véhicules devront être pourvus de batteries standardisées.
Car si on doit tous passer de la voiture à essence à la voiture électrique dans la décennie à venir, il me semble qu’il serait très rassurant pour les consommateurs de bénéficier de ce type de batteries.
Comme une lampe de poche
Imaginez qu’à partir de 2030, toutes les voitures électriques disposeraient de compartiments standardisés sous le plancher pour installer et désinstaller aisément des batteries de différentes grosseurs.
Imaginez aussi un système de branchement également standardisé. Dès lors, on pourrait non seulement changer facilement de taille de batteries, mais également passer d’une marque de batteries à une autre.
L’idée finalement serait un peu d’imiter les normes qui existent déjà avec les batteries d’usage courant. Energizer, Panasonic, Duracell, format D, C, AA, AAA, 9 V, tous fabriquent des piles standardisées.
De gros avantages
On sait tous que la plus grande hantise des gens face aux véhicules électriques concerne les batteries. On craint de manquer d’autonomie, on craint que la batterie ne dure pas aussi longtemps que le véhicule, on craint de payer une fortune pour la remplacer.
Les gens n’ont pas l’impression d’avoir de contrôle là-dessus. Ils se disent : « Si j’achète un véhicule avec pas assez d’autonomie, je suis cuit ! » Ou encore : « Si on invente des nouvelles batteries révolutionnaires, ma voiture ne vaudra plus rien ! » C’est un obstacle selon moi.
En séparant la batterie du véhicule et en standardisant le tout, il serait beaucoup plus facile pour les concessionnaires par exemple de dire à un client : « Choisissez la batterie de 40 kWh et si vous trouvez d’ici un an que vous n’avez pas assez d’autonomie, revenez nous voir, on vous installera une 60 kWh ! »
À l’inverse, un client qui découvrirait que sa batterie est beaucoup trop grosse pour rien pourrait la faire changer pour une plus petite et revenir chez lui avec un beau chèque ! On pourrait même échanger une batterie neuve contre une batterie de seconde main afin d’économiser de l’argent.
Et pour finir, une fois qu’une voiture finirait sur le marché de l’occasion, elle ne serait pas obligée de rester avec sa batterie d’origine. Le revendeur pourrait jouer avec les différentes batteries et les différentes marques de batteries qu’il a en sa possession.
Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais il me semble que ça ne serait pas si compliqué d’en arriver là et je suis persuadé que ça rendrait les voitures électriques plus attrayantes encore !
