Résumé
Le Lucid Gravity Grand Touring offre une architecture 924 V et un groupe motopropulseur parmi les meilleurs de sa catégorie. L’autonomie et les performances de recharge sont également une référence pour ce segment du marché. Ce grand VUS ressemble davantage à une berline grand tourisme qu’à un VUS familial à trois rangées. L’efficacité est la meilleure que j’ai testée dans sa catégorie à ce jour. De plus, la recharge rapide de 0 à 80 % peut prendre seulement 25 minutes sur une borne adéquate, ce qui peut représenter jusqu’à 580 km d’autonomie en seulement 24 min!
L’habitacle est spacieux et bien aménagé avec un véritable confort même en troisième rangée, un plancher de chargement plat et des commodités utiles telles que des tablettes pour la deuxième rangée et trois prises 120 V de 1.8kW. L’expérience de conduite est exceptionnelle : une tenue de route réactive, aucun roulis et une direction qui inspire confiance sur tout type de route.
Quelques bogues logiciels et un système d’assistance à la conduite qui n’a pas encore atteint son potentiel empêchent le Gravity d’obtenir une note parfaite. Le logiciel a besoin d’être optimisé, mais aucun des problèmes rencontrés n’était critique pour la sécurité. À noter que la conduite mains libres n’était pas disponible lors de mon essai. Cependant, Lucid l’a depuis rendue disponible via une mise à jour.
À partir de 113 500 $ pour le Touring et 139 500 $ pour le Grand Touring, le Gravity offre de véritables VUS de luxe à un prix compétitif. Si Lucid continue d’améliorer rapidement son logiciel, les acheteurs d’aujourd’hui ne regretteront pas leur achat.
Ingénierie
Le groupe motopropulseur du Gravity repose sur les moteurs différentiels intégrés au rotor de Lucid, permettant ce que Lucid affirme avoir le meilleur rapport puissance-poids de l’industrie des VÉ, ainsi qu’un bloc-batterie 924 V d’une capacité utile de 121 kWh pour le Grand Touring, ou un bloc 672 V de 89 kWh pour le Touring.
Les deux versions sont à double moteur et traction intégrale, produisant 828 HP pour le Grand Touring et 560 HP pour le Touring. Le Grand Touring utilise un moteur arrière de 600 HP et un moteur avant de 228 HP, avec des rumeurs d’une version Dream utilisant deux moteurs arrière pour un potentiel de 1200 HP! Le Grand Touring utilise un rapport de transmission asymétrique entre les essieux avant et arrière, permettant le meilleur des deux mondes : accélération rapide et efficacité impressionnante à haute vitesse.
La Wunderbox de Lucid permet la recharge sur des bornes rapides 400 V sans limitations significatives; le véhicule peut tirer jusqu’à 220 kW sur un Superchargeur 400 V, de 0 à 45 %, avant d’atteindre la même puissance de charge qu’avec une borne de 924 V, cette dernière diminuant en fonction de l’augmentation de l’état de charge.
La technologie « véhicule-vers-tout » (V2X) est fonctionnelle avec des systèmes tiers, et trois prises 120 V de 1,8 kW sont disponibles dans le véhicule. En utilisant ma borne de recharge V2X Sigenergy à la maison, j’ai pu décharger 22 kWh du bloc-batterie pour alimenter ma maison pendant une journée typique, sans aucune problématique du véhicule. Les prises intégrées fonctionnent bien pour les plaques de cuisson portatives, les petits compresseurs à air, les ordinateurs portables et les cafetières, mais ne peuvent pas gérer les charges à fort courant d’appel, tels que les gros compresseurs ou les meuleuses et autres outils énergivores. Un chargeur de VÉ déclenchera une erreur par rapport à la mise à la terre.
Le système de freinage est performant : étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière.
Le poids à vide est de 5 560 lbs pour le Touring et 5 917 lbs pour le Grand Touring, ce qui n’est pas surprenant compte tenu du grand bloc-batterie et de l’ensemble que ce véhicule offre.
Performance et Recharge
Le Gravity est, de loin, le VUS à trois rangées le plus efficace que j’ai testé, et le VUS le plus efficace selon sa cote EPA, même si je n’ai pas tout à fait atteint la cote officielle dans des conditions quasi parfaites. J’ai utilisé la puissance disponible assez généreusement dans la seconde moitié de mon essai, ce qui a fait baisser l’efficacité.
L’autonomie varie selon la version et le choix de roues. Le Touring est coté à 542 km, et le Grand Touring peut atteindre jusqu’à 724 km avec les bonnes roues et les bons pneus. La version que j’ai conduite, un Grand Touring avec des roues Stealth 22″ à l’avant et 23″ à l’arrière, est cotée à 655 km.
Sur les 881 km parcourus, j’ai obtenu 4,72 km/kWh, ce qui est inférieur à la cote officielle de 5,41 km/kWh, se traduisant par une autonomie réelle de 570 km. Cependant, durant la première moitié de ma conduite, un mélange d’autoroute, de routes secondaires et de ville, j’ai obtenu une moyenne de 5,02 km/kWh, pour une autonomie de 607 km, plus proche du chiffre officiel.
Les deux versions sont équipées de deux moteurs : 560 HP pour le Touring et 828 HP pour le Grand Touring, pour un 0-100 km/h de 4,0 s et 3,4 s respectivement.
Le chargeur embarqué plafonne à 19,2 kW lorsque branché à une borne de niveau 2 offrant 80 A.
La recharge rapide en courant continu est là où l’architecture 924 V et la conception de la batterie du Gravity brillent vraiment. La puissance de charge maximale est de 400 kW, soit 3,3C, avec une moyenne d’environ 240 kW (2C) de 0 à 80 %.
J’ai atteint 7-80 % en 24 minutes avec un pic de 342 kW sur la borne utilisée à l’Avenue Électrique de Lévis; la puissance était limitée par la borne de recharge. ¸
La version Touring, avec sa batterie plus petite, n’atteindra pas les mêmes chiffres de puissance maximale. Lucid annonce 250 kW, bien que proportionnellement cela devrait être autour de 290 kW. Cependant, elle devrait tout de même atteindre le même temps de charge de 7-80 % de 24 minutes. Quelle que soit la version, atteindre la puissance de charge optimale nécessite une borne 1000 V capable de délivrer un minimum de 430 ampères.
Le Grand Touring possède un avantage significatif sur les bornes de recharge limitées en courant, car la tension de son bloc-batterie est plus élevée. Par exemple, sur une borne de 180 kW, 1000 V, 200 A, le Grand Touring chargera à la pleine puissance de 180 kW (922 V × 195 A), tandis que le Touring sera limité à environ 134 kW (672 V × 200 A). Gardez toutefois à l’esprit que, la batterie du Touring étant plus petite, le taux C d’environ 1,5C finit par être équivalent à celui du Grand Touring, ce qui signifie que le temps de charge d’un état de charge donné à un autre sera le même, mais avec moins d’autonomie récupérée par session.
Ergonomie, Habitacle et Rangement
L’habitacle est spacieux. Il y a amplement de place dans toutes les directions, et même les occupants de grande taille seront à l’aise. Mesurant 6’2″, j’ai pu m’asseoir confortablement même à la troisième rangée, bien que je touchais presque le toit vitré.
Le coffre reste utilisable même avec la troisième rangée en place, grâce à un généreux espace de rangement sous le plancher, et lorsque tous les sièges sont rabattus, l’espace de chargement est complètement plat. Le coffre avant est étonnamment spacieux compte tenu des dimensions du véhicule.
La vue depuis le poste de conduite est excellente. Le pilier A est un peu large et demande un temps d’adaptation, mais le pare-brise s’étend jusqu’à l’arrière des sièges de la première rangé créant une remarquable sensation d’espace. Les écrans sont bien positionnés, grâce à un petit volant et un écran d’information monté en hauteur qui ne nécessite que très peu de mouvement des yeux pour être consulté.
Le bruit dans l’habitacle est excellent, mesuré à seulement environ 66 dB et aucun sifflement de vent provenant des vitres. Ce à quoi on s’attend d’un véhicule de luxe.
Les sièges offrent l’option massage, un support de cuisse réglable, un support latéral réglable, le chauffage et la ventilation. Ils sont suffisamment confortables, même si je m’attendais à mieux pour ce type de véhicule. Une console de rangement centrale multi positions et un éclairage d’ambiance complètent agréablement les touches intérieures.
La console centrale peut être configurée de plusieurs façons, grâce à un plateau coulissant, et intègre le chargeur de téléphone sans fil.
En plus de la prise 120 V de 1,8 kW dans l’habitacle située à l’arrière de la console centrale, des ports USB-C sont disponibles pour chaque passager : 100 W à l’avant et 45 W pour la deuxième et troisième rangées.
Les passagers de la deuxième rangée bénéficient d’une tablette rabattable, utile lorsqu’on veut travailler sur son ordinateur portable, par exemple. Pour moi ce genre de fonctionnalité serait pratique, car je ne réussi jamais décrocher à 100% du travail et même en vacances familiale, je finis par travailler sporadiquement sur mon ordinateur pendant que ma femme conduit.
Autre chose qui mérite d’être mentionnée, l’ouverture des portes depuis l’intérieur de l’habitacle, avant et arrière, se fait par un levier à deux fonctions. Une courte traction enclenche l’ouverture électronique de la porte, et une traction complète enclenche l’ouverture mécanique. C’est astucieux, car dans une situation d’urgence possible, lorsque la panique s’installe, le mouvement pour ouvrir la porte sera naturel, pas besoin de chercher une languette cachée.
Logiciel et Interface Utilisateur :
Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge, bien que je ne les aie pas beaucoup utilisés puisque le système intégré dans le véhicule offre déjà une bonne navigation et intègre Tidal, Spotify et SiriusXM. À mon avis, c’est ainsi qu’un véhicule devrait être configuré, car s’appuyer sur le téléphone de l’utilisateur pour offrir des fonctionnalités d’info divertissement ne convient qu’aux véhicules d’entrée de gamme. De plus, l’intégration d’un système de navigation dans un véhicule électrique permet, en autre, le préchauffage des batteries lorsqu’on indique une station de recharge comme destination. Sur le Gravity, seuls mes contacts téléphoniques étaient gérés par CarPlay et c’était sufisant.
Le système offre beaucoup de configurations pour les informations affichées : la navigation peut apparaître sur trois écrans différents, incluant l’affichage tête haute, simultanément. Vous pouvez parcourir la carte à la recherche d’un arrêt sur un écran tout en gardant une vue claire de votre itinéraire actuel sur l’autre. Un mélange de médias, navigation, téléphone et fonctionnalités du véhicule peut être affiché à tout moment. Une fois qu’on s’y habitue, c’est une expérience agréable.
J’aimerais que Lucid inclue une application Énergie révisée affichant davantage de données, comme l’efficacité énergétique instantanée et l’efficacité sur plusieurs distances par rapport à la cote d’efficacité officielle, car cela permet au conducteur d’ajuster sa conduite, du moins c’est ce que je fais dans mes véhicules.
Le principal inconvénient : pas mal de bogues subsistent dans le logiciel. Il y avait une mise à jour disponible au moment où j’ai rendu le véhicule à Lucid, donc certains de ces problèmes ont peut-être été corrigés au moment de la rédaction.
Les bogues que j’ai rencontrés incluaient l’application des sièges qui fige et qui nécessitait une réinitialisation logicielle, des commandes devant être entrées deux fois, la navigation s’ouvrant et se fermant presque instantanément, le chauffage du siège se déclenchant au lieu de la ventilation, le chauffage du siège arrière qui s’activait tout seul, et le véhicule qui perdait la détection de la clé restée à l’intérieur lorsque je sortais pour quelques minutes. Aucun de ces problèmes ne m’a empêché de conduire en sécurité, mais l’impression générale restait que le processeur fonctionnait constamment à charge maximale en raison de processus d’arrière-plan inutiles. C’est assez agaçant, et Lucid doit corriger ces bogues. Un autre cycle d’optimisation serait aussi bienvenu, car le défilement de la carte n’est pas assez fluide à mon goût, mais ce n’est pas le pire que j’ai connu.
Expérience de Conduite:
Je dois commencer par la tenue de route de ce véhicule, car elle est exceptionnelle. Le Gravity se conduit comme une berline, pas comme un VUS à trois rangées. Il est très réactif et précis, sans aucun roulis. Même en mode confort, il paraît plus stable sur la route qu’une Model 3. Combiné à la quantité phénoménale de puissance disponible instantanément, qui semble ne jamais s’arrêter, et à des capacités de freinage puissantes grâce aux étriers à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, le véhicule semble plus léger qu’il ne l’est et inspire une grande confiance.
Les longs trajets sont clairement l’un des points forts de ce véhicule. Il offre une grande autonomie, une recharge rapide et un système de navigation capable de tracer l’itinéraire du point A au point B sans avoir à chercher manuellement les arrêts de recharge nécessaires. Avec jusqu’à 580 km d’autonomie rechargée en seulement 25 minutes, l’accès à des milliers de bornes de recharge rapide grâce au NACS et au réseau Superchargeur, et une assistance à la conduite qui réduit la fatigue au volant sur l’autoroute, traverser le pays en Lucid Gravity se ferait sans effort.
La direction est réglée à 2,3 tours de butée à butée, ce qui permet une tenue de route précise et fournit un retour d’information fidèle de la route. On se sent en contrôle, et on l’est. La seule chose qui pourrait l’améliorer serait une direction entièrement électronique (steer-by-wire) pour un contrôle encore plus serré et une facilité de manœuvre à basse vitesse.
La direction aux roues arrière est disponible en option, dont mon véhicule d’essai était équipé : le « Dynamic Handling Package ». Il apporte également une suspension améliorée avec la direction aux roues arrière. Je recommanderais cette option à quiconque souhaite la meilleure expérience de conduite possible, je pense vraiment que ça en vaut la peine.
La conduite à une pédale est présente et peut être configurée comme telle, ou pour imiter le comportement d’un véhicule à essence avec une transmission automatique. Je recommande fortement d’opter pour la conduite à une pédale, elle est bien calibrée et permet au conducteur de ne jamais toucher les freins, sauf en cas d’urgence, pour une efficacité de conduite maximale.
La vue sur la route et les environs est excellente. La caméra d’angle mort est très utile et fait partie de l’option DreamDrive premium, qui est incluse dans le Gravity actuellement.
L’affichage tête haute est disponible, mais je ne l’ai pas utilisé, car l’affichage standard est si bien positionné qu’il ne nécessite que très peu de mouvement des yeux pour être consulté, et l’affichage tête haute n’est pas visible avec des lunettes polarisées, ce que je porte. Lorsque l’affichage tête haute sur le tableau de bord est éteint, il peut se refléter sur le pare-brise et bloquer ou réduire la vue de certaines zones, c’est donc une fonctionnalité à double tranchant. Je ne recommande pas cette option, ou du moins essayez-la avant, c’est assez déstabilisant au début.
Le système audio, avec le Surreal Sound Pro, est impressionnant. Le son est puissant et clair, et ne manque qu’un peu de punch dans les graves si je cherche la petite bête. Le Dolby Atmos est inclus et, avec les plateformes de diffusion compatibles telles que Tidal, permet à l’auditeur d’être entouré par la musique.
Dans le Gravity, son implémentation est plus subtile que ce que j’ai déjà vu, et j’estime que l’implémentation Atmos a besoin d’un peu d’ajustement pour jouer avec chaque son individuel et faire vraiment ressortir la musique de façon dynamique. C’est néanmoins un bel ajout pour les personnes qui apprécient une qualité sonore riche et l’immersion musicale, et je recommande de sélectionner cette option.
Systèmes d’Aide à la Conduite:
L’assistance à la conduite est adéquat; il suit bien les marquages au sol et ajuste la vitesse en fonction du véhicule devant, ou des panneaux de limite de vitesse. Cependant, de façon agaçante, sur l’autoroute la nuit, il lisait constamment la vitesse minimale de 60 km/h comme étant la limite, puisque nos panneaux affichent à la fois le minimum et le maximum autorisés. Cette fonctionnalité peut heureusement être désactivée.
Les changements de voie sont possibles en activant le clignotant, qui peut être configuré pour s’exécuter sur la base d’un clignotant instantané ou permanent. Lorsque les marquages au sol ne sont pas clairs, le conducteur doit reprendre le volant; la voiture ne saura pas où aller. La conduite mains libres n’était pas possible lors de mon essai; je devais surveiller la route et garder les mains sur le volant, sinon le système me bipait de façon agaçante.
Dans l’ensemble, c’est une assistance à la conduite fonctionnelle pour l’autoroute et les routes secondaires en dehors des villes et villages, mais elle m’a semblé décevante pour un véhicule technologique de luxe. Elle s’améliorera, mais pour le moment, il est au même niveau que l’Autopilot de Tesla de 2016.
Cependant, il y avait une mise à jour disponible quand j’ai rendu le véhicule, et les notes de version mentionnaient spécifiquement le lancement de la conduite mains libres pour le Gravity. C’est donc maintenant possible, mais je n’ai pas pu le tester.
En termes de capteurs, le Gravity est bien équipé :
1. Radar longue portée
2. Caméras de surveillance panoramique
3. Caméra multifonction avant
4. Radar courte portée
5. Capteurs à ultrasons
6. LiDAR
7. Caméra de surveillance du conducteur
8. Caméra avant à angle étroit
9. Caméra avant grand angle – Centre
10. Caméra avant grand angle – Gauche
11. Caméra avant grand angle – Droite
12. Caméra arrière à angle étroit – Centre
13. Caméra arrière à angle étroit – Gauche
14. Caméra arrière à angle étroit – Droite
Bien que le nombre de capteur soit impressionnant, le logiciel doit maintenant rattraper son retard et en tirer pleinement parti.
Rapport Qualité-Prix:
Le Touring démarre à 113 500 $ CAD et le Grand Touring à 139 500 $ CAD. Mon unité d’essai était équipée des options suivantes, toutes disponibles pour les deux versions :
- Les 7 places sont une option à 4 000 $ CAD pour les deux versions
- Mise à niveau Dynamic Handling Package : 5 200 $ CAD
- DreamDrive 2 Pro : 9 300 $ CAD
- Surreal Sound Pro : 5 200 $ CAD
- Mise à niveau Technology Package : 4 900 $ CAD
- Mise à niveau Towing Package : 1 500 $ CAD (3500 lbs pour le Touring et 6000 lbs pour le Grand Touring)
En incluant les roues Stealth 22-23″ et l’intérieur en cuir Tahoe, l’unité d’essai que j’ai conduite s’élevait à 181 800 $ CAD.
Je n’aime pas la façon dont les prix sont structurés pour le système d’assistance à la conduite, et je recommanderais à tout acheteur potentiel de ne pas payer pour le forfait DreamDrive 2 Pro. Cela revient à acheter des fonctionnalités « à venir », similaire à ce qu’on a vu avec le FSD de Tesla. Ce n’est pas un bon modèle de vente, et cela apportera de la déception, et probablement des poursuites judiciaires, à terme. Le forfait inclus est adéquat, et c’est essentiellement ce que j’ai pu tester, puisque la plupart des fonctionnalités incluses dans le niveau payant ne sont pas disponibles pour le moment. La conduite mains libres est maintenant disponible pour le forfait Pro via une mise à jour logicielle, mais je ne pense pas que cela seul vaille 6 750 $.
Le Technology Package est un peu cher pour ce qu’il ajoute, c’est-à-dire uniquement l’affichage tête haute et l’éclairage d’ambiance. La visibilité de la route et de l’écran d’information principal est si bonne que je n’ai pas utilisé l’affichage tête haute durant ma semaine avec le véhicule. J’ai en fait trouvé l’affichage tête haute distrayant et qu’il produisait un reflet indésirable sur le pare-brise dans certaines conditions lumineuses. Pour ma configuration, j’économiserais ces 3 200 $ et opterais pour le Power Package plus abordable.
Petit détail, à ce prix, je pense que la trappe du port de recharge devrait être automatisée sur simple pression du bouton de la poignée NACS, comme sur chaque Tesla, et se fermer automatiquement.
Ce n’est pas un véhicule grand public; cependant, si vous en avez le budget, vous serez satisfait de votre achat. Ce que ce véhicule offre est en ligne avec son prix, le luxe ne vient pas à rabais.
Le conseiller commercial de Lucid Montréal m’a dit qu’ils positionnent le Gravity face au Range Rover, ciblant les acheteurs qui veulent un meilleur véhicule en termes de technologie, de sensation de conduite et d’émissions. Avec cette perspective, le Gravity semble soudainement non seulement compétitif, mais véritablement convaincant pour son prix.
Pour augmenter le rapport qualité-prix, Lucid doit améliorer son assistance à la conduite, corriger les bogues logiciels et offrir davantage d’applications, telles que des services de diffusion vidéo, le tout au sein d’une plateforme logicielle intégrée et élégante.
Adéquation à l’usage
Le Gravity obtient un score parfait ici parce qu’il tient véritablement chacune des promesses qu’un VUS de luxe à trois rangées devrait faire, et il le fait sans compromis.
Commençons par les fondamentaux du transport familial. Sept adultes s’installent confortablement, et mesurant 6’2″, j’ai pu m’asseoir à la troisième rangée sans me sentir à l’étroit. Le coffre reste utilisable même avec les trois rangées en place, grâce à un généreux espace de rangement sous le plancher, et le plancher de chargement est complètement plat lorsque les sièges sont rabattus. Le coffre avant offre un bonus bienvenu pour les articles que l’on souhaite séparer de l’habitacle, tels que l’équipement mouillé ou l’épicerie.
La capacité de road trip est là où le Gravity se distingue vraiment. Avec jusqu’à 724 km d’autonomie pour le Grand Touring, une recharge rapide de 7 à 80 % en 24 minutes, et trois prises 120 V pour que les passagers puissent alimenter, en autre, ordinateurs portables et un routeur Starlink, les longs trajets sont véritablement sans effort. Ajoutez les tablettes de la deuxième rangée et les ports USB-C à chaque siège, et les passagers arrière peuvent travailler ou se divertir pendant toute la durée du trajet.
La capacité de remorquage atteint 6 000 lbs pour le Grand Touring, ce qui couvre la plupart des remorques récréatives et des bateaux de taille moyenne. La dynamique de conduite digne d’une berline fait que le trajet quotidien reste engageant plutôt qu’une corvée.
Dans l’ensemble, c’est l’un des rares véhicules qui ne vous demande pas de choisir entre praticité familiale, plaisir de conduite et luxe. Il offre les trois.
Sécurité:
Le Lucid Gravity a été testé en collision par la NHTSA et Euro NCAP, les deux agences lui ayant décerné la note maximale de cinq étoiles. Cependant, Euro NCAP n’a pas accordé au Gravity sa distinction « Best in Class », et il faudra attendre l’IIHS et son système de notation plus nuancé pour une comparaison adéquate avec les autres véhicules du segment.
Les fonctionnalités de sécurité active utilisent les capteurs du système d’assistance à la conduite, ce qui a permis au Gravity d’obtenir une note de 85 % sur les fonctionnalités de sécurité active. À titre de comparaison, le véhicule Best In Class avait obtenu un score de 92 % dans la catégorie des fonctionnalités de sécurité active.
C’est néanmoins un résultat solide, obtenu grâce à une ingénierie astucieuse du châssis et un ensemble complet de capteurs conçus pour prévenir les accidents.
L’avis final
Les plus grands atouts du Gravity sont son expérience de conduite et sa technologie. Une batterie exceptionnelle couplée à un superbe groupe motopropulseur et un châssis remarquable donnent au conducteur le retour d’information et la connexion nécessaires pour ne faire qu’un avec le véhicule. C’est un mélange parfait d’interaction humain-machine, et ce véhicule devrait être célébré pour cela.
Ses points faibles sont l’expérience utilisateur et l’ADAS, pour l’instant. Comme pour toutes les startups de l’industrie automobile, les mises à jour sont quelque chose sur quoi le constructeur s’appuie fortement. Cette approche a ses avantages et inconvénients; selon mon expérience, il y a eu bien plus d’avantages que d’inconvénients, donc cela ne me dérange pas. J’espère simplement que Lucid sera en mesure d’offrir l’expérience que ses clients méritent.
Quand j’ai rendu le véhicule, une nouvelle mise à jour était disponible, corrigeant certains bogues, ajoutant les phares Matrix, et activant la conduite mains libres pour le DreamDrive Pro. Je suis content de voir du travail accompli sur ces points faibles, car cela me donne confiance que les acheteurs d’aujourd’hui ne manqueront pas les améliorations à venir dans les prochains mois et années.
Je souhaiterais également que Lucid intègre des lecteurs multimédias tels que YouTube, Netflix et autres à sa plateforme d’interface utilisateur, car ils pourraient être très utiles pour les enfants sur l’écran arrière ou lors d’attente prolongée dans le véhicule.
Dans l’ensemble, c’est un véhicule que j’aimerai posséder, et je ne suis pas un adepte des VUS ou des véhicules à trois rangées. Il est tellement agréable à conduire et tellement facile à utiliser qu’on a l’impression de conduire une grande berline. Ma configuration serait le Grand Touring, avec la mise à niveau Dynamic Handling Package, le Surreal Sound Pro, et les roues et pneus de série pour la meilleure efficacité.
