Vous avez décidé que votre prochaine voiture ne serait pas une voiture à essence traditionnelle, mais vous ne savez pas exactement quel type de véhicule électrique choisir ?

Vous avez entendu parler d’hybride, d’hybride rechargeable et de véhicule 100% électrique. Vous vous demandez quel est le meilleur choix pour vous ?

Essayons d’y voir plus clair…

Trois types
Il existe en effet trois types de modèles munis de moteurs électriques et des batteries haute tension permettant de faire avancer le véhicule.

Commençons par le modèle avec la plus petite batterie et la plus petite autonomie, la voiture hybride.

Un exemple de voiture hybride, la nouvelle Corolla hybride  (batterie : 1,3 kilowattheure).

L’hybride
La voiture hybride est une voiture à essence traditionnelle à laquelle on a ajouté un moteur électrique et une batterie haute tension, généralement de 1 à 2 kilowattheures (kWh).

Notez qu’il n’y a pas de port pour recharger la batterie. Comment ça fonctionne alors ? Très simple : l’énergie électrique est récupérée lors des phases de freinage et de décélération.

En effet, lorsqu’on freine avec une voiture hybride (et électrique), ce ne sont pas les freins traditionnels qui ralentissent la voiture, mais le moteur électrique qui se transforme en alternateur (dynamo) et qui redonne de l’électricité à la batterie.

Par la suite, en phase d’accélération, le moteur électrique assiste le moteur à essence, réduisant ainsi sa consommation.

Est-il possible de rouler 100% électrique avec un véhicule hybride ? Oui, mais ça ne dépasse jamais quelques centaines de mètres.

Est-ce un bon choix ? Personnellement, je trouve que la voiture hybride est de loin supérieure à la voiture à essence ordinaire (surtout quand on choisit Toyota), mais si on peut faire un pas de plus et aller vers l’hybride rechargeable (comme la Prius Prime), c’est encore mieux !

Outre la Prius Prime, un exemple de voiture hybride rechargeable, le Mitsubishi Outlander (batterie : 12 kilowattheures).

L’hybride rechargeable
Appelé également voiture PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), la voiture hybride rechargeable est une voiture hybride, mais avec une batterie plus volumineuse et un port de recharge. L’intérêt avec ce genre de véhicule est qu’il est possible de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres uniquement en mode électrique.

Lorsque la batterie est épuisée, la voiture redevient un hybride ordinaire, c’est-à-dire que la batterie se recharge lors du freinage, ce qui réduit la consommation d’essence. Une fois à la maison, on branche la voiture à une prise de courant. Le lendemain matin, la batterie est à nouveau pleine à 100%.

Moi j’aime beaucoup les hybrides rechargeables, car on peut réduire énormément sa consommation d’essence (ce qui est bon à la fois pour le portefeuille et la planète) et c’est la voiture parfaite pour s’initier à la conduite électrique. Malheureusement, pour l’instant, les modèles hybrides rechargeables avec une bonne autonomie en mode 100% électrique se font plutôt rares.

Pourquoi ? La raison est simple : étant donné qu’une voiture hybride rechargeable possède tous les éléments d’une voiture normale en plus des éléments électriques, il est difficile de l’offrir à bon prix. On installe alors des batteries pas trop grosses (9 à 12 kWh), alors que ça prendrait le double.

Par exemple, avec sa batterie de 12 kWh, le Outlander ne fait que 35 km en mode 100% électrique. C’est peu. Heureusement, si vous choisissez un format de voiture plus petit, vous allez en partie régler le problème. La Hyundai Ioniq par exemple en version hybride rechargeable réussit à faire 47 km en mode 100% électrique avec un batterie encore plus petite, 9 kWh. (photo de droite)

Un modèle qui est très intéressant à acheter en ce moment est la Honda Clarity. Avec sa batterie de 17 kWh et sa forme aérodynamique, elle permet de faire jusqu’à 76 km en mode tout électrique !

Pour savoir si vous êtes un bon candidat à la voiture hybride rechargeable, vous devez calculer combien de kilomètres vous faites par jour. Moi je connais plein de gens qui possèdent une voiture et qui ne vont jamais bien loin (sauf occasionnellement). Ils font une dizaine de kilomètres pour aller travailler, une dizaine de kilomètres pour aller magasiner. Dans ce cas-ci, l’hybride rechargeable est un excellent choix.

Par contre, si vous êtes quelqu’un qui roule la plupart du temps sur des autoroutes et que vous faites de 100 à 200 kilomètres par jour, l’hybride rechargeable n’est peut-être pas pour vous. Pourquoi ? Parce que votre pourcentage réalisé en mode tout électrique ne sera pas assez élevé pour que ça vaille la peine.

Un exemple de voiture 100% électrique, la Tesla Model 3 SR+ (batterie : 50 kilowattheures).

La voiture 100% électrique
Avec une voiture 100% électrique, il n’y a pas de moteur à combustion, ni de transmission, ni de système d’échappement. On retrouve seulement un moteur électrique et une batterie plus ou moins grosse. Sur la photo ci-dessus, cette Tesla possède une batterie de 50 kWh. C’est une grosseur moyenne. Une petite batterie tourne autour de 30 à 40 kWh et une grosse batterie autour de 60 à 70 kWh pour une autonomie allant au-delà de 400 kilomètres.

Personnellement, avec l’excellent réseau de bornes rapides installé par le Circuit Électrique à la grandeur du Québec, je trouve que la plupart des gens peuvent facilement se débrouiller avec une voiture électrique dès que cette dernière affiche 220 kilomètres en été et 120 kilomètres en hiver.

L’idéal est de choisir une voiture qui ne nous oblige pas à nous recharger durant la journée, à part de manière occasionnelle. Moi je suis très satisfait de ma petite Spark EV qui ne possède que 125 km d’autonomie en été, car même en hiver j’ai assez d’autonomie pour faire ma journée. Mais moi je ne suis pas quelqu’un qui va très loin. Je fais une soixantaine de kilomètres par jour, jamais plus. Le soir, je branche ma voiture et elle est pleine le lendemain. Si je dois descendre à Montréal ? J’utilise simplement les bornes rapides du Circuit Électrique. (Une recharge de 10 minutes en été, deux recharges de 10 minutes en hiver.)

Prenez le temps de calculer grosso modo le nombre de kilomètres maximum que vous faites dans une journée normale et achetez un modèle qui fait environ le double (à cause des imprévus et de l’hiver). C’est aussi simple que ça !

Conclusion
Bien des gens commencent avec un hybride ou un hybride rechargeable pour ensuite aller vers le tout électrique. Certains trouvent que c’est inutile et préfèrent aller directement vers le tout électrique. Mon opinion là-dessus ? Si vous avez l’audace de passer directement à la voiture 100% électrique, allez-y, mais n’oubliez pas de bien évaluer vos besoins.

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Daniel Jasmin

Éternel pigiste, titulaire de deux baccalauréats, Daniel Jasmin a été au départ journaliste pour les magazines de Claude Charron. Dans les années 80, il a créé La Galerie du Néon, rue Saint-Laurent à Montréal. Dans les années 90, il a rédigé le journal interne de Petro-Canada. Enfin, à partir des années 2000, après avoir tenu une chronique dans le journal La Presse, il s'est lancé dans la création de jeux de société (Bagou, Polémique, Baby-Boomer, Génération X, Génération Y).

Fils de l'écrivain Claude Jasmin, Daniel Jasmin s'intéresse aux voitures depuis toujours et aux voitures électriques depuis le lancement de la Leaf. En 2017, il achète son premier véhicule 100% électrique. Entièrement séduit par cette nouvelle technologie, il retourne à son métier de journaliste, mais pour parler cette fois-ci de voiture électrique !

Adresse email de Daniel Jasmin : articles.roulezelectrique@outlook.com

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