Différences entre hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
- Écrit par Daniel Jasmin
- Le 13/12/2019
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- différences entre les hybrides les hybrides rechargeables et les 100% électrique
- Catégories: Voitures électriques
Vous avez décidé que votre prochaine voiture ne serait pas une voiture à essence traditionnelle, mais vous ne savez pas exactement quel type de véhicule électrique choisir ?
Vous avez entendu parler d’hybride, d’hybride rechargeable et de véhicule 100% électrique. Vous vous demandez quel est le meilleur choix pour vous ?
Essayons d’y voir plus clair…
Trois types
Il existe en effet trois types de modèles munis de moteurs électriques et des batteries haute tension permettant de faire avancer le véhicule.
Commençons par le modèle avec la plus petite batterie et la plus petite autonomie, la voiture hybride.
Un exemple de voiture hybride, la nouvelle Corolla hybride (batterie : 1,3 kilowattheure).
L’hybride
La voiture hybride est une voiture à essence traditionnelle à laquelle on a ajouté un moteur électrique et une batterie haute tension, généralement de 1 à 2 kilowattheures (kWh).
Notez qu’il n’y a pas de port pour recharger la batterie. Comment ça fonctionne alors ? Très simple : l’énergie électrique est récupérée lors des phases de freinage et de décélération.
En effet, lorsqu’on freine avec une voiture hybride (et électrique), ce ne sont pas les freins traditionnels qui ralentissent la voiture, mais le moteur électrique qui se transforme en alternateur (dynamo) et qui redonne de l’électricité à la batterie.
Par la suite, en phase d’accélération, le moteur électrique assiste le moteur à essence, réduisant ainsi sa consommation.
Est-il possible de rouler 100% électrique avec un véhicule hybride ? Oui, mais ça ne dépasse jamais quelques centaines de mètres.
Est-ce un bon choix ? Personnellement, je trouve que la voiture hybride est de loin supérieure à la voiture à essence ordinaire (surtout quand on choisit Toyota), mais si on peut faire un pas de plus et aller vers l’hybride rechargeable (comme la Prius Prime), c’est encore mieux !
Outre la Prius Prime, un exemple de voiture hybride rechargeable, le Mitsubishi Outlander (batterie : 12 kilowattheures).
L’hybride rechargeable
Appelé également voiture PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), la voiture hybride rechargeable est une voiture hybride, mais avec une batterie plus volumineuse et un port de recharge. L’intérêt avec ce genre de véhicule est qu’il est possible de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres uniquement en mode électrique.
Lorsque la batterie est épuisée, la voiture redevient un hybride ordinaire, c’est-à-dire que la batterie se recharge lors du freinage, ce qui réduit la consommation d’essence. Une fois à la maison, on branche la voiture à une prise de courant. Le lendemain matin, la batterie est à nouveau pleine à 100%.
Moi j’aime beaucoup les hybrides rechargeables, car on peut réduire énormément sa consommation d’essence (ce qui est bon à la fois pour le portefeuille et la planète) et c’est la voiture parfaite pour s’initier à la conduite électrique. Malheureusement, pour l’instant, les modèles hybrides rechargeables avec une bonne autonomie en mode 100% électrique se font plutôt rares.
Pourquoi ? La raison est simple : étant donné qu’une voiture hybride rechargeable possède tous les éléments d’une voiture normale en plus des éléments électriques, il est difficile de l’offrir à bon prix. On installe alors des batteries pas trop grosses (9 à 12 kWh), alors que ça prendrait le double.
Par exemple, avec sa batterie de 12 kWh, le Outlander ne fait que 35 km en mode 100% électrique. C’est peu. Heureusement, si vous choisissez un format de voiture plus petit, vous allez en partie régler le problème. La Hyundai Ioniq par exemple en version hybride rechargeable réussit à faire 47 km en mode 100% électrique avec un batterie encore plus petite, 9 kWh. (photo de droite)
Un modèle qui est très intéressant à acheter en ce moment est la Honda Clarity. Avec sa batterie de 17 kWh et sa forme aérodynamique, elle permet de faire jusqu’à 76 km en mode tout électrique !
Pour savoir si vous êtes un bon candidat à la voiture hybride rechargeable, vous devez calculer combien de kilomètres vous faites par jour. Moi je connais plein de gens qui possèdent une voiture et qui ne vont jamais bien loin (sauf occasionnellement). Ils font une dizaine de kilomètres pour aller travailler, une dizaine de kilomètres pour aller magasiner. Dans ce cas-ci, l’hybride rechargeable est un excellent choix.
Par contre, si vous êtes quelqu’un qui roule la plupart du temps sur des autoroutes et que vous faites de 100 à 200 kilomètres par jour, l’hybride rechargeable n’est peut-être pas pour vous. Pourquoi ? Parce que votre pourcentage réalisé en mode tout électrique ne sera pas assez élevé pour que ça vaille la peine.
Un exemple de voiture 100% électrique, la Tesla Model 3 SR+ (batterie : 50 kilowattheures).
La voiture 100% électrique
Avec une voiture 100% électrique, il n’y a pas de moteur à combustion, ni de transmission, ni de système d’échappement. On retrouve seulement un moteur électrique et une batterie plus ou moins grosse. Sur la photo ci-dessus, cette Tesla possède une batterie de 50 kWh. C’est une grosseur moyenne. Une petite batterie tourne autour de 30 à 40 kWh et une grosse batterie autour de 60 à 70 kWh pour une autonomie allant au-delà de 400 kilomètres.
Personnellement, avec l’excellent réseau de bornes rapides installé par le Circuit Électrique à la grandeur du Québec, je trouve que la plupart des gens peuvent facilement se débrouiller avec une voiture électrique dès que cette dernière affiche 220 kilomètres en été et 120 kilomètres en hiver.
L’idéal est de choisir une voiture qui ne nous oblige pas à nous recharger durant la journée, à part de manière occasionnelle. Moi je suis très satisfait de ma petite Spark EV qui ne possède que 125 km d’autonomie en été, car même en hiver j’ai assez d’autonomie pour faire ma journée. Mais moi je ne suis pas quelqu’un qui va très loin. Je fais une soixantaine de kilomètres par jour, jamais plus. Le soir, je branche ma voiture et elle est pleine le lendemain. Si je dois descendre à Montréal ? J’utilise simplement les bornes rapides du Circuit Électrique. (Une recharge de 10 minutes en été, deux recharges de 10 minutes en hiver.)
Prenez le temps de calculer grosso modo le nombre de kilomètres maximum que vous faites dans une journée normale et achetez un modèle qui fait environ le double (à cause des imprévus et de l’hiver). C’est aussi simple que ça !
Conclusion
Bien des gens commencent avec un hybride ou un hybride rechargeable pour ensuite aller vers le tout électrique. Certains trouvent que c’est inutile et préfèrent aller directement vers le tout électrique. Mon opinion là-dessus ? Si vous avez l’audace de passer directement à la voiture 100% électrique, allez-y, mais n’oubliez pas de bien évaluer vos besoins.
Fils de l'écrivain Claude Jasmin, Daniel Jasmin s'intéresse aux voitures depuis toujours et aux voitures électriques depuis le lancement de la Leaf. En 2017, il achète son premier véhicule 100% électrique. Entièrement séduit par cette nouvelle technologie, il retourne à son métier de journaliste, mais pour parler cette fois-ci de voiture électrique !
Site web : https://danieljasmin.wixsite.com/monsite
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Pour ceux désirant faire exécuter l'entretien de tous ces types de véhicules hors garantie ou non. Il y a maintenant VE / Mtl près de la 25 et du bl Henry-Bourassa.
Je suis allé ce matin procéder à l'entretien des freins de notre TM 3. Un atilier indépendant tout nouveau pour l'entretien des Tesla et autres véhicules électriques et hybrides. Deux techniciens, Pierre-Olivier et Joé qui œuvraient chez Tesla Mtl pour le service mobile et qui ont décidé de faire profiter une plus vaste clientèle de leur savoir en transport électrique. Donc les Tesla, y connaissent ça, mais aussi les autres produits, car Pierre-Olivier a travaillé chez Ford.
Ma vieille Leaf 2012 aura aussi un endroit pour l'entretien des freins et autres. Je vois tellement de surfaces de disque sur tout type de VE qui ne semble pas sécuritaire. Surtout ici au Québec avec nos hivers et les abrasifs qui réduisent la mobilité des composantes de freinage. Qu'un entretien du système des freins est moins coûteux que de remplacer les étriers et les disques après quelques années. Sur tous les types de VÉ et hybrides avec la régénération les freins sont moins sollicités. Donc, avec un entretien régulier des freins, vous optimisez la sécurité de votre véhicule et cela à moindre coût.
VE / Mtl. (Pierre-Olivier & Joé )
11471 4e Avenue Montreal
514-648-2220
info@vemtl.com
Il faut dire que les habitudes et tolérances aux changements diffèrent d'un individu à l'autre.
Ainsi quelqu'un qui fait régulièrement entre 100 et 200 kilomètres par jour, n'a pas un avantage aussi important d'acquérir un hybride rechargeable qu'un autre qui s'en tiendrait généralement à l'autonomie tout électrique du véhicule, mais il sauverait tout de même un peu plus qu'avec un simple hybride et si son lieu de travail est (ou sera éventuellement) équipé de point de recharge l'avantage se bonifiera substantiellement.
Ce qui rendrait ce choix encore plus profitable économiquement et pour l'environnement.
Cela dit, ça dépend aussi du véhicule. Faire 200 kilomètres par jour et avoir une Volt ou une Clarity, c'est bien. Mais avoir un PHEV avec 30 ou 35 km d'autonomie (18 à 25 l'hiver), ce n'est pas un très bon choix il me semble. Dans ce cas-ci, vivement un véhicule 100% électrique !
PS à M. Jmax312 : Votre PHEV possède 46 km d'autonomie, c'est mieux quoique pour moi c'est un minimum.
https://zupimages.net/viewer.php?id=19/50/rzh6.jpg
Mon point de vue étant qu'à la base, historiquement, les hybrides (la vague Prius en Californie) ont été mises en marché pour calmer les utilisateurs des tout-électriques de la première vague de 1996-2003 qui ne décoléraient pas de s'être fait enlevé leurs voitures..
Les hybrides étaient une régression, au lieu de développer d'avantage les VEBs. Les compagnies ont réussi à tuer la voiture électrique en 2003 et ont aussi réussi plus récemment, à nous convaincre que les hybrides(PHEV inclus) sont un pont vers l'électrique, alors que nous y étions déjà de l'autre côté il y a 20 ans! Cette tendance actuelle vers les hybrides est une autre diversion.
C'est leur laxisme à développer de meilleures autonomies qui nous fait croire qu'on ne peut faire mieux, ainsi que leurs tactiques d'anti-marketing connues de les vendre trop chères(beaucoup trop chères), de ne pas les annoncer, de ne pas en avoir de disponible, et de tout faire pour ne pas les produire massivement, ce qui ferait jouer les économies d'échelle habituelles, appliquées pour tout autre modèle. Combien de fois j'ai lu (et vécu) à propos de VÉ déchargé ou caché chez les concessionnaires, et que dire des mois d'attentes pour les modèles courants?!?
Où elles sont les Camry et Corolla tout-électriques?
Si les fabricants étaient sincères, ce sont au minimum des hybrides-série que nous aurions.
Je ne doit pas être le seul véiste dans cette situation ?
Mais pour les hybrides branchables, qu'en est il au juste ? Cette fonction de préchauffage qui peut permettre au VHB lorsque branché à domicile ou sur une borne publique de préchauffer l'habitacle. Cela, pour éviter que le moteur à combustion se mettre en marche inutilement et augmenter l'autonomie électrique des véhicule hybrides rechargeables.
La Ford Fusion Energie semble vous convenir parfaitement et tant mieux. C'est un hybride rechargeable que je recommande à mon entourage qui ne désire pas faire le grand saut. Deux de disponibles dans ma région chez Venne Ford ( Version Titanium 2020 ) avec équipements très complet.
https://www.automobile-propre.com/e-power-on-a-teste-la-voiture-hybride-pour-tous-de-nissan/
Un autre point est que les fabricants ne vont pas convertir au tout-électrique leur nombreuses usines et perpétuer la fabrication d'engins à pétrole.
Le Mitsubishi Outlander PHEV est un de véhicules offrant cette possibilité, et certains autres véhicules ont une prise "polyvalente".
À NOTER que les véhicules PHEV ainsi que les véhicules hybrides sans possibilité de recharge externe pruvent profiter de recharge via le moteur thermique (à essence) tout em roulant en plus évidemment de la recharge via ?e (ou les) moteur(s) électrique lors de ralentissement ET lors de l'utilisation des freins conventionnels...
Je possède un Mitsubishi Outlander PHEV et comme le mentionne M. Jasmin, le genre de trajet habituel fait par un utilisateur devrait vous guider dans botre choix quant au type de véhicules à considérer...
Si il n'y a pas de recharge externe possible ce ne sont pas des PHEV mais juste des Hybrides classique (type Prius).
De plus, pour minimiser l'impact environnemental, ce moteur thermique sera alimenté par les dernières développement des BIOcarburants. Malheureusement, ce concept d'auto hybride n'existe pas encore sur le marché.
Je ne suis pas convaincu par l'argument "ressources minérales". Est-ce que construire 2 moteurs (électrique + thermique), mettre une batterie de 15 kWh et tous les composants d'une voiture thermqiue (avec nécessité de changements d'huile, d'entretien, changements de pièces et bien sur essence) on gagne tellement comparé a une batterie de 50 kWh ? Ca me semble cher payé pour 35 kWh de batterie de moins.
Car, une transition de transport électrique parfaite n'existera pas. C'est beaucoup de compromis a faire pour la grande majorité de la population.
Donc, pour tous ceux qui n'ont pas la possibilité de recharger à leur lieu de résidence et parcourant peu de kilométrage annuellement. L'hybride parallèle est un choix a privilégier et cela pour une forte majorité, désolé pour le virage restreint.
Pour ceux avec une option de branchement à domicile et qui ne désirent pas faire d'écarts dans leurs habitudes de conduites. Alors le véhicule hybride rechargeable est une option tout désignée. En autant que la recharge à domicile est effectuée efficacement pour optimiser les déplacements 100 % électrique. Ça, c'est un autre dilemme ! Car, je ne fait même pas mention des déplacements qui nécessites une recharge d'appoint, comme au travail, par exemple.
Pour tous ceux qui désirent faire le grand virage à 180 degrés avec un Vé. Bien, ceux-ci doivent cibler avec efficacité leurs besoins en autonomie (autre dilemme) pour profiter et apprécier tout le potentiel de leur choix. Sans avoir de plus a changer de VÉ au deux ans, un autre dilemme.
Mais, ceci étant dit et puisqu'il n'y a pas de solution parfaite. Pour la grande majorité de la population qui desire conduire tout simplement. C'est-a-dire, ne pas avoir toute cette nouvelle technologie des VÉ et VHB a assimilées, autre dilemme. Puis réduire dans les plus bref délais nos GES. Le constat est peut-être que Toyota et certains autres constructeurs automobiles offrent des solutions déjà adaptées pour la population mondiale.
Il y a Tesla, qui agit comme locomotive en matière de VÉ et tous les autres qui veulent bien essayer de suivrent. Lorsque l'on voit Porche et Ferrari qui sont dans une autre sphère de véhicule, tenter de prendre le train, cela veut tout dire.
Puis Toyota, qui agit comme leader depuis plusieurs années dans le créneau des hybrides parallèles.
Cela restera un dilemme !
Je vais y revenir un jour avec un article uniquement sur les hybrides rechargeables. Je sais que les PHEV ne sont pas tous pareil. Il y les hybrides série, les hybrides parallèles et les hybrides séries parallèles.
Je vais le faire pour les lecteurs de Roulez Électrique et aussi pour essayer de m'y retrouver moi-même ! (Rires!)