Des véhicules électriques automatisés (sans conducteur): les innovations de INDUCT et MUSES

Aujourd’hui le physicien Pierre Langlois nous parle des innovations récentes dans le domaine de l’automatisation des véhicules électriques, qui ont été mises au point par la société française Induct.

Dans le cadre d’une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois , Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu’il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d’ailleurs l’auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. On a pu l’apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l’émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu’expert. Un gros merci à lui.
Des véhicules électriques automatisés (sans conducteur): les innovations de INDUCT et MUSES
Bonjour à tous
Dans mes derniers courriels, je vous ai parlé de paires d’autobus électriques à double articulation pour remplacer les tramways, en mentionnant que d’ici quelques années le deuxième autobus n’aurait pas besoin de conducteur, car on va pouvoir l’accrocher virtuellement au premier autobus grâce à des senseurs et un logiciel de contrôle.
Et bien, aujourd’hui je vais vous parler d’innovations récentes dans le domaine de l’automatisation des véhicules électriques, qui ont été mises au point par la société française Induct ( www.induct-technology.com ). Cette dernière vient de dévoiler sa navette robotisée NAVIA, sans conducteur, qui peut rouler à 20 km/h. Chaque navette est équipée de quatre télémètres laser pouvant cartographier l’environnement jusqu’à 200 mètres de distance, avec une précision de 1 cm. Trois caméras complètent son système de vision 3d, qui met à jour l’information sur l’environnement de la navette 10 000 fois par secondes! Tout obstacle/piéton est détecté rapidement et les freins appliqués automatiquement si nécessaire.
Même si une vitesse de 20 km/h peut sembler faible, n’oublions pas que la vitesse moyenne des véhicules dans les grandes villes est inférieure à 20 km/h. Dans un premier temps, les marchés cibles sont les campus, les parcs d’attraction, les centres d’interprétation ou les entreprises ayant de nombreux ou grands bâtiments sur un emplacement. Certains cartiers touristiques urbains sans voitures pourraient également intégrer des navettes robotisées. Les navettes NAVIA ont une autonomie de 150 km et Induct développe présentement un système de recharge par induction en 15 secondes aux arrêts (biberonnage). Ses quatre moteurs-roues lui permettent de manœuvrer plus facilement pour s’approcher des trottoirs avec un rayon de braquage très court (les 4 roues tournent: les 2 roues avant dans un sens et les 2 roues arrière dans l’autre sens). Les NAVIA n’ont pas besoin de faire demi tour au bout de leur trajet, puisqu’elles fonctionnent aussi bien dans une direction que dans l’autre. Pour repartir dans la direction d’où l’on vient, il suffit d’inverser le courant. Voir les liens suivants
http://induct-technology.com/
Luxembourg: Mais où est le conducteur?

Vous allez me dire que la fonction transport collectif est très limitée comme application, et j’en convient. Mais il y a une autre application à fort potentiel pour les stationnements des voitures d’autopartage électriques du style Communauto. En fait, il s’agit d’automatiser le stationnement des voitures électriques pour réduire la superficie requise des deux tiers. Le consommateur laisse sa voiture à l’entrée du stationnement et elle se gare toute seule de manière à ce qu’il n’y ait que 50 cm environ entre les voitures (les passagers débarquent de la voiture avant le stationnement), comme sur l’illustration

Des caméras judicieusement positionnées permettent la manœuvre de stationnement automatique. C’est possible de compacter les voitures de la sorte puisque qu’elles sont communautaires. Le client prend la première du bord. Par ailleurs, chaque voiture se charge automatiquement par induction via une plaque sous la voiture. Voici une vidéo qui montre le stationnement automatique d’un véhicule électrique Mooville à quatre moteurs-roues. C’est la compagnie française Muses qui fabrique ces véhicules urbains, principalement dédiés à la livraison. Induct et Muses travaillent en étroite collaboration. Voir
http://www.mooveco-muses.com/

Ces stationnements automatisés permettent de réduire de beaucoup les espaces urbains restreints des grandes villes. C’est une autre façon innovante de le faire grâce, entre autres, aux 4 moteurs-roues qui équipent chaque voiture. Vous vous souviendrez qu’une autre façon très intelligente de réduire d’un facteur trois l’espace de stationnement est proposé par le consortium espagnol qui construit et commercialise la Hiriko, une petite voiture électrique urbaine pliable à 4 moteurs-roues dont les prototypes sont à l’essai sur dans les rues d’Espagne. Voir


Alors, bienvenue dans les transports urbains du 21ième siècle, où les moteurs-roues ont une place de choix!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., physicien
Consultant en mobilité durable,
Auteur et conférencier
Téléphone : 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
Site Internet: www.planglois.com

L’information et la solidarité sont les deux piliers des véritables changements

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