Budget du Québec 2018 et véhicules électriques: L’hydrogène en vedette

“Drôle” de journée pour les défenseurs des véhicules électriques.
En effet, nous avons appris 8 choses étonnantes aujourd’hui en ce qui a trait à l’intérêt du gouvernement du Québec vis-à-vis la transition vers les véhicules électriques :
1- Le gouvernement ne veut pas entendre les gens de l’AVEQ et d’Hydro-Québec vis-à-vis l’intérêt d’installer 2 000 bornes de recharge rapide au Québec d’ici 2020¹;
2- Les élus du gouvernement ne savent pas faire la différence entre des bornes de niveau 2 et des bornes de niveau 3¹;
3- Le gouvernement répète qu’il veut installer 2 500 bornes de recharge d’ici 2030, ce qui comprend des bornes de niveau 2 et de niveau 3;
4- Il n’y rien de neuf pour accélérer le virage vers les véhicules électriques dans ce budget : pas de rabais supplémentaires ou de bonus-malus. On pouvait s’y attendre, le premier ministre ayant tué l’idée du bonus-malus dans l’œuf à peine quelques minutes après que cette idée ait été évoquée;
5- Le projet pilote pour l’acquisition de véhicules électriques d’occasion est prolongé d’un an (budget de $2 millions = 500 véhicules);
6- $5 millions seront alloués sur 5 ans pour faire des tests avec des véhicules autonomes;
7- Il n’y a rien dans ce budget pour accélérer le virage vers les véhicules lourds électriques, les taxis électriques, les autobus électriques ou les autobus scolaires électriques;
8- Cependant, un nouveau montant de $17,2 millions est alloué pour le développement de la filière des véhicules à hydrogène;
 

Donc, LA grande nouvelle de ce budget en matière d’électrification

des véhicules se trouve dans l’appui confirmé

et financé par le gouvernement

de la filière de l’hydrogène

 
Explication 
Dans le document intitulé «  Mobilité électrique : un développement durable pour tous les modes de transports »², on retrouve peu de neuf pour favoriser le virage vers les véhicules individuels ou collectifs électriques. Cela dit, on y parle de tout un tas d’autres choses telles que l’entretien des routes et le transport aérien régional. Si je comprend qu’on veuille parler de ces sujets, disons que le titre du document s’avère pour le moins trompeur.
Ainsi, en page 31 du dit document, on peut lire :
« Dans le cadre du Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 dévoilé en octobre 2015, le gouvernement du Québec s’est engagé sur la voie de l’électrification des transports pour réduire les émissions de GES et s’est fixé comme objectif d’atteindre l’immatriculation de 100 000 véhicules électriques au Québec d’ici 2020.
Pour favoriser l’atteinte de cette cible, le gouvernement peut notamment compter sur :

• —  un réseau de bornes de recharge publiques important (1 250 bornes), qui ne cesse de prendre de l’ampleur;
• —  la norme véhicules zéro émission, en vigueur depuis le 11 janvier 2018, qui vise à stimuler l’offre de véhicules à zéro émission ou à faible émission;
• —  le programme Roulez vert, qui inclut à la fois les volets Roulez électrique et Branché au travail;
• —  un projet pilote favorisant l’acquisition de véhicules électriques d’occasion.

Afin d’encourager l’acquisition de véhicules électriques, le Plan économique du Québec de mars 2018 prévoit :

• —  le maintien du programme Roulez électrique en assurant son financement jusqu’au 30 juin 2019;
• —  la prolongation d’une année du projet pilote favorisant l’acquisition de véhicules électriques d’occasion.

Les sommes requises pour le financement additionnel de Roulez Électrique sont pourvues à même le Fonds vert. »
On apprend donc que le gouvernement assurera le financement du programme Roulez Électrique jusqu’en juin 2019. Ce programme a pour principal but d’aider les citoyens à se procurer des véhicules électriques et des bornes de recharge grâce à des incitatifs à l’achat ou la location de véhicules ainsi que l’achat et l’installation de bornes.
Ainsi,

• $92 millions iront à la prolongation de 2 ans du rabais à l’achat de véhicules électriques neufs et $2 millions sur 1 an iront au projet pilote des véhicules électriques d’occasion, ce qui équivaut à 500 véhicules d’occasion ;

Sans oublier que :

• Le gouvernement allouera $17,2 millions sur 5 ans pour développer la filière hydrogène, ce qui comprendra le déploiement d’une station multicarburant, dont l’hydrogène ET une étude technico-économique sur la filière hydrogène.

En effet, il est écrit dans le budget  en pages D164 et D 165² :
« Filière hydrogène : actions intégrées pour le développement au Québec

• L’industrie des véhicules routiers connaît des transformations rapides caractérisées par d’importantes avancées technologiques. Parmi les nouvelles technologies disponibles, les moteurs électriques alimentés par des piles à combustible utilisant de l’hydrogène offrent des perspectives de développement de la production énergétique intéressantes pour le Québec.
• L’hydroélectricité du Québec, utilisée dans le processus de production d’hydrogène, pourrait apporter une solution aux défis environnementaux auxquels fait face le secteur des transports.
• Dans ce contexte, le Plan économique du Québec de mars 2018 prévoit une somme de 17,2 millions de dollars pour le développement d’une filière hydrogène au Québec.
• Cette somme permettra notamment de réaliser une étude technico-économique sur la filière de l’hydrogène, d’effectuer la mise à jour des différentes normes applicables à l’hydrogène et d’installer au moins une station multicarburants sur le territoire du Québec.
• — Cette station multicarburants, en plus d’offrir du carburant traditionnel, pourrait offrir, entre autres, de l’hydrogène, de l’électricité, du gaz naturel liquéfié et du propane. Elle contribuera ainsi à la mise en œuvre du projet pilote visant le déploiement d’une première flotte de véhicules à hydrogène à usage exclusivement commercial au Québec.
• Pour donner suite à l’initiative, des crédits additionnels seront octroyés au ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles. Pour l’année 2018-2019, les crédits prévus seront pourvus à même le Fonds de suppléance.

Technologie utilisée
Tout comme les véhicules électriques conventionnels, les véhicules à hydrogène sont dotés d’un moteur fonctionnant à l’électricité. Toutefois, en guise de vecteur énergétique, ils utilisent un réservoir d’hydrogène à bord du véhicule plutôt qu’une batterie.
Une pile à combustible, également installée à bord du véhicule, produit l’électricité requise par le véhicule en temps réel, à partir d’hydrogène et d’oxygène ambiants. Le véhicule à hydrogène n’émet donc aucune pollution lors de son utilisation.
L’hydrogène peut être produit en utilisant de l’électricité et l’une des deux méthodes de fabrication suivantes : la séparation chimique d’un combustible fossile, qui constitue la méthode la plus couramment utilisée dans le monde, ou l’électrolyse de l’eau.
Ainsi, en utilisant de l’hydroélectricité renouvelable pour faire l’électrolyse de l’eau, le Québec est bien positionné pour produire de l’hydrogène, qui n’a pratiquement aucun impact environnemental.
Complémentarité des véhicules à hydrogène
Le réservoir à hydrogène permet de doter le véhicule d’une autonomie d’environ 400 à 500 km. Par ailleurs, le plein d’un réservoir à hydrogène s’effectue en quelques minutes. Les véhicules à hydrogène peuvent donc contribuer à diversifier le parc automobile québécois et à réduire la consommation de combustibles fossiles de même que les émissions de GES.
Déploiement partout dans le monde
En janvier 2018, on comptait 328 stations de recharge à hydrogène dans le monde, notamment 139 en Europe, 118 en Asie et 68 en Amérique du Nord.
La Californie comptait à elle seule 43 stations, principalement situées dans les régions métropolitaines de San Francisco et de Los Angeles.
Lancement d’un projet pilote
Afin de tester la viabilité de cette nouvelle technologie, le gouvernement du Québec collabore avec Toyota Canada. Ce dernier a pour mission de tester, en conditions réelles sur le territoire du Québec, une flotte de 50 véhicules à hydrogène à usage exclusivement commercial.
D’ici 2019, une première station multicarburants sera implantée au Québec, laquelle offrira plusieurs types de carburants, notamment de l’hydrogène. Par ailleurs, l’hydroélectricité du Québec servira à produire l’hydrogène nécessaire à l’alimentation des véhicules. »
1 : https://www.facebook.com/Sylvain.Gaudreault.Jonquiere/videos/10156162384859547/?hc_ref=ARQmbuuYPKk1Tnp-t6ZCp_XdDsPtgkvTvEh5_SS0WG9MUa59ee-xsMw9J0o3HEHcVLI&pnref=story
 
2 : http://www.budget.finances.gouv.qc.ca/budget/2018-2019/fr/documents/MobiliteElectrique_1819.pdf