Bolt contre LEAF S : ce que coûtent les deux VÉ les plus abordables au Québec, calculs à l’appui

Deux voitures électriques, deux étiquettes à moins de 45 000 $, et une question que tout le monde se pose : laquelle est la moins chère chez nous ? La réponse dépend de l’endroit où l’on commence à compter. Voici les prix, calculés pour le Québec avec les taxes et les deux aides, d’après les sources consultées au 21 octobre 2026.

Les prix de départ, côte à côte

Chevrolet Bolt LT 2027. Selon le communiqué de GM Canada (version révisée le 25 mai 2026), le PDSF (prix de détail suggéré par le fabricant) est de 39 999 $. Avec le transport, les frais et la taxe de luxe estimée, GM indique 43 470 $. Auto123, de son côté, cite 43 340 $ sans préciser ce que ce prix comprend. Je ne peux pas confirmer lequel des deux chiffres est le plus à jour.

Nissan LEAF S 2027. Le PDSF est de 34 998 $. Le prix de vente annoncé est de 37 966 $, avant taxes, et comprend le transport, la préparation et les frais du concessionnaire (selon Auto123 et EV North). RPM présente ce même montant comme un PDSF incluant transport et préparation : les sources ne le décrivent pas de la même façon.

Sur la base du PDSF, la Bolt LT coûte 5 001 $ de plus que la LEAF S (calcul de l’auteur). Comparez toujours PDSF avec PDSF.

Ce que ça donne au Québec, taxes et aides comprises

Le prix affiché n’est jamais celui du contrat. Au Québec, la TPS et la TVQ s’ajoutent (14,975 % combinés). Selon Transports Canada, le PAVE est appliqué après les taxes et les frais, puis déduit du contrat. Le concessionnaire soumet l’évaluation d’admissibilité, valide 90 jours. Roulez vert, selon quebec.ca, est de 2 000 $ pour un véhicule 100 % électrique immatriculé en 2026, et de 0 $ pour 2027.

Calcul de l'auteur (illustration)	Bolt LT 2027	LEAF S 2027
Prix avec frais, avant taxes	43 470 $	37 966 $
Taxes (14,975 %)	environ 6 510 $	environ 5 685 $
Total avec taxes	environ 49 980 $	environ 43 651 $
Après le PAVE de 5 000 $	environ 44 980 $	environ 38 651 $
Après Roulez vert de 2 000 $	environ 42 980 $	environ 36 651 $

Quelques précisions importantes sur ce tableau :

Il suppose que Roulez vert est déduit du contrat, comme le PAVE. Je ne peux pas confirmer cela pour chaque concessionnaire.
Le prix de la Bolt vient du communiqué de GM révisé le 25 mai 2026, et celui de la LEAF S a été annoncé en septembre 2026. Ni l’un ni l’autre n’est forcément à jour au 21 octobre.
Il ne comprend ni l’immatriculation, ni les frais propres au concessionnaire, ni d’éventuels rabais du fabricant.
La Bolt et la LEAF figurent toutes deux sur la liste du PAVE de Transports Canada
(Bolt 2027 LT et RS, LEAF 2027 S, S+ et SV+)
et sur la liste de Roulez vert de quebec.ca.
Transports Canada précise toutefois que l’inscription sur la liste ne garantit pas chaque achat.
La valeur finale de la transaction doit être de 50 000 $ ou moins, rabais du fabricant et du concessionnaire déduits, sauf pour un véhicule fabriqué au Canada.
GM Canada avait publié une offre québécoise au comptant, mais elle se terminait le 30 juin 2026.

Le calendrier compte aussi. Roulez vert prend fin le 31 décembre 2026 : il ne diminue pas, il s’arrête. Le PAVE passe à 4 000 $ en 2027, selon l’année où le concessionnaire soumet l’évaluation d’admissibilité. Selon Transports Canada, il restait 1,92 G$ dans le programme fédéral au 1er octobre 2026.

Les ventes : un bond, mais des chiffres fragiles

Selon Auto123, la Bolt s’est vendue à 6 928 exemplaires au Canada durant les trois premiers trimestres de 2026, contre 4 712 pour la LEAF. Le chiffre de la LEAF concorde avec celui de Drive Tesla Canada (4 712 de janvier à septembre, dont 1 987 au troisième trimestre, contre 39 un an plus tôt, pour un nouveau modèle). Il s’agit de la LEAF vendue avant la nouvelle version S : selon Auto123, la LEAF S 2027 n’a pas encore de ventes. Pour la Bolt, Auto123 ne cite pas sa source et je n’en ai trouvé aucune autre : je ne peux pas confirmer ça.

L’autonomie, la recharge et l’hiver

GM estime l’autonomie de la Bolt LT à 422 km selon des essais de développement ou des projections conformes à la révision 2017 de la norme SAE J1634. Nissan estime celle de la LEAF S à 341 km (batterie de 53 kWh), sans préciser le cycle utilisé dans les sources consultées. Les deux chiffres ne sont donc pas directement comparables. En janvier, au Québec, l’autonomie réelle sera plus basse pour les deux, et je n’ai aucune mesure indépendante pour la chiffrer.

Côté recharge, GM indique que la Bolt est la première Chevrolet dotée d’un port NACS d’origine, avec une recharge rapide jusqu’à 150 kW et environ 25 minutes pour passer de 10 % à 80 %. Pour la LEAF S, Auto123 rapporte un port J1772 (recharge de niveaux 1 et 2) et un port NACS, et prévoit 35 minutes pour passer de 10 % à 80 %. Ces durées sont des estimations des fabricants.

À la maison, une borne plus puissante ne recharge pas plus vite une voiture dont le chargeur embarqué est limité. Selon Auto123, la LEAF S garde un chargeur embarqué de 7,2 kW. Je n’ai pas trouvé celui de la Bolt dans les sources consultées : à vérifier auprès du concessionnaire avant de choisir une borne.

L’avenir de la Bolt

Selon Auto123, la Bolt actuelle tirera sa révérence en 2027, et sa production aurait été réduite de trois quarts. Selon Reuters, rapporté par electrive, un représentant syndical a estimé que la production avait fortement baissé, sans que GM donne de chiffre. Les chiffres d’electrive ne concordent pas entre eux : je ne peux pas confirmer l’ampleur de la réduction. Si vous songez à la Bolt, demandez la disponibilité réelle en concession.

Ce qu’on ne sait pas encore

Les ventes canadiennes de la Bolt, faute de source nommée.
Lequel du prix de 43 470 $ ou de 43 340 $ est en vigueur.
Le montant exact à la signature, qui dépend du concessionnaire.

En résumé

Au Québec, selon ces calculs, la LEAF S resterait environ 6 330 $ sous la Bolt LT après taxes, PAVE et Roulez vert (environ 42 980 $ moins 36 651 $), selon ces calculs illustratifs et des bases de prix qui ne sont pas parfaitement identiques. Demandez à chaque concessionnaire un prix complet, taxes comprises, avant de décider. N’oubliez pas la recharge : chez Roulez Électrique, nous pouvons vous aider à choisir la borne adaptée à votre véhicule et à votre domicile, et vous orienter vers un électricien pour l’installation.