Le secteur des véhicules électriques ne cesse d’évoluer, et le Québec se retrouve plus que jamais au cœur de l’action. L’expansion du projet Ultium CAM, piloté par General Motors (GM) et Posco à Bécancour, illustre la nouvelle ambition industrielle du Québec : devenir une plaque tournante incontournable pour la fabrication de batteries en Amérique du Nord.
Une technologie de pointe… made in Québec
La production des matériaux de cathodes n’a rien de simple : il s’agit d’un processus technique avancé où tout commence par la création de « précurseurs » (un mélange complexe de nickel, cobalt, manganèse et hydroxyde de lithium). Ces matériaux, chauffés à très haute température, deviennent alors capables de transmettre l’énergie au cœur de chaque batterie. L’article souligne que cette étape finale de la première phase du projet Ultium CAM devait débuter dès le début 2026.
L’intégration verticale : l’Asie comme modèle, Bécancour comme exemple
Ce qui distingue vraiment ce projet, c’est la stratégie d’intégration verticale. Avec l’arrivée prochaine de Vale, qui produira du sulfate de nickel juste à côté (2ᵉ semestre 2026), et la connexion directe des deux usines, on assiste à la création d’un véritable écosystème industriel local, du minerai au matériau final. Cela permet à GM et Posco de sécuriser toute la chaîne d’approvisionnement, de limiter les risques et d’optimiser les coûts logistiques – exactement comme le font les leaders asiatiques de la batterie.
Financement : deux approches, même objectif
Côté financement, Ottawa favorise les crédits d’impôt à l’investissement vert, tandis que Québec préfère la formule classique du prêt-subvention, déjà utilisée lors de la première phase. Ce jeu à deux vitesses témoigne de la volonté commune de soutenir la filière batterie, chacun selon sa recette.
Mais attention : le temps presse. Pour être prêts à démarrer en même temps que l’usine de Vale, GM et Posco doivent sécuriser les fonds pour la phase 2 d’ici 2027. D’où l’intensité des négociations en cours, alors même que la première phase n’a pas encore lancé sa production.
GM, Tesla… et la bataille de l’électrique
Côté ventes, GM progresse à vive allure : +111 % aux États-Unis au premier semestre 2025, +252 % au Canada au premier trimestre. Mais Tesla reste le géant à battre, avec 255 000 véhicules vendus au sud de la frontière – trois fois plus que GM, même après un recul de 13 % sur un an.
Derrière ces chiffres, un contexte incertain : le retour éventuel de Donald Trump pourrait remettre en question certains appuis fédéraux, avec un impact direct sur la filière nord-américaine des VÉ.
Un écosystème québécois qui monte en puissance
Pour le Québec, l’enjeu est de taille. Chaque étape franchie par GM et Posco à Bécancour, c’est un pas de plus vers un écosystème VÉ intégré, compétitif et résilient. Plus de contrôle sur les matières, plus de savoir-faire local, plus d’emplois… mais aussi une attractivité renforcée pour d’autres acteurs de la filière. Si la “vallée de la batterie” québécoise tient ses promesses, c’est tout l’avenir du VÉ qui pourrait s’en trouver accéléré, ici comme ailleurs.
Chez Roulez Électrique, on y voit une raison de plus de croire que la transition n’est pas qu’un effet de mode : c’est une vraie révolution industrielle – et elle passe, pour une fois, par chez nous.
