Eh bien, pour une fois, je suis d’accord avec lui ! Si les VÉ deviennent peu à peu des voitures qu’on ne peut réparer suite à un accident ou qu’on ne peut garder longtemps, faute de pièces disponibles ou à coûts raisonnables, moi je décroche !
M. Joubert a parlé de ce problème à son émission La grosse brune récemment. Sachez que moi aussi j’ai été témoin de trucs inquiétants. Par exemple, le frère d’une amie s’est acheté une BMW i4 M50 flambant neuve cet été et, suite à un léger accrochage, sa voiture a été déclarée perte totale ! ! ! D’un point de vue environnemental, c’est du gros gaspillage de ressources, non ? Et, en plus, ça fait monter les assurances de tout le monde.
Autre exemple qui me fait croire que les VÉ sont devenus peut-être trop sophistiqués, l’acquisition par un ami à moi de la nouvelle Volvo EX30. Laissez-moi vous raconter ce qui lui est arrivé.
Jean, retraité comme moi, prend possession de sa voiture début juillet. Dans un premier temps, tout est beau. Il vient me la présenter, sauf qu’il remarque que la recharge de niveau 2 ne dépasse jamais les 13 ampères (3,3 kW) alors que la voiture devrait accepter beaucoup plus.
Jean va voir son concessionnaire en pensant qu’ils vont lui arranger ça sur-le-champ. Eh bien, croyez-le ou non, après deux rendez-vous et bien des tergiversations, les techniciens de chez Volvo ne réussissent pas à régler le problème !
On lui prête alors une EX40 de courtoisie, question de poursuivre les investigations. On remplace le chargeur embarqué, rien n’y fait. Finalement, sa voiture a passé 45 jours chez le concessionnaire !
Jean m’a raconté que, voyant que ça s’éternisait, il est retourné prendre des effets personnels dans sa voiture. En la voyant, il a eu un choc. Elle était toute démontée ! Plus de sièges, plus de tableau de bord, ça lui a fait mal au coeur.
Antoine Joubert a parlé lui aussi de situations semblables. Beaucoup de voitures électriques neuves se retrouvent très longtemps immobilisées dans les ateliers des concessionnaires.
Heureusement, pour mon ami Jean, l’histoire s’est bien terminée. Il a récupéré sa voiture le 11 septembre dernier. Il craignait qu’on l’ait mal remontée, qu’il y ait des bruits suspects. Eh bien non, tout était parfait.
Quel était le problème finalement ? Mon ami ne l’a jamais su ! Les techniciens ont été vagues avec lui et le bon de travail n’en disait pas plus…
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Tout cela me met en phase avec M. Joubert. Ce n’est pas normal qu’une voiture neuve soit déclarée perte totale après un simple accrochage ou qu’elle passe 45 jours en atelier pour une bagatelle.
Là où je ne suis pas d’accord avec lui cependant, c’est quand il ajoute que dans ce contexte, on serait peut-être mieux de continuer à rouler dans de bonnes vieilles voitures à essence et oublier l’électrique.
Voyons donc ! C’est sûr que ce problème peut se résoudre ! D’autant plus que la voiture électrique est, à la base, plus simple qu’une voiture à essence. Sauf qu’il faut qu’il y ait une volonté de simplification et d’uniformisation chez les constructeurs. Actuellement, on cherche toujours à offrir davantage de technologie, et, peut-être, au détriment de la réparabilité et de la fiabilité.
Toutefois, je crois que les choses vont changer. Je crois que, dans quelques années, de nombreux consommateurs vont rechercher des électriques faciles à entretenir et à réparer. Ou du moins il y aura deux tendances : une qui ira vers des VÉ « full technologiques » et une autre vers des VÉ simplifiés.
C’est d’ailleurs déjà commencé ! Avez-vous entendu parler de la camionnette américaine Slate de la start-up Slate Auto ? On est vraiment aux antipodes de ce que propose Tesla, Rivian ou Lucid Motors. Leur idée, c’est de fabriquer un véhicule électrique grand public à la fois simple, durable, pas cher et facile à réparer.
Imaginez, ce véhicule aura des fenêtres à manivelles, pas d’écran et trois boutons ronds pour la climatisation et le chauffage. Slate affirme qu’en enlevant la plupart des modules électroniques non essentiels, il réduira de 80 % les risques de bogues ou de pannes qui paralysent actuellement les VÉ modernes.
Pour ce qui est de la réparabilité, ce que propose Slate Auto est ni plus ni moins qu’une révolution. Tous les panneaux de carrosserie seront fabriqués dans un composite de polypropylène teinté dans la masse (non peint) et très résistant aux chocs. Il n’y aura qu’une seule couleur, le gris. (En option, on pourra toutefois colorer son véhicule avec de la pellicule plastique.)
En cas d’accident, il sera possible de changer soi-même les panneaux avec l’aide de quelques vis standards. Fini les frais de peinture et de redressement de tôle. Enfin, pour l’entretien, le constructeur mettra à la disposition des tutoriels vidéo et des guides techniques détaillés. Il se vendra même un kit permettant de transformer sa camionnette en VUS (photo de droite).
Disponible dès l’an prochain aux États-Unis. Aucune mise en marché n’est malheureusement prévue pour le Canada, mais ça va venir, c’est sûr !
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D’ici là, si vous souhaitez vous acheter un véhicule électrique, sachez que dans les modèles disponibles au Québec, il y a des marques qui sont plus faciles à réparer que d’autres en cas d’accident. Voici classification selon l’IA Gemini :
Conclusion
Alors voilà. Oui, les véhicules électriques sont parfois difficiles à réparer lorsqu’ils tombent en panne ou lorsqu’ils sont impliqués dans un accident, mais cette situation ne touche pas tous les VÉ et devrait se résorber d’elle-même au fur et à mesure que cette technologie gagnera en maturité.
En attendant, j’ai bien hâte de voir si mon nouveau VÉ de marque Kia sera aussi fiable que ma Bolt. Chose certaine, je me rends compte que ma Bolt était un véhicule plutôt simple si je le compare à mon nouveau Kia EV3.
Parlant de celui-ci, vous vous demandez peut-être quand je vais publier mes premières impressions du EV3 ? Eh bien, ça va venir, mais je souhaite l’apprivoiser avant.
Bonne semaine !
