Borne Sigen EVAC 11,5 kW : une borne qui peut vous rapporter 18 ¢ par kWh, et même recharger au soleil

Chaque nuit, votre voiture électrique avale des kilowattheures dans votre entrée. D’habitude, ça se termine par une facture d’Hydro-Québec. Et si, cette fois, ça se terminait aussi par des points qui s’accumulent à votre nom ?

C’est exactement ce que propose le Club Roulez Électrique avec la Sigen EVAC 11,5 kW : 18 points par kWh rechargé à la maison, le taux le plus élevé du club. Un point équivaut à 1 ¢ lors de sa conversion. Sylvain Juteau, président de Roulez Électrique, la présente dans une nouvelle vidéo, et il a de quoi être enthousiaste.

Regardez la vidéo complète ici :

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18 ¢ par kWh : le calcul qui fait lever les sourcils

Commençons par ce qui accroche. Selon la grille d’Hydro-Québec en vigueur depuis le 1er avril 2026, le tarif D est de 7,065 ¢ le kWh pour les 40 premiers kWh par jour, et de 11,142 ¢ au-delà. Si on suppose la conversion à 1 ¢ par point, l’écart entre les 18 ¢ de récompense et le coût de l’électricité se situe entre environ 7 ¢ et 11 ¢ par kWh (calcul de l’auteur). C’est ce que Sylvain résume par un « profit d’environ 7 cents du kWh ».

Mettons des chiffres sur une année. Un conducteur qui recharge 10 000 kWh à la maison accumulerait 18 000 points avec la Sigen EVAC, soit l’équivalent de 1 800 $. Au taux de 13 points que la plupart des autres bornes affichent au club, ce serait 1 300 $. Différence : 500 $ par année. Si la borne coûte environ 500 $ de plus, l’écart serait rentabilisé en un an.

Une borne qui fait le travail, toute seule

Pas besoin d’un système électrique complet pour en profiter. La Sigen EVAC est une borne à courant alternatif de niveau 2 qui marche seule :

Jusqu’à 11,5 kW, avec un courant de 6 à 48 A.
Raccordement fixe, câble de recharge intégré et support mural.
Pour l’intérieur comme pour l’extérieur.
Connecteur J1772 ou NACS, au même prix : 1 500 $.

Sylvain vante sa construction : façade vitrée, pistolet robuste, câble de bon calibre avec une gaine épaisse mais flexible. Il s’attend à ce que le câble reste souple en hiver et le raccordement peut se faire par l’arrière, donc aucun fil visible en dessous.

À ne pas confondre : SigEnergy offre aussi une borne à courant continu de 25 kW, mais celle-là exige le système complet (onduleur, batterie stationnaire et panneau intelligent). La Sigen EVAC, elle, n’a besoin de personne.

Un dernier détail qui compte : la vitesse de recharge dépend aussi de votre véhicule. Une borne de 11,5 kW ne recharge pas plus vite une voiture dont le chargeur embarqué est limité à une puissance plus basse. Vérifiez la puissance maximale en courant alternatif de votre véhicule avant de choisir.

Le détail qui évite les mauvaises surprises

Pour que les points comptent, il faut respecter les règles du club :

Le club est sur invitation seulement, par exemple d’un ambassadeur.
La borne doit avoir été achetée chez Roulez Électrique ou l’un de ses partenaires. Sylvain explique que Roulez Électrique a une entente avec le fabricant, qui lui cède les crédits carbone des bornes qu’elle distribue, et que le numéro de série doit provenir de Roulez Électrique. Un doute ? Écrivez à l’équipe avant d’acheter.
Selon la page du club, les points peuvent éventuellement être convertis en versement ou en autre forme de compensation. Pour les points de 2026, la conversion est actuellement prévue vers septembre 2027.
Les taux sont sujets à révision annuelle.

Autrement dit : une vraie récompense, mais conditionnelle.

Quand le soleil entre dans la partie

C’est ici que ça devient vraiment intéressant. Reliée au système SigEnergy complet, la Sigen EVAC communique avec l’onduleur et offre un mode « chargement par surplus PV » : le véhicule se recharge seulement avec l’excédent de production solaire. Dans la démonstration de Sylvain, la puissance de recharge montait et descendait en direct avec le passage des nuages. Du soleil dans le réservoir, pour ainsi dire.

Ce mode exige le système complet, et les résultats dépendent de votre installation et de la météo. Mais l’idée de SigEnergy, selon Sylvain, c’est de procéder « comme des blocs Lego » : on commence par la borne, on ajoute le reste plus tard. Et si vous avez deux véhicules, certains clients choisissent une borne chacun pour éviter d’aller changer le branchement en pleine nuit.

Pas n’importe quel électricien

La Sigen EVAC ne s’installe pas avec le premier venu. Il faut une licence valide de la RBQ, et la boutique indique que l’installation doit obligatoirement être faite par un installateur certifié SigEnergy. Selon Sylvain, cet installateur suit une formation et passe un examen, ce qui lui donne accès à l’application nécessaire pour mettre la borne en service. Sans elle, la borne n’est pas « intelligente ».

Roulez Électrique prépare un répertoire géographique d’installateurs certifiés. La liste sera en ligne au début de novembre 2026.

Un mot sur la disponibilité

La Sigen EVAC est décrite comme « en cours d’approvisionnement » dans la boutique. Sylvain explique que la demande est forte et qu’on peut passer en rupture de stock : il faut alors faire une précommande. Selon la boutique, les précommandes ne sont pas remboursables.

En résumé

La Sigen EVAC 11,5 kW est une borne solide, qui marche seule et qui s’adapte au solaire quand vous êtes prêt. Son atout : 18 points par kWh au club, à voir comme une récompense conditionnelle plutôt que comme un revenu garanti. Pour choisir la bonne borne selon votre véhicule et votre domicile, vérifier la compatibilité de recharge ou trouver un installateur certifié, l’équipe de Roulez Électrique est là pour vous guider.

Regardez la vidéo complète ici :