Vous savez que j’ai vendu ma Bolt EUV et acheté une Kia EV3 ? Eh oui, ça fait déjà un mois. Ce que vous ne savez pas, par contre, c’est que durant cette même période, un ami à moi magasinait lui aussi une voiture électrique.
Pendant que j’hésitais entre la nouvelle Bolt et la Kia EV3, lui hésitait entre la nouvelle Bolt et la nouvelle Leaf. Un soir, au téléphone, il me dit : « Daniel, il faut que t’ailles essayer la Leaf, elle est vraiment extraordinaire ! » Ma réponse: « Non, je ne veux pas l’essayer. Je suis déjà assez tiraillé entre la Bolt et l’EV3, j’ai pas envie d’entrer une troisième voiture dans l’équation !
Finalement, lui s’est acheté la Leaf et moi la Kia EV3. On a ri lorsqu’on a réalisé qu’on avait tous les deux choisi la couleur blanche. Puis, j’ai eu l’idée d’aller chez lui afin de comparer nos voitures à chaud, c’est-à-dire on embarque dans l’une, on embarque l’autre, on conduit l’une, on conduit l’autre, question de voir les différences.
À ce petit jeu, je vous avoue que ma Kia a perdu quelques plumes…
Pourquoi donc voulais-je tant la EV3, au point de ne même pas vouloir essayer la Leaf ? Il faut comprendre que ça fait deux ans que j’attends la EV3. Dès que je l’ai vue en photo en août 2024, j’ai craqué pour son look de petit camion et sa taille contenue de 4,3 mètres. Exactement comme mon ancienne Bolt.
Il y a aussi que ces derniers mois, chaque fois que je lisais des critiques comparant la Nissan Leaf et la Kia EV3, on disait toujours que le Kia EV3 était une voiture plus moderne, plus polyvalente et plus dynamique que le Leaf. Bref, ça semblait être un meilleur achat.
Autre chose encore, on dirait que le fait de découvrir qu’elle était très difficile à obtenir (elles sont pratiquement toutes vendues jusqu’à Noël) a fait que je me suis mis à la vouloir encore plus ! Ainsi, quand Albi Kia m’a appelé le 28 septembre dernier pour me dire que quelqu’un avait annulé sa commande et que je pouvais avoir une version Land AWD blanche tout de suite, c’était comme un cadeau du ciel. J’ai signé le jour même !
La version Land, c’est le milieu de gamme. Quant à mon ami Daniel (oui, il s’appelle Daniel comme moi, appelons-le Daniel no 2), il a fini avec une Leaf SV+ (également une version milieu de gamme). Et ce sont ces deux voitures-là que nous avons comparées l’autre jour.
Laquelle est le meilleur achat ?
Lorsqu’on regarde la photo ci-dessus, on s’aperçoit tout de suite qu’il s’agit de deux VÉ bien différents. L’un est davantage un petit VUS carré, ce qui maximise l’espace, tandis que l’autre est beaucoup moins haut, ce qui lui procure une allure plus « voiture ».
C’est probablement la forme carrée qui m’a fait aimer cette Kia, car j’ai toujours été attiré par les voitures pas trop grosses, mais très logeables, ce qu’on appelle dans le jargon les voitures « polyvalentes ». Toutefois, en faisant le jeu des comparaisons avec mon ami Daniel no 2, je me suis rendu compte que la Nissan Leaf gagnait sur bien d’autres aspects.
Tout d’abord, il faut s’asseoir dans l’une et dans l’autre pour se rendre compte que les sièges de la Nissan sont plus confortables. L’intérieur de la Nissan fait également plus chic.
Ensuite, le tableau de bord m’a semblé plus joli et mieux pensé. C’est, comment dire, plus ergonomique. Par exemple, quand on tapote sur l’écran central, il y a un petit rebord bien pensé pour appuyer sa main.
Non, vraiment, la Nissan Leaf, c’est bien. D’autant plus que cette dernière, étant davantage une voiture qu’un VUS, possède un tableau de bord et un capot plus bas, ce qui donne une position de conduite plus agréable, du moins à mes yeux.
Et ce n’est pas tout ! Daniel et moi, on a ensuite conduit les deux voitures à quelques minutes d’intervalle. On a trouvé que la tenue de route se ressemblait, mais que dans la Leaf, c’était peut-être un peu plus doux. Et peut-être aussi un peu plus silencieux.
Mais bon, c’est pas la fin du monde non plus. Et rien pour me fait regretter ma voiture. D’autant plus que moi aussi j’ai des qualités que la Leaf n’a pas. Par exemple, davantage de possibilités au niveau de la conduite et de la régénération. J’ai même un e-Pedal que je peux enlever ou mettre, peu importe le niveau de régénération, c’est rare ça.
Sans oublier que moi, contrairement à la Leaf, j’ai le AWD. Oui monsieur ! Sauf que le plus fou là-dedans, c’est que je n’en voulais même pas ! Comme je l’ai dit plus haut, j’ai choisi le modèle qu’on m’a offert.
Et la voiture gagnante ?
Finalement, moi et Daniel no 2, on en a conclu qu’il s’agissait de deux bonnes voitures. À la question : quelle voiture est la plus intéressante à acheter, je vous dirais qu’il n’y a ni gagnant ni perdant.
Toutefois, après cet exercice, je me suis dit qu’il ne faut pas trop écouter les critiques. Il faut faire ses propres essais. Moi, en tous cas, ce que je crois aujourd’hui, c’est que la Kia n’est pas supérieure à la Nissan. Tout dépend de ce qu’on recherche comme bagnole finalement. Chose certaine, j’aurais peut-être dû prendre plus mon temps. C’est nono, car j’ai souvent écrit qu’il faut prendre son temps avant de choisir une auto, et voilà que moi-même, je me rends compte que je suis allé trop vite !
Une chose est sûre cependant, je ne regrette pas la Bolt. Non pas qu’elle soit moins bonne, mais parce que je viens de passer cinq ans à en conduire une. En tant que gars qui tient un blogue sur les voitures électriques, faut que je change de temps en temps, non ? Je ne vais pas conduire toute ma vie une Bolt même si j’adore ce véhicule ! (Rires !)
Enfin, pour tout vous dire, j’aurais dû essayer aussi la Uncharted de Subaru, même si je la trouve un peu trop grosse. Tant qu’à accepter 4,3 mètres de long (EV3), pourquoi pas 4,5 mètres ? D’autant plus que j’adore le tableau de bord (qui est le même que dans la Solterra/Bz) et qui ressemble à un cockpit d’avion.
Vous êtes sur le point de vous acheter un véhicule électrique vous aussi ? Et, comme moi, vous ne voulez pas quelque chose de trop gros ? Outre la minuscule Fiat 500e (que je possède également), voici les 9 modèles 100 % électriques faisant 4,2 à 4,5 mètres. Par ordre de grandeur…
1. Volvo EX30 : 4,2 mètres
2. Bolt 2027 (+ Bolt EUV) : 4,3 mètres (1re Bolt 4,2 mètres)
3. Kia EV3 : 4,3 mètres
4. Hyundai Kona EV : 4,4 mètres (1re Kona 4,2 mètres)
5. Kia Niro EV : 4,4 mètres (sera bientôt retiré)
6. Nissan Leaf : 4,4 mètres
7. Volvo EX40 : 4,4 mètres
8. Toyota CH-R : 4,5 mètres
9. Subaru Uncharted : 4,5 mètres
Tous les autres VÉ vendus au Québec (Canada) sont plus longs, ça va de 4,6 mètres (Nissan Ariya) à 5,8 mètres (Cadillac Escalade IQL).
