En Europe, le groupe Hyundai Motor (Hyundai/Kia) mise sur deux véhicules électriques dans le segment compact : l’EV3 chez Kia et l’IONIQ 3 chez Hyundai. Deux voitures partageant la même plateforme E-GMP et le même empattement. Par contre, en Amérique, on a décidé de ne pas vendre l’IONIQ 3, seulement l’EV3.
Mais pourquoi donc ?
Je comprends que le groupe Hyundai Motor garde pour les Européens ses VÉ les plus petits, comme le Hyundai Inster et le Kia EV2, mais l’IONIQ 3 uniquement pour l’Europe, c’est quoi l’histoire ?
Pour tout vous dire, je ne peux pas croire qu’on n’aura jamais l’IONIQ 3. Voyons donc ! C’est une voiture parfaite pour le Québec !
Deux styles différents pour deux styles de conducteurs. L’EV3 davantage pour ceux qui recherchent une routière maximisant l’espace et l’IONIQ 3 davantage pour ceux qui recherchent une voiture à l’allure sportive.
C’est sûr qu’il y a une clientèle pour ces deux types de véhicules, voyons donc !
On pourrait penser que ce n’est qu’une question de temps. Eh bien, non ! À cause des satanés Américains qui ne jurent que par les VUS, l’histoire est déjà scellée. Les Coréens ont décidé de mettre le paquet pour l’EV3 (une usine mexicaine a même été désignée pour assembler ce modèle pour l’Amérique du Nord), et rien pour l’IONIQ 3.
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L’IONIQ 3 est fabriquée en Turquie pour le marché européen. La Turquie, c’est un peu comme chez nous avec le Mexique, c’est une façon d’offrir des électriques à bon prix et de faire face à la concurrence chinoise.
Que pourrions-nous faire pour donner envie à Hyundai d’importer des IONIQ 3 chez nous malgré le fait que les Américains n’en veulent pas ? Il faudrait simplement que le Canada accepte les normes européennes sur son territoire.
Il faut savoir que ça coûte très cher aux constructeurs d’homologuer un véhicule pour un seul pays. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle il n’y a pas de certification spécifique pour l’Allemagne, l’Italie ou l’Espagne. Il n’y a qu’une seule norme, la norme européenne.
Chez nous, le problème, c’est qu’on partage l’homologation canadienne avec les États-Unis, mais on n’a pas les mêmes goûts que les Américains ! N’est-il pas le temps de faire comme le Mexique et d’accepter les deux normes ? On se doute bien que les Européens tiennent autant que nous à la sécurité de leur population.
En acceptant les deux normes, Hyundai pourrait faire venir des IONIQ 3 au Canada, peu importe la quantité de véhicules vendus. Actuellement, il faut en vendre des dizaines de milliers pour que ça devienne rentable. Imaginez, ça peut coûter 50 millions de dollars pour rendre une voiture conforme !
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Certains diront : « Arrêtons de nous casser la tête avec l’IONIQ 3, c’est une voiture bien trop petite pour être populaire ici. » Je ne suis pas d’accord. L’IONIQ 3 a une taille similaire à l’ancien Kona EV et ce modèle s’est très bien vendu au Québec. Moi je pense que les voitures de 4 à 4,3 mètres vont redevenir populaires dans l’avenir. C’est tellement plus amusant de rouler dans une voiture pas trop grosse ! Et c’est plus écolo aussi ! Ne devons-nous pas faire des efforts dans ce sens ?
Je comprends que les familles ont besoin de véhicules plus gros, mais les autres ?
Que fait-on à la place au pays de l’oncle Sam ? Chez Hyundai, on travaille à mettre sur le marché de gros VUS avec la technologie EREV (Extended-Range Electric Vehicle). Le premier sera le Santa Fee. Il sera disponible dès l’an prochain.
C’est quoi cette technologie ? C’est supposément le meilleur des deux mondes, un véhicule qui fonctionne comme un VÉ, avec toutes les qualités d’un VÉ, mais qui est muni d’une génératrice à essence lorsque la batterie tombe à plat. Ainsi, on roule 100 % électrique dans la vie de tous les jours, mais, lorsqu’on va loin, une génératrice se met en marche et le ravitaillement peut se faire comme avant, c’est-à-dire dans une bonne vieille station à essence.
Pourquoi en est-il ainsi ? Les Américains seraient, parait-il, bien inquiets avec l’autonomie des VÉ et la recherche de bornes. De plus, ils souhaitent continuer à rouler dans de gros VUS. On voudrait avoir 700 et même 800 km d’autonomie sur une seule charge et il est vrai que de concevoir d’aussi gros véhicules avec autant d’autonomie n’est pas facile.
Les véhicules avec système EREV auront une batterie d’environ 40 kWh, ce qui leur permettra de rouler électrique dans la vie de tous les jours et d’utiliser l’essence lors des longs déplacements. Un peu comme le font les véhicules PHEV actuels finalement. Mais attention, PHEV et EREV, ce n’est pas la même chose.
Outre le fait que la capacité de la batterie sera beaucoup plus grande, la grosse différence entre les hybrides rechargeables actuels et les futurs véhicules EREV, c’est que le moteur à essence ne sera pas relié aux roues. Il ne fera que produire de l’électricité. On aura donc toujours l’impression de rouler dans une voiture électrique. C’est ça la grosse différence.
Sauf que pour moi, le système EREV, c’est comme avoir un bateau avec une ancre à l’eau. L’ancre étant bien sûr le moteur à essence et son réservoir qu’on traine partout avec soi, alors qu’avec un minimum de débrouillardise, on n’a qu’à passer par une ou plusieurs stations de recharge lors d’un long déplacement.
Ce que je trouve positif malgré tout, c’est que les Américains vont quand même découvrir les bienfaits de la voiture électrique avec l’EREV et ceux qui auront eu l’audace d’utiliser les bornes rapides à l’occasion vont sans doute opter pour un véhicule totalement électrique la prochaine fois.
Conclusion ? À défaut de trouver un accord permettant d’accepter les deux normes, ce qui permettrait à des véhicules comme l’IONIQ 3 d’être vendu au Canada, on peut néanmoins se consoler en se disant que les véhicules chinois vont venir combler le vide dans le segment compact et sous-compact actuellement sous-représenté en Amérique du Nord.
